Форма договора международной перевозки грузов и пассажиров: коносамент/чартер, накладная, билет, квитанция

В нерегулярном сообщении грузы (как правило, крупные партии) перевозятся по чартеру или договору фрахтования, сторонами которого выступают перевозчик (фрахтовщик) и фрахтователь. Чартер является документом, удостоверяющим наличие и содержание договора фрахтования, заключаемого между фрахтовщиком или фрахтователем. Чартер рассчитан на перевозку крупных партий грузов, прежде всего массовых. При перевозках по чартеру предоставляется все судно, часть или определенное его помещение.

Коносамент представляет собой ценную бумагу, которая выражает право собственности на конкретный указанный в ней товар. Для морской перевозки - это транспортный документ, содержащий условия договора морской перевозки, держатель которого получает право распоряжаться грузом. Понятие коносамента, его необходимые реквизиты, условия составления определены в Кодексе торгового мореплавания. Коносамент выдается перевозчиком отправителю после приема груза и удостоверяет факт заключения договора. По способу обозначения лица, имеющего право требовать выдачи груза, коносаменты бывают именными, ордерными и предъявительскими.

Накладная рассматривается как форма договора на ж/дорожном, внутреннем водном и воздушном транспорте. В ней отражаются важнейшие условия перевозки. Следует с грузом.

Билет подтверждает заключение договора перевозки пассажира.

Багажная квитанция удостоверяет сдачу пассажиром багажа.

8) Правовое регулирование предъявления претензий и исков по договорам международной перевозки грузов и пассажиров

Порядок предъявления претензий и исков к перевозчику предусматривается ст. 797 ГК РФ, согласно которой до предъявления к перевозчику иска, вытекающего из перевозки грузов, обязательно предъявление ему претензии в порядке, предусмотренном соответствующими транспортными уставами или кодексами.

При просрочке в доставке груза претензии должны быть заявлены в течение 60 дней с момента получения груза. Если обязательное претензионное производство предусмотрено внутренним законодательством, оно должно соблюдаться также при международных перевозках.

По любым спорам, возникающим по поводу перевозок, производимых в соответствии с Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов, истец может обращаться помимо компетентных судов участвующих в Конвенции стран, указанных с общего согласия сторонами, к суду страны, на территории которой находятся:

- обычное место жительства ответчика, его главная контора или отделение или агентство, при посредстве которых был заключен договор перевозки;

- место принятия груза к перевозке или место доставки.

Подача исков, которые могут возникнуть в результате перевозок, может происходить в течение одного года. Однако в случае злоумышленного поступка или вины, которая согласно закону, применяемому разбирающим дело судом, приравнивается к злоумышленному поступку, срок устанавливается в три года. Срок исчисляется:

- в случае частичной потери груза, повреждения его или просрочки в доставке - со дня сдачи груза;

- в случае потери всего груза - с 30-го дня по истечении установленного для перевозки срока или, если таковой не был установлен, с 60-го дня по принятии груза перевозчиком к перевозке;

- во всех прочих случаях - по истечении 3-месячного срока со дня заключения договора перевозки.

9) Страхование грузов и гражданской ответственности при осуществлении международных перевозок грузов

Эффективным средством возмещения имущественных потерь является страхование. Институт страхования преследует несколько целей. Основная цель заключается в компенсировании различного рода убытков, которые могут быть причинены субъектам международных транспортных отношений. Для пассажира и грузовладельца страхование выступает гарантом возмещений независимо от финансовых возможностей причинителя вреда – перевозчика. Для самого же перевозчика это надежный способ обезопасить себя от финансового краха в случае гибели принадлежащего ему транспорта либо необходимости возмещения убытков второй стороне договора международной перевозки.

Вопросы страхования при международных перевозках не нашли отражения в транспортных конвенциях и соглашениях. Исключение составляет Монреальская конвенция 1999 г. Однако в ней не регулируются условия и порядок страхования, а лишь закрепляется обязанность государств-участников требовать от своих перевозчиков надлежащего страхования своей ответственности (ст. 50). Регулирование порядка такого страхования является сферой национальных правовых систем.

В сфере международных перевозок обязательное страхование получило наибольшее распространение на автомобильном транспорте. Примером может служить заключенное государствами – участниками СНГ 13 января 1999 г. Соглашение об обязательном страховании пассажиров при международных автомобильных перевозках. Соглашением на его участников возложено введение на своих территориях обязательного страхования пассажиров от несчастных случаев при выполнении регулярных и нерегулярных международных пассажирских перевозок автомобильным транспортом.

Еще раньше ряд стран Европейского Совета заключили 20 апреля 1959 г. Европейскую конвенцию об обязательном страховании гражданской ответственности в области автотранспортных средств, по которой участникам вменялось введение во внутреннее законодательство норм, регламентирующих обязательное страхование гражданской ответственности за вред, причиненный автотранспортом.

10.Распределение обязанностей по заключению договора перевозки между сторонами договора купли-продажи согласно ИНКОТЕРМС 2010

Одиннадцать терминов Инкотермс 2010 можно разделить на две отдельные группы:

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: