ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА с 1А-9ДГ

 

Электрическая принципиальная схема тепловоза чертеж 27. Т. 1 80.00.00.000 ЭО входит в комплект эксплуатационной документации тепловоза и состоит из отдельных листов. Для лучшего понимания схема тепловоза условно разделена на несколько отдельных схем: управления, электропередачи, вспомогательных устройств, защиты и сигнализации, освещения.

Все электрические цепи изображены в обесточенном и отключенном состоянии.

Монтаж электрооборудования выполнен по двухпроводной схеме; "плюс" подается на элементы электрооборудования, а "минус" - на сборные устройства зажимов.

 

Пуск дизеля

 

Система УСТА не участвует в операциях по автоматическому пуску дизеля, поэтому схема подготовки цепей запуска и автоматического пуска дизеля серийная. Работа схемы пуска дизеля описана в техническом описании на тепловоз. Однако, в связи с тем, что на тепловозе установлен дизель-генератор 1 А-9ДГ исп. 3 и система УСТА, то в схему пуска дизеля внесены изменения.

Они заключаются в следующем:

1) Так как регулирование мощности тягового генератора осуществляется по сигналу о координате реек ТНВД, который формируется преобразователем измерительным перемещений, то индуктивный датчик отключен и не участвует в формировании внешней характеристики тягового генератора на рабочем участке. Из схемы исключена цепь питания блок-магнита МР5 объединенного регулятора: плюс АБ_, автомат А5 "Дизель", провод 3 14, рейка 5/5, провод 216, размыкаемый контакт реле РУ 10, провод 1861, рейка 5/1 8, провод 1056, клемма Д 13 дизельной коробки, катушка МР5, минус АБ. Напряжение генератора для плавного трогания формируется.

2) Введена схема включения автоматической прокачки масла после остановки дизеля продолжительностью 60 с. Катушка КМН получает питание по цепи: плюс_, рейка 1/4, провод 1098, размыкающий контакт реле РУ15, провод 1047, замыкающий контакт реле РВ6, провода 1555, 345, катушка КМН. Выдержку времени 60 с на прокачку масла после останова дизеля задает реле времени РВ 1 , которое при пуске дизеля ограничивает продолжительность прокрутки вала дизеля, по цепи: плюс, рейка 1/1 ...4, провод 5036, размыкающие контакты реле времени РВ1 с выдержкой времени 60 с, провод 1292, замыкающий контакт реле РВ6, провод 1293, катушка реле РВ6. Катушка реле РВ6 получает питание после запуска дизеля через замыкающий контакт РУ9 по цепи: плюс, автомат А5 " Дизель", провода 3 14, 223, 440, замыкающий силовой контакт контактора КТН, провод 239, РДМ1, провода 227, 228, замыкающий контакт РУ9, провод 1328, рейка 2/5, провод 5037, разделительный диод ДПМ, рейка 3/10, провода 1062, 1293, катушка реле РВ6. Катушка реле РУ15 получает питание после запуска дизеля через замыкающий контакт РУ9 по три же цепи, что и катушка реле РВ6 и подключена к рейке 2/5 проводом 272. 3) Цепь питания ЭТ создается замыкающим контактом РУ9 при работе дизеля, и контактом ДЗ при прокрутке вала дизеля. При плохой аккумуляторной батарее в момент прокрутки вала дизеля напряжение на ней понижается до 30 В, что приводит к задержке включения блок - магнита ЭТ. Для исключения этого недостатка в схему пуска дизеля введена цепь, позволяющая включать ЭТ после нажатия кнопки пуска дизеля "ПД": плюс, кнопка ПД "Запуск", провод 318, рейка 13/6, провод 323, рейка 2/17, разделительный диод, рейка 5/8, провод 248, катушка ЭТ.

 

Холостой ход дизеля

 

Частота вращения вала дизеля изменяется путем затяжки всережимной пружины объединенного регулятора дизеля переключением электромагнитов МР1-МР4. Электромагниты получают питание через контакты контроллера в соответствии с таблицей их замыкания по позициям.

Отключена цепь режима холостого хода дизеля, соответствующая восьмой позиции контроллера. Для этого отключено питание от катушки реле РУ13, из цепи питания катушек блок - магнитов МР1 -МР4 исключены размыкающие контакты реле РУ13, с панели управления пульта машиниста сняты тумблеры включения холостого хода «ХД1» и «ХД2».

Реле РУ19, размыкающие контакты которого в режиме холостого хода размыкали цепь питания катушек контакторов КВ, ВВ и реле времени РВЗ, используется в системе УСТА и выполняет защитные функции, описанные ниже подразделах.

На дизель-генераторе 1А-9ДГ исп. 3 установлен вентиль ВП6 отключения ряда топливных насосов, который отключает на нулевой позиции контроллера половину топливных насосов. Катушка вентиля ВП6 получает питание только после запуска дизеля по цепи: плюс, автомат А5 "Дизель", провода 314,223,440, силовой контакт контактора КТН, провода 239, 918, размыкающие вспомогательные контакты контакторов Д1, ДЗ, провод 917, рейка 6/17, провод 226, размыкающий вспомогательный контакт контактора ВВ, провод 231, рейка 3/14, провод 232, клемма Д8 дизельной коробки, катушка ВП6.

 

Тяговый режим

 

Работа схемы управления тяговым режимом и описание цепей включения питания на катушки (В и Н) электропневматического привода реверсора, контакторов КВ, ВВ, П1-П6, реле времени РВЗ изложено в техническом описании на тепловоз 2ТЭ10М.

Для определения состояния схемы управления тепловозом в блок регулирования УСТА вводятся дискретные сигналы. Информация о включении контакторов КВ, ВВ и, следовательно, о режиме тяги поступает на модуль дискретных входов при включении замыкающих вспомогательных контактов КВ, ВВ, через которые подается напряжение питания по цепи: плюс, рейка 1/1...4, провод 5029, замыкающий контакт ВВ_, провод 5028, замыкающий контакт КВ, провод 5018, контакт АЗ внешнего разъема ХР1 блока регулирования УСТА.

При перемещении штурвала контроллера по промежуточным позициям информация о включении блок-магнитов МР1 -МР4 подается в блок регулирования УСТА. Электромагниты питаются от автомата А13 "Управление" через контакты блокировки тормоза БУ, контакты реверсивного механизма контроллера "Вперед" или "Назад" и контакты контроллера в соответствии с таблицей их замыкания по позициям: 8, провод 271, рейка 1/19, (провод 5022) на контакт В2 внешнего разъема ХР1 блока регулирования УСТА, а также (провода 1473, 273) на катушку МРЗ; 9, провод 276, рейка 1/18, (провод 5021) на контакт В1 ХР1 блока регулирования УСТА, а также (провода 1470,278) на катушку МР2; 10, провод 280, рейка 1/17, (провод 5020) на контакт А5 ХР1 блока УСТА, а также (провода 1472, 282) на катушку МР1; 2, провод 284, рейка 1/20, (провод 5023) на контакт ВЗ ХР1 блока УСТА, а также (провода 1474,286) на катушку МР4.

Комбинационным переключением блок - магнитов МР1 -МР4 увеличивается или уменьшается затяжка всережимной пружины объединенного регулятора дизеля, что приводит к изменению частоты вращения вала дизеля и подачи топлива. Вследствие этого изменяется частота вращения якорей возбудителя и генератора, а, следовательно, изменяется напряжение и ток тягового генератора.

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: