Институт сервиса, туризма и дизайна (филиал) СКФУ в г. Пятигорске

МИНИCTEPCTBO ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное

 образовательное учреждение высшего образования

«СЕВЕРО-КАВКАЗСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Институт сервиса, туризма и дизайна (филиал) СКФУ в г. Пятигорске

Кафедра транспортных средств и процессов

                             

 

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

По выполнению курсовой работы

По дисциплине

Организация и планирование деятельности предприятий сервиса.

Направление подготовки: 43.03.0 Сервис транспортных средств

Профиль подготовки: Автомобильный сервис

 

 

 

Пятигорск 2017 г.

:

 

 

Методическое пособие содержат весь необходимый материал для выполнения курсового проекта по дисциплине «Производственно- техническая инфраструктура предприятий».

В пособии приведены содержание и объем курсового проекта, требования к его оформлению, методика расчетов по каждому разделу.

Методические указания и задания рассмотрены и одобрены на заседании кафедры «Транспортных средств и процессов» (протокол № ___ от ________ 2016г.).

 

 

Заведующий кафедрой ТСП _____________ Д.К.Сысоев   

 

Содержание

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ.. 1

Введение. 4

1. Цель, задачи и реализуемые компетенции. 5

2. Оформление курсового проекта. 6

3. СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ... 8

3.1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГОРОДСКОЙ СТО.. 8

3.2. Расчет производственной программы СТО.. 8

3.3. Корректирование нормативных удельных трудоемкостей ТО и ТР автомобилей на СТО.. 9

3.4. Расчет годового объема работ СТО.. 9

4. Распределение годового объема работ СТО по видам работ и месту их выполнения. 12

4.1. Расчет числа постов и автомобиле-мест городской СТО.. 13

4.2. Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих СТО.. 18

4.3. Определение потребности в технологическом оборудовании. 19

4.4. Расчет площадей производственных зон и стоянок. 19

4.5. Расчет площадей производственных участков. 20

4.6. Расчет площадей складов и необходимого запаса запасных частей. 21

4.7. Расчет площадей административно-бытовых помещений. 22

4.8. Технологическая планировка помещений СТО.. 23

4.9. Объемно-планировочное решение. 24

4.10. Оценка проектных решений СТО.. 26

5. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДОРОЖНОЙ СТО.. 28

5.1. Исходные данные. 28

5.2. Расчет производственной программы дорожной СТО.. 28

5.3. Расчет годового объема работ дорожной СТО.. 28

6. Критерии оценивания проекта. 30

7. Порядок защиты работы.. 31

8. Список рекомендуемой литературы.. 32

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. 33

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. 38

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. 40

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. 44

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. 49

 

Введение

Методическое пособие содержит весь необходимый материал для выполнения курсовой работы по дисциплине «Производственно- техническая инфраструктура предприятий» направления подготовки 23.03.03 - Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов

В пособии приведены содержание и объем курсовой работы, требования к ее оформлению, методика расчетов по каждому разделу.

Оформление курсового проекта

Пояснительная записка к курсовому проекту выполняется на листах писчей бумаги стандартного формата А4 (297 х 210) с рамкой на одной стороне листа. На листе, следующим за заданием, рамка выполняется по форме 2 (приложение 5), все последующие листы выполняются с рамкой по форме 2а (приложение 5).Все листы курсового проекта сшиваются в папке скоросшивателем или переплетаются.

Все разделы проекта должны быть изложены в строгой логической последовательности и взаимосвязи.

Содержание проекта следует иллюстрировать таблицами, схемами, рисунками и т.д. Графическому материалу по тексту необходимо давать пояснение.

В тексте курсового проекта не должно быть сокращенных слов, за исключением общепринятых.

В курсовом проекте используется сплошная нумерация страниц. На титульном листе номер страницы не проставляется. Введение, основная часть и каждый раздел основной части, заключение, и список использованных источников начинаются с новой страницы.

Сложилась определенная устойчивая традиция формирования структуры курсового проекта, основными элементами которой в порядке их расположения являются следующие:

1 Титульный лист.

2. Содержание (оглавление).

3. Введение.

4. Главы основной части.

5. Заключение.

6. Список использованных источников.

7. Приложения.

Титульный лист является первой страницей курсового проекта и заполняется по форме 3 (приложение 5).

После титульного листа помещается содержание (оглавление), где приводятся все заголовки проекта и указываются страницы, на которых они помещены. Необходимо помнить, что все заголовки содержания должны точно повторять заголовки в тексте. Сокращать или давать их в другой формулировке, последовательности по сравнению с заголовками в тексте нельзя.

Заголовки одинаковых ступеней рубрикации необходимо располагать друг под другом, а заголовки последующей ступени смещают на три – пять знаков вправо по отношению к заголовкам предыдущей ступени.

Очень ответственная часть курсового проекта — это введение. Здесь обосновываются актуальность выбранной темы, цель и содержание поставленных задач, раскрывается теоретическая значимость и практическая ценность полученных результатов, приводится характеристика источников для написания работы и краткий обзор литературы, имеющейся по теме курсового проекта.

Содержание разделов основной части курсового проекта должно точно соответствовать теме проекта и полностью ее раскрывать. Здесь подробно рассматривается методика и техника исследования, и обобщаются результаты. Материал, помещенный в основной части курсового проекта, должен быть научно аргументирован, достаточно сжат и логичен. Изложение и оформление основной части проекта должен соответствовать требованиям, предъявляемым к работам, направляемым в печать.

Курсовой проект заканчивается заключительной частью, которая так и называется: «Заключение». Эта часть является концовкой, в которой дается последовательное, логически стройное изложение полученных итогов и их соотношение с общей целью и конкретными задачами, поставленными и сформулированными во введении. Заключительная часть, как правило, предполагает также наличие обобщенной итоговой оценки проделанной работы.

После заключения помещается список использованных источников.

Различного рода вспомогательные или дополнительные материалы помещают в приложении.

Схемы, чертежи необходимо выполнять карандашом, черной пастой или тушью на листах формата А1 которые прилагаются к пояснительной записке и оформляются в соответствии с 3 (приложение 5).

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Исходные данные для расчета.

Исходные данные определяются заданием на проектирование и представляются в таблице 1.

Таблица 1

Исходные данные

Численность населения обслуживаемого района, А, чел.	Среднее число легковых автомобилей на 1 000 жителей, n	Среднегодовой пробег одного легкового автомобиля, Lг, км	% владельцев, пользующихся услугами СТО, k	Число про-даваемых автомобилей в год, Nп	Климатический район
1	2	3	4	5	6

 

И месту выполнения

Вид работ	%	Годовой объем работ, Т, чел-ч	Место выполнения
			на рабочих постах		на производственных участках
			%	Тп, чел-ч	%	Ту, чел-ч
1	2	3	4	5	6	7
Итого:

 

Распределение годового объема вспомогательных работ СТО по видам работ представляется в таблице 10 по данным табл. 7 (приложение 1).

 

 

Таблица 10

Расчет площадей складов

Вид склада	Удельная площадь склада на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей, м2/1000 автомобилей	Число комплексно обслуживаемых автомобилей СТО, N	Площадь склада, Fскл, м2
1	2	3	4

 

Хранение на складах СТО запасных частей в полной их номенклатуре нецелесообразно и невозможно, так как автомобиль состоит из 10 – 20 тысяч деталей, а номенклатура выпускаемых запчастей для легковых автомобилей содержит до 8000 наименований.

 

Из них:

- 10% - лимитируют надежность и пользуются наибольшим спросом;

- 30% - относительно часто используемые детали;

- 60% - детали ограниченного спроса.

Хранение запчастей на складе СТО должно быть дифференцировано в зависимости от назначения и дислокации СТО.

Удельный вес запчастей и материалов и общем объеме реализации услуг предприятиями автотехобслуживания составляет около 60%.

На СТО хранится 20^ти-дневный запас запасных частей и материалов. Расчет запаса склада агрегатов производится на каждые 100 обслуживаемых автомобилей в зависимости от класса автомобиля:

 

Q = ,

 

где Д_з – количество дней запаса;

К – планируемая потребность в запасных частях каждого наименования, шт, табл. 14 (приложение 1).

 

Результаты расчета необходимого запаса по каждому виду агрегатов сводится в таблицу 20.

Таблица 20.

Запас агрегатов

Вид агрегата	Планируемая удельная потребность в запасных частях, К, шт	Число обслуживаемых СТО автомобилей, N	Количество хранимых агрегатов
1	2	3	4

 

Экспликация помещений СТО

Наименование помещений	Площадь, м2		Погрешность, %	Категория производств по взрыво- и пожароопасности
	Технологический расчет	Разработано на планировке
1	2	3	4	5

 

4.8. Технологическая планировка помещений СТО

К основным требованиям, которые следует учитывать при разработке планировочных решений СТО, относятся: расположение основных зон и производственных участков в соответствии со схемой технологического про­цесса в одном здании без деления предприятия на мелкие помещения; стадий­ное развитие СТО, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования; обеспечение удобства для клиен­тов путем соответствующего расположения помещений, которыми они поль­зуются.

В основе планировочного решения СТО лежат схема производствен­ного процесса, состав помещений, объемно-планировочное решение, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам.

В состав помещений СТО входят помещения для приема и выдачи ав­томобилей, производственные, складские, служебные и бытовые помещения, помещения для клиентов, продажи автомобилей, запасных частей и автопри­надлежностей, буфет или кафе.

Производственная часть здания СТО обычно одноэтажная, иногда имеет второй этаж, на котором размещаются административные и некоторые вспомогательные помещения. При расположении СТО в двух зданиях, в од­ном из них рекомендуется располагать административные, торговые, бытовые и прочие помещения, посещаемые клиентами, а в другом – помещения произ­водственного назначения.

На СТО с количеством постов до 10 допускается выполнять в одном помещении с постами ТО и ТР работы по ремонту двигателей, агрегатные, слесарно-механические, электротехнические, но ремонту и изготовлению тех­нологического оборудования, приспособлений и оснастки. Посты мойки авто­мобилей, расположенные в камерах, также допускается размещать в помеще­ниях постов ТО и ТР.

На небольших СТО (с числом постов до 10) в помещениях постов ТО и ТР допускается размещать посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, что указанные посты будут ограждены несгораемыми экранами высотой 2, 5 м от пола. На СТО основным помещением является зона ТО и ремонта, которая по характеру производственного процесса должна быть свя­зана со всеми производственными участками.

Диспетчерская обычно располагается рядом с участком приема и выдачи автомобилей. Рядом с диспетчерской и участком приема и выдачи автомобилей располагается участок диагностирования автомобилей. Здесь же находятся контора и касса, где оформляется наряд-заказ и производится расчет с клиен­том (клиентская). К этой же группе помещений относятся магазин и буфет. Клиентскую и участок диагностирования обычно размещают смежно.

Блок перечисленных помещений является головной частью СТО, куда клиент имеет свободный доступ. В этой части обычно располагаются основные рабочие въезды и выезды.

 

4.9. Объемно-планировочное решение

Сетка колонн измеряется расстояниями между осями ря­дов в продольном и поперечном направлениях; меньшее расстоя­ние называют шагом колонн, а большее — пролетом. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должны быть кратны 6 м. В виде исключения при должном обосновании допускается при­нимать пролеты 9 м.

Одноэтажные производственные здания СТО в основном про­ектируются каркасного типа с сеткой колонн 18X12 и 24X12 м. Применение сетки колонн с шагом 12 м позволяет лучше исполь­зовать производственные площади и на  4—5% снизить стоимость строительства по сравнению с аналогичными зданиями с шагом колонн 6 м.

Для многоэтажных зданий в настоящее время железобетон­ные строительные конструкции разработаны для сеток колонн 6X6, 6X9, 6X12 и 9X12 м. При этом на верхнем этаже до­пускается укрупненная сетка колонн (18X6 и 18x12 м). Много­этажные здания с более крупной сеткой колонн требуют приме­нения индивидуальных конструкций, что в определенной мере сдерживает более широкое применение многоэтажных СТО как для легковых, так и для грузовых автомобилей.

Высота помещений, т. е. расстояние от пола до низа конструк­ций покрытия (перекрытия) или подвесного оборудования при­нимается с учетом обеспечения требований технологического про­цесса, требований унификации строительных параметров зданий и размещения подвесного транспортирующего оборудования (кон­вейеры, тали и пр.).

При отсутствии подвесных устройств высота производственных помещений исчисляется от верха наиболее высокого автомобиля в рабочем его положении плюс не менее 0, 2 м до выступающих элементов покрытия или перекрытия, но не менее 2, 8 м. Высота производственных помещений, в которые автомобили не въез­жают, также должна быть не менее 2, 8 м.

Высота помещений для постов ТО и ТР в зависимости от типа подвижного состава, обустройства постов и подвесного оборудо­вания приведена в табл. 22.

Высоту помещений на одноэтажных стоянках следует прини­мать на 0, 2 м более высоты наиболее высокого автомобиля, хра­нящегося в помещении, но во всех случаях не менее 2 м. Однако фактически высоту помещений стоянок в одноэтажном здании исходя из требований унификации строительных элементов при­нимают 3, 6 м при пролетах 12 м, и 4, 8 м — при пролетах 18 и 24 м.

Высота этажей многоэтажных зданий (от отметки чистого по­ла до отметки чистого пола следующего этажа) принимается 3, 6 или 4, 8 м.

Как для одноэтажных, так и многоэтажных зданий в отдель­ных случаях и при должном обосновании допускается применение других строительных конструкций.

 

Таблица 22.

Исходные данные

 

Исходные данные на проектирование дорожной СТО представляются в таблице 24.

Таблица 24

Исходные данные

Интенсивность движения по автодороге легковых автомобилей, авт/сутки	Частота заезда, %
	на ТО и ТР	на УМР
1	2	3

 

Дальнейшая последовательность проектирования дорожной СТО ана­логична последовательности проектирования городской СТО.

 

Критерии оценивания проекта

Промежуточная аттестация в форме курсового проекта

Максимальная сумма баллов по курсового проекта устанавливается в 100 баллов и переводится в оценку по 5-балльной системе в соответствии со шкалой:

 

Шкала соответствия рейтингового балла 5-балльной системе

 

Рейтинговый балл	Оценка по 5-балльной системе
88 – 100	Отлично
72 – 87	Хорошо
53 – 71	Удовлетворительно
< 53	Неудовлетворительно

 

Оценка «отлично» выставляется студенту, если теоретическое содержание курса освоено полностью, без пробелов; исчерпывающе, последовательно, четко и логически стройно излагает материал; свободно справляется с задачами, вопросами и другими видами применения знаний; использует в ответе дополнительный материалвсе предусмотренные программой задания выполнены, качество их выполнения оценено числом баллов, близким к максимальному; анализирует полученные результаты; проявляет самостоятельность при выполнении заданий.

Оценка «хорошо» выставляется студенту, если теоретическое содержание курса освоено полностью, необходимые практические компетенции в основном сформированы, все предусмотренные программой обучения учебные задания выполнены, качество их выполнения достаточно высокое. Студент твердо знает материал, грамотно и по существу излагает его, не допуская существенных неточностей в ответе на вопрос.

Оценка «удовлетворительно» выставляется студенту, если теоретическое содержание курса освоено частично, но пробелы не носят существенного характера, большинство предусмотренных программой заданий выполнено, но в них имеются ошибки, при ответе на поставленный вопрос студент допускает неточности, недостаточно правильные формулировки, наблюдаются нарушения логической последовательности в изложении программного материала.

Оценка «неудовлетворительно» выставляется студенту, если он не знает значительной части программного материала, допускает существенные ошибки, неуверенно, с большими затруднениями выполняет практические работы, необходимые практические компетенции не сформированы, большинство предусмотренных программой обучения учебных заданий не выполнено, качество их выполнения оценено числом баллов, близким к минимальному.

Порядок защиты работы

 Курсовой  проект  проходит процедуру защиты.

     Курсовой  проект  защищается перед комиссией. Число членов комиссии по приему защиты курсовой работы должно составлять не более трех человек.

Защита проводится согласно графику.

Защита курсовой работы включает:

 

· Доклад студента (обозначить цель, кратко изложить содержание работы, сделать выводы);

· Исчерпывающие ответы на вопросы членов комиссии и замечания рецензента;

· Решение комиссии об оценке представленной работы. Окончательная оценка курсовой работы выставляется по итогам защиты и качеству выполнения. Курсовой проект оценивается: «отлично», «хорошо», «удовлетворительно», «неудовлетворительно».

 

 

Список рекомендуемой литературы

1. Дубровский, Д.А. Автомойка: счегоначать, как преуспеть: Д. А.
2. Дубровский- СПб.: Питер, 2014.. Производственно-техническаяинфраструктура сервисного обслуживанияавтомобилей: учеб.пособие / [Н.И.Веревкин, А.Н. Новиков, Н.А.Давыдов]; подред. Н.А.Давыдова.- 2-еизд., стер. - М.: Академия, 2013.-400с.: ил.
3. Системы, технологиииорганизацияуслугвавтомобильномсервисе: учебник/[А.Н.Ременцов, Ю.Н.Фролов, В.П.Вороновидр.]; под ред.А.Н.Ременцова, Ю.Н.Фролова.-М.: Академия, 2013.-480с.: ил.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

(справочное)

Примерное распределение парка легковых автомобилей по классам

Класс легкового автомобиля	%
Особо малый	16
Малый	74
Средний	10

 

Таблица 2

Примерное распределение объема работ ТО и ТР по видам

Вин работ	Распределение объема работ в зави­симости от числа рабочих постов СТО					Распределение объема работ по месту их выполнения
	до 5	от 6 до 10	от 11 до 20	от 21 до 30	Свыше 30	на рабочих постах	На производственных участках
1	2	3	4	5	6	7	8
Диагностические	6	5	4	4	3	100	-
ТО	35	25	15	10	6	100	-
Смазочные	5	4	3	2	2	100	-
Регулировочные по установке углов передних колес	10	5	4	3	3	100	-
Ремонт и регулировка тормо­зов	10	5	3	3	2	100	-
Электротехнические	5	5	4	4	3	80	20
По приборам системы пита­ния	5	5	4	4	3	70	30

Продолжение таблицы 6

1	2	3	4	5	6	7	8
Аккумуляторные	1	2	2	2	2	10	90
Шиномонтажные	7	5	2	1	1	30	70
ТР узлов, систем и агрегатов	16	10	8	8	8	50	50
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	-	10	25	28	35	75	25
Окрасочные и противокорро­зионные	-	10	16	20	25	100	-
Обойные	-	1	3	3	2	50	50
Слесарно-механические	-	8	7	7	5	-	100

 

 

Таблица 7

Примерное распределение вспомогательных работ СТО по видам работ

Вид работ	%
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	25
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и комму­никаций	20
Перегон автомобилей	10
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	20
Уборка производственных помещений и территории	15
Обслуживание компрессорного оборудования	10

 

Таблица 8

Легковые автомобили