Размещение и крепление транспортных средств

 

4.2.1 Транспортные средства, включая ролл-трейлеры, не снабженные надлежащими устройствами для крепления, должны размещаться и закрепляться в соответствии с главой 5 настоящего Кодекса.

 

4.2.2 Суда ро-ро, которые не отвечают требованиям раздела 4 к резолюции А.581(14) или не снабжены равноценными средствами размещения и крепления, обеспечивающими равноценную степень безопасности во время перевозки морем, должны рассматриваться в соответствии с главой 5 настоящего Кодекса.

 

4.2.3 Транспортные средства должны быть размещены и закреплены в соответствии с разделами 6 и 7 приложения к резолюции А.581(14). Особое внимание должно быть обращено на размещение и крепление ролл-трейлеров, перевозящих систематизированный груз, автоцистерн и съемных танков на колесах, принимая во внимание влияние высокого центра тяжести танка и свободной поверхности.

 

Приемка автотранспортных средств для морской перевозки на судах ро-ро

 

4.3.1 Капитан не должен принимать автотранспортное средство для перевозки на борту своего судна, пока не убедится в том, что автотранспортное средство явно пригодно для предполагаемого рейса и снабжено, по меньшей мере, точками крепления, указанными в разделе 5 приложения к резолюции А.581(14).

 

4.3.2 В исключительных обстоятельствах, если есть определенные сомнения в том, что рекомендации 4.3.1 могут или должны быть выполнена, капитан может принять транспортное средство для погрузки, приняв во внимание состояние автотранспортного средства и ожидаемый характер предполагаемого рейса.

 

ГЛАВА 5  - НЕСТАНДАРТИЗОВАННОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ

 

Рекомендации

 

5.1.1 Настоящая глава и приложения содержат рекомендации общего характера относительно размещения и крепления грузов, на которые распространяются главы 3 и 4 настоящего Кодекса, а также особую рекомендацию относительно размещения и крепления грузов, которые трудно разместить и закрепить на борту судов.

 

5.1.2 Перечень грузов, приведенный в 5.3, не должен рассматриваться как исчерпывающий, поскольку имеются другие грузы, которые могут создавать опасность, если они должным образом не размещены и не закреплены.

 

Равноценное размещение и крепление

 

Руководящие указания, приведенные в приложениях, предусматривают определенные гарантии против проблем, присущих рассматриваемым грузам. Альтернативные методы размещения и крепления могут обеспечить такой же уровень безопасности. Крайне необходимо, чтобы любой выбранный альтернативный метод обеспечивал уровень безопасного крепления, по меньшей мере равноценный уровню, предусмотренному в резолюциях и руководствах, перечисленных в введении к настоящему Кодексу.

 

Грузы, являющиеся потенциальным источником опасности

 

К таким грузам относятся:

 

.1 контейнеры, перевозимые на палубе судов, которые специально не спроектированы и не оборудованы для целей перевозки контейнеров (приложение 1);

 

.2 съемные танки (танки-контейнеры) (приложение 2);

 

.3 съемные резервуары (приложение 3);

 

.4 специальные колеса (накатные) грузы (приложение 4);

 

.5 тяжелые грузовые места, такие как локомотивы, трансформаторы и т.д. (приложение 5);

 

.6 листовая сталь в рулонах (приложение 6);

 

.7 тяжелые металлические изделия (приложение 7);

 

.8 якорные цепи (приложение 8);

 

.9 металлический лом навалом (приложение 9);

 

.10 гибкие средние контейнеры для навалочных грузов (ГСКНГ) (приложение 10);

 

.11 бревна для размещения под палубой (приложение 11); и

 

.12 укрупненные грузовые места (приложение 12).

 

ГЛАВА 6  - ДЕЙСТВИЯ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ ПРЕДПРИНЯТЫ В ШТОРМОВЫХ УСЛОВИЯХ

 

Общие положения

 

Настоящая глава преследует цель не посягать на обязанности капитана, а предложить некоторые рекомендации о том, как можно избежать нагрузок, вызванные чрезмерными ускорениями в результате неблагоприятных погодных условий.

 

Чрезмерные ускорения

 

Мерами для избежания чрезмерных ускорений являются:

 

.1 изменение курса или скорости по отдельности либо в сочетании;

 

.2 постановка судна вразрез волне;

 

.3 заблаговременное избежание районов с неблагоприятными погодными условиями и состоянием моря; и

 

.4 своевременное принятие или сброс балласта в целях улучшения поведения судна, принимая во внимание фактическое состояние остойчивости (см. также 7.2).

 

Планирование рейса

 

Одним из путей снижения чрезмерных ускорений является, насколько это возможно и практически осуществимо, тщательное планирование рейса капитаном судна, с тем чтобы избежать районы с суровыми погодными условиями и состоянием моря. Капитан судна должен пользоваться последними доступными сведениями о погоде.

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: