Порядок следования по показаниям локомотивного светофора по неправильному пути двухпутного участка

 

Для регулирования движения диспетчер может отправить поезд по не правильному пути перегона по автоматической локомотивной сигнализации, если перегон ей оборудован для следования в неправильном направлении. Отправление производится по открытому выходному светофору. При его неисправности или если на пути отправления нет выходного светофора, поезд можно отправить:

- на перегон, оборудованный временными устройствами смены направления автоблокировки, позволяющими в неправильном направлении следовать по показаниям локомотивного светофора – по путевой записке, после закрытия приказом поездного диспетчера автоблокировки на перегоне и переходе на телефонные средства связи;

 - на перегон, оборудованный постоянно действующими устройствами для смены направления автоблокировки с функцией «дача согласия» станцией отправления, позволяющими в неправильном направлении следовать по показаниям локомотивного светофора – по регистрируемому приказу дежурного по станции (при диспетчерской централизации – по регистрируемому приказу поездного диспетчера), переданного по радиосвязи, или по разрешению на бланке зелёного цвета (формы ДУ-54), с заполнением пункта 1.

В соответствии с «Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации – Приложение №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утверждена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 №162, отправление производится по сигналам:

- на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, и на участках, оборудованных постоянно действующей автоблокировкой для движения по неправильному пути по показаниям локомотивных светофоров – к обычному сигналу выходного светофора (на однопутный перегон или на правильный путь двухпутного перегона) добавляется один лунно-белый огонь (за исключением сигнала «Два зеленых огня). Допускается применять сигнал «Один желтый мигающий и один лунно-белый огни;

- на участках, оборудованных временными устройствами организации движения по неправильному пути двухпутных и многопутных перегонов по сигналам локомотивных светофоров на период производства каких-либо работ, допускается отправление по сигналам выходных светофоров, установленным для правильного пути.

Скорость движения при отправлении на неправильный путь, оборудованный постоянно действующей автоблокировкой для движения по неправильному пути по показаниям локомотивных светофоров, устанавливается владельцем инфраструктуры – по Приказу начальника Южно-Уральской железной дороги №258/Н от 24.08.2012 скорость установлена не более 40 км/ч.

При ведении поезда по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора машинист и его помощник обязаны:

а) при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать со скоростью, установленной начальником железной дороги для этих случаев. На Южно-Уральской железной дороге дополнений к Инструкции по движению поездов нет, следуем со скоростью, установленной для неправильного пути;

б) при желтом огне следовать со скоростью не более 50 км/ч. Меры к снижению скорости машинист принимает сразу после появления жёлтого огня;

в) при появлении на локомотивном светофоре желтого огня с красным снизить скорость до 20 км/ч и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления. Меры к снижению скорости машинист принимает сразу после появления жёлтого с красным огня;

г) после остановки поезда при желтом огне с красным, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом или препятствием, ожидать освобождения блок-участка - появления на локомотивном светофоре желтого или зеленого огня, после чего продолжать движение по сигналам локомотивного светофора;

д) если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда и за время остановки и отпуска тормозов на локомотивном светофоре не появился желтый или зеленый огонь, он должен возобновить движение и до конца следующего блок-участка вести поезд со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Если при следовании по блок-участку красный огонь локомотивного светофора сменится на желтый с красным, машинист может продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч, а при появлении желтого или зеленого огня машинист может увеличить скорость, но не более чем до 40 км/ч;

е) в конце блок-участка при желтом или зеленом огне продолжить движение, руководствуясь этими сигналами; при сохранении красного огня или появлении желтого огня с красным машинист должен вновь остановить поезд и далее руководствоваться порядком, указанным в подпунктах " г" и " д";

ж) в случае внезапного появления на локомотивном светофоре вместо разрешающего сигнала желтого огня с красным, красного или белого огня или при потухании огней локомотивного светофора машинист обязан принять меры к снижению скорости (служебным или экстренным торможением в зависимости от расстояния до первого встречного путевого светофора – с левой стороны по ходу движения) и вести поезд до конца блок-участка или до появления разрешающего сигнала на локомотивном светофоре с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/ч;

При сохранении в конце блок-участка на локомотивном светофоре желтого огня с красным, красного или белого огня или не горящих огней дальнейшее движение осуществляется порядком, указанным в подпунктах " г" и " д".

з) в случае выхода из строя устройств автоматической локомотивной сигнализации на локомотиве, остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления, получить регистрируемый приказ поездного диспетчера на следование с неисправной автоматической локомотивной сигнализацией и далее следовать до входного светофора (сигнального знака " Граница станции" ) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Остановка у светофоров встречного направления в Инструкции по движению поездов не оговорена.

Прием на станцию поезда, следующего по неправильному пути, производится по специально устанавливаемому входному светофору, который в зависимости от местных условий может быть расположен и с левой стороны по направлению движения.

Во всех случаях скорость входа на станцию поезда, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входного светофора не должна превышать установленную для приема на боковой путь.

 

⇐ Предыдущая123

Поделиться: