Оценка проектных решений СТО

Абсолютные значения нормативных технико-экономических показателей СТО:

 

1) общее число производственных рабочих:

 

P = ;

 

2) площадь производственно-складских помещений:

S_n = ;

3) площадь административно-бытовых помещений:

S_a = ;

4) площадь территории:

S_m = ;

5) общее число комплексно обслуживаемых автомобилей в год:

N = ;

где , , , ,  - соответственно удельные технико-экономические показатели СТО на один рабочий пост для эталонных условий, табл. 9 (приложение 1);

k_p – коэффициент корректирования в зависимости от общего числа рабочих постов СТО, табл. 10 (приложение 1);

k_кл – коэффициент корректирования в зависимости от класса обслу­живаемых автомобилей, табл. 11 (приложение 1);

k_n – коэффициент корректирования в зависимости от среднегодового пробега одного обслуживаемого автомобиля, табл. 12 (приложение 1);

k_K – коэффициент корректирования в зависимости от климатического района расположения СТО, табл. 13 (приложение 1);

Х – общее число постов СТО.

 

Технико-экономические показатели для дорожных СТО не корректи­руются. Площадь производственно-складских помещений с учетом площади сантехнических и энергетических помещений принимается с коэффициентом 1, 18 для городских СТО и 1, 3 для дорожных СТО.

Оценка технологической прогрессивности проектных решений определя­ется сопоставлением ТЭП с вышеприведенными показателями, а также с дей­ствующими типовыми проектами СТО в таблице 23.

 

Таблица 23.

Оценка основных результатов проекта

Основные ТЭП	Значения ТЭП			Процент расхождения с нормативными значениями
	технологический расчет	разработано на планировке	нормативные	технологический расчет	разработано на планировке
1	2	3	4	5	6

 

Для проектируемых СТО значения технико-экономических показате­лей, как правило, не должны превышать эталонных. Если они превышают эта­лонные, то это свидетельствует о завышении для данного проекта числа произ­водственных рабочих, числа рабочих постов и соответствующих площадей. Поэтому в таких случаях необходимо проанализировать показатели и пере­смотреть принятые ранее решения с позиций применения более прогрессив­ных организационных и технологических решений по использованию постов и площадей.

ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДОРОЖНОЙ СТО

 

Исходные данные

 

Исходные данные на проектирование дорожной СТО представляются в таблице 24.

Таблица 24

Исходные данные

Интенсивность движения по автодороге легковых автомобилей, авт/сутки	Частота заезда, %
	на ТО и ТР	на УМР
1	2	3

 

Дальнейшая последовательность проектирования дорожной СТО ана­логична последовательности проектирования городской СТО.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: