Причины посадки судна на мель. Силы, возникающие при посадке судна на мель

Среди навигационных аварий посадка на мель стоит на первом месте, как по количеству случаев, так и по убыткам от них. В мире каждые 10 дней в среднем происходит одна посадка на мель [15]. Каковы же причины:

·по вине судоводителя                                                                       90%

· стихия                                                                                                5%

·касание неизвестных препятствий                                                  3%

· недостаток средств навигационного обеспечения (СНО)           1%

· выход из строя ГД или рулевого устройства                                1%

Районы, в которых наиболее часто происходят посадки на мель: подходы к портам, проливы, каналы, районы рейдовой разгрузки (особенно в Арктике). В этих районах наиболее частыми причинами посадки судна на мель являются:

· незнание местных правил;

· пренебрежение рекомендациями лоции;

· плавание по буям без определения места судна по берегу;

· неудовлетворительный контроль за местом судна;

· неудовлетворительное управление судном при маневрировании;

· плавание и пользование не откорректированными картами и пособиями;

· небрежность при опознании берега и СНО;

· пренебрежение требованиями хорошей морской практики при плавании в малоисследованных районах;

· не использование эхолота при плавании вблизи берегов, особенно в мелководных районах, по счислению.

Наиболее типичные случаи посадки на мель по стихийным обстоятельствам:

· действие прижимного ветра (в сторону берега);

· действие внезапного порыва на судно, стоящее на якоре;

·дрейф судна вместе со льдом в сторону мели;

· судно, лишенное возможности управляться, под действием шторма;

· преднамеренная посадка на мель в штормовых условиях.

Снижение аварийности, связанной с посадкой на мель, может быть достигнуто:

1) повышением профессиональной подготовки судоводителя;

2) проведение комплекса мероприятий по улучшению состояния водных путей, портовых акваторий, и т. д.;

3) улучшением конструктивных особенностей судов;

4) улучшение проведения спасательных работ.

На судно, севшее на мель, действует несколько разных по своей природе сил.

Реакция грунта (нагрузка судна на грунт). Когда судно с хода садится на мель, оно немного уменьшает свою среднюю осадку, в результате чего происходит некоторая потеря водоизмещения, которая приводит к нарушению равновесия между весом судна и силами поддержания воды. При отсутствии доступа воды в отсеки судна разность этих сил будет равна силе реакции грунта.

Для определения этой силы необходимо:

-сразу после посадки на мель по возможности точно определить осадку штевнями;

-учитывая расход топлива, воды и запасов, подсчитать осадку судна штевнями и среднюю осадку на плаву перед посадкой его на мель (банку);

-подсчитать массу воды, если она вследствие посадки судна на мель поступила в его отсеки;

-определить потерянное водоизмещение (равное реакции грунта), пользуясь формулами, известными из курса теории корабля.

Сила присоса грунта. Судно, севшее на мель, с течением времени погружается в грунт, который оказывает давление на борт судна, что и является причиной трения бортов при движении судна. Вместе с тем грунт прилипает к наружной обшивке и препятствует освобождению из него судна и выступающих частей корпуса. Сила присоса препятствует сдвигу судна с мели. Силу присоса принято оценивать некоторым коэффициентом в зависимости от массы судна, а также от рода грунта: для крупного песка с галькой коэффи-циент присоса равен 0,05—0,10, для вязкой глины — 0,25.

На мягких грунтах сила присоса может быть уменьшена. С этой целью сначала затопляют некоторые отсеки судна, чтобы оно просело в грунт. После откачки воды, которую нужно приурочивать ко времени прилива, судно всплывает в образовавшемся при проседании грунта котловане. Выполняя эту работу, нужно внимательно следить за осадкой судна и, когда она перестает увеличиваться, прекратить затопление отсеков.

Сила ударов волн. Она разрушающе действует на судно, особенно на сравнительно слабые по конструкции надводные части: рубки, люковые закрытия, тамбуры и т. п.

Если судно сидит на каменистой банке даже в укрытом месте, то удары волн могут раскачивать его с борта на борт, и тогда судно начинает перемещаться днищем по камням, которые будут разрушать скулу и нижнюю часть борта за пределами второго дна, вследствие чего вода получит доступ в трюм. Однако удары волн иногда оказывают помощь в снятии судна с мели: раскачивая его, они уменьшают присос корпуса к грунту.

Сила ударов о грунт вследствие зыби или волнения. Причиной, вызывающей удары судна о грунт, являются крупные волны, подходящие к сидящему на мели судну и создающие вертикальную подъемную силу. Такие волны действуют как во время штормовой погоды, так и в штиль, когда со стороны моря идет мертвая зыбь. Удары корпуса судна о грунт часто ведут к полному разрушению судна, если возникающие при этом силы столь велики, что им не может длительное время сопротивляться корпус судна. Это происходит даже при ударах днища о ровный песчаный или глинистый грунт. Однако часто судно, поднятое подошедшей волной, силою своей машины или с посторонней помощью может быть снято с мели в момент отрыва его от грунта.

⇐ Предыдущая31323334353637383940Следующая ⇒

Поделиться: