Порядок действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей в электропоезде:

Стр 1 из 4Следующая ⇒

Порядок действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей в электропоезде:

Токоприемники.

1. Действие локомотивной бригады при загорании лампы РН.

1 .Обратить внимание на состояние контактной сети и показания киловольтметра К.С.

Если лампа РН горит, а киловольтметр показывает напряжение

1.1. опустился один из токоприемников

1.2. сработало РББ-1 на одном из вагонов

1.3. сгорел Пр-1 (высоковольтный), сработал Q39 на одном из вагонов, Q40 на

одном из моторных вагонов (цепь ПРН).

Если лампа РН горит и киловольтметр не показывает напряжение:

1.4. посмотреть, стоят ли токоприемники

1.5. сгорел Пр-1 (высоковольтный), на головном вагоне

1.6. проверить наличие напряжения в контактной сети путем включения тяги.

Если напряжения нет, то действовать в соответствии с инструкцией по действию

локомотивной бригады при аварийном снятии напряжения в контактной сети.

2.Не поднимаются токоприемники на всем поезде

2.1. сработал Q50

2.2. плохой контакт в кнопке « токоприемник поднят»

2.3. обрыв в проводе 25

Восстановить Q50, убедиться в исправности кнопки и целостности провода 25 (на

моторном вагоне кратковременно дать питание с провода 15 на 25)

2.4. в некоторых случаях (пробит Д 51-получает питание провод 26) при срабатывании

РББ1 этом вагоне, токоприемники опускаются на всем поезде, при этом дуют

вентили КЛПО.

Надо проверить на каком из вагонов сработало РББ1, осмотреть состояние дверей

высоковольтных шкафов, лестниц, крышек ящиков подвагонного оборудования.

Если двери шкафов, крышки ящиков и лестницы находятся в закрытом положении,

принудительно включить РББ1.

3. Не поднимаются токоприемники на одном вагоне

3.1. заедает пробка клапана токоприемника

3.2. отсутствует или малое давление сжатого воздуха в цепи управления

3.3. сработало реле ПТРС (на данной секции) или открылась дверца шкафа (слышен

шум воздуха в клапане токоприемника)

Проверить давление воздуха, развернуть пробку в ручную. Если РББ1 выключено,

проверить блокировки безопасности, целость резистора Р57. Найти причину

срабатывания ПТРС (если причина срабатывания ПТРС устранена, перещелкнуть Q40

т.к. ПТРС встает на самоподпитку)

3.4 постороннее питание провода 90 ил 26А (включены РББ1 и РББ2)

4. Срабатывание автоматов

4.1. Если токоприемники не опустились и сработали Q54, Q51, после восстановления автоматов они снова срабатывают - к.з. в проводе 21. При к.з. в проводе 21 срабатывают Q54, Q51 и Q40 на всех моторных вагонах.

Отключенное РББ1 и не включенном РББ2 свидетельствует об отсутствии питания 21 провода.

Для вывода поезда с перегона - на кресте разъединить межвагонки и на исправной половине восстановить Q40,Q51,Q54.

На стоянке, после определения вагона с к.з. в проводе 21 (путем повагонной прозвонки с помощью прозвоночной лампы), снять с клемовой рейки соседних вагонов в тамбурах, обращенных к неисправному провод 21. Восстановить Q40 на моторных вагонах (кроме вагона с к.з., на этом вагоне закоротить ПРН), и на головном Q51 и. Q54.

Если к.з. в проводе 21 на головном вагоне: снять провод 21 на соседнем моторном вагоне с клемовой рейки, отсоединить провод 21 от Д14 (шкаф №1) и провод 22 от Д25 (шкаф №1) на головном неисправном вагоне, восстановить Q51, Q54 и Q40 на всех моторных вагонах.

4.2. Если токоприемники стоят, a Q51 после восстановления снова срабатывает - значит к.з. в проводе 15 А (пробит Д28, шкаф №1), отсоединить его или Q51 не восстанавливать.

4.3. Срабатывает Q54, если после восстановления снова срабатывает – значит к.з. в проводе 22

Для вывода поезда с перегона разъединить межвагонки и на исправной половине следовать дальше.

На стоянке, после определения вагона с к.з. (при помощи прозвоночной лампы) снять с клемовой рейки соседних вагонов в тамбурах, смежных с неисправным вагоном, провод 22, провода 22 в этих вагонах соединить с резервным проводом (если резервного провода нет, ручки ВУ включить в обеих половинах поезда).

Если вагон моторный, то для нормальной работы этой секции отключить на моторном вагоне Q19 и соединить на клемовой рейке этого вагона провода 15 и22П.

Если к.з, в проводе 22 на головном вагоне:

Подложить изоляцию под кнопку « Возврат защиты» (22Д - 22А)

Соединить в шкафу №1 провода 13 и 22В

Снять в шкафу на моторном вагоне с клемовой рейки провод 22 и соединить с проводом 15 (или в хвостовой кабине включить ВУ), для восстановления защиты кратковременно соединить провода 7 и 15.

Если Q54 срабатывает после закрытия автодверей - место к.з. в проводе 10Г-22Д, наиболее вероятно в одном из патронов сигнальных ламп « двери».

Аккумуляторная батарея

1. При включении АБ нет напряжения 110В:

Проверить Q29, Q30, плохой контакт в 15 - 15Ф контактора БК

2. Отсутствует напряжение 50В:

Проверить Q31, плохой контакт в контактах выключателя В10 44В А - 44ВБ или контактора БК 44 - 44ВБ.

3. На батареях всего поезда пониженное напряжение (менее 80В)

На одном из вагонов неполное к.з. в проводах 15-30

Выключить Q13 по всему поезду и определить неисправную секцию. Разделить состав пополам междувагонными соединениями, включить ПРУ вручную, привести в рабочее состояние исправную часть поезда, после чего вновь заблокировать междувагонное соединение.

4. При включении АБ срабатывают автоматы Q29 или Q30 — пробой диодов Д32 - Д37 или к.з. в цепи проводов 15-30. Снять контактную накладку ХТ1 на рейке зажимов, выключить АБ.

5. После запуска преобразователя пропадает напряжение 50В:

Проверить Q18, контакт контактора БК 44 - 74Б

6. Нет питания 110В от соседних секций:

Проверить Q13 на неисправной секции, а также на соседних секциях.

7. Одна из батарей сильно разряжена:

Проверить Q19, Q29, Q30, диод Д38. При сильно разряженной батареи (неисправной АБ) на головном вагоне поставить перемычки 44 - 48 на данном вагоне и на соседнем прицепном.

Порядок проверки включения АБ и заправки электропоезда при отключенных АБ:

1.Для проверки включения АБ, на данном вагоне необходимо выключить автомат Q13 и с помощью выключателя АБ убедиться по вольтметру в емкости АБ.

2. Порядок заправки электропоезда при отключенной АБ – при опущенном токоприемнике, включенной ручке ВУ необходимо закоротить ПРУ и контактор КП, после этого поднимаем токоприемник на данной секции. В случае, если на всех вагонах АБ слабые, необходимо разъединить межвагонное соединение между вагонами 02 и 03. Производим заправку первой секции как описано выше, после заправки вынимаем межвагонку между вагонами 04 и 05 и вставляем межвагонку между вагонами 02 и 03. Поднимаем на вагоне 04 токоприемник и после заправки двух секций производим подьем остальных токоприемников всего поезда.

Вспомогательные компрессора

1. Компрессоры не включаются по всему поезду:

Проверить Q50 на пульте управления, положение переключателя В10 (моторный вагон), обрыв провода 13 в первой межвагонке .

2. Не работает компрессор на одном из вагонов:

Проверить предохранитель пр22, неисправен регулятор давления, неисправен двигатель компрессора.

Преобразователь:

1. При выключении выключателя ВУ преобразователи продолжают работать: (горение сигнальных ламп «СОТ», « Вспомогательные цепи») говорит о наличии питания 22 провода.

Пробой диодов Д25, Д26 в головном или хвостовом вагоне - отсоединить провода от диодов (шкаф № 1)

2. Нет запуска преобразователей по всему поезду (не горят сигнальные лампы « Преобразователь», « Вспомогательные цепи», « БВ», « СОТ»);

Проверить Q54, нет контакта в ручке ВУ.

(горят сигнальные лампы «Преобразователь», « Вспомогательные цепи», « БВ», « СОТ», «РН»); нет напряжения в контактной сети, низкое напряжение на АБ.

Убедиться в наличии напряжения в контактной сети, проверить напряжение на АБ (проверить Q29, Q30, Q13) - на моторном вагоне поставить перемычку 15-22.

3. Не запускается преобразователь на одном из вагонов (горят сигнальные лампы

« Преобразователь», « Вспомогательные цепи»):

3.1. Не включилось ПРУ - проверить Q19, блок. контакты РББ1 и РББ2 в проводах 22П - 17А и 17А - 17.

3.2. ПРУ включилось - проверить блок. контакты ПРУ 15-20, 20Г - 20В.

3..3. КП не включается - проверить О26 головного или прицепного вагонов, выключатель Q1, защиту ТР7 (восстановить ТР7), блокировки ПКП 20В - 20С, РЗПЗ ЗОАЭ - ЗОДЮ (кратковременно отжать якорь), осмотреть контактор КП и контрольной лампой, проверить напряжение на катушке КП в шкафу №6 на зажимах 20С - ЗОАЭ.

3.4. КП включается (цепь катушки КП исправна):

Проверить ПР2 на моторном и прицепном вагонах данной секции, силовые межвагонки, пусковое и демпферное сопротивления, диод Д4, РОТ, ТрС.

4. При пуске преобразователя включается реле РЗП-3 и отключается преобразователь: перегорели плавкие вставки ПР-4, ПР-5 или сработали автоматы Q3, Q41...Q43. Q18. Заменить вставки и восстановить автоматы. В момент пуска попытаться отключить на 2 -3 сек. автомат Q.26.

5. При пуске преобразователь идет в разнос:

Плохой контакт между щетками и кольцами генератора, неисправен блок БУП или цепь начального подмагничивания: блокировки КП, ПКП, БК, КГ. Сгорел резистор R 11, нарушен контакт реле РЗП-3 73М-73Е, не работают тиристоры Тт1, Тт2, пробой диодов Д5, Д7. Следует проверить лампой наличие напряжения на проводе 20К, прозвонить диоды, сменить блок БУЛ.

6. Не включается контактор ПКП, резисторы R5 постоянно введены в цепь двигателя преобразователя (светодиод на блоке БУП при этом не горит): Неисправен контактор ПКП или блок БУП. Не, отрегулировано реле РОТ, нет Контакта в разьемах блоков БУП или БРЧ, неисправны диоды Д4 и Д50.

7. На генераторе повышенное напряжение:

Перегорели вставки ПР4, ПР5 (220V), сработали автоматы Q41...Q43, неисправен мост Д21... Д24 или блок БУП.

Восстановить автоматы, заменить вставки и блок БУП. Если это не дало результата, следует использовать резервирование.

8. При запуске преобразователя стрелка вольтметра не отклоняется (нет возбуждения):

Отсутствует цепь батареи на обмотку генератора, пробит диод Д5. Если при запуске стрелка отклоняется, но напряжение и частота завышены (или занижены) и срабатывает РЗП-3, следует проверить ПР4, ПР5, автоматы Q3, Q.18, Q.41 - Q.43.

9.Большие колебания выходного напряжения (200-250В) и частоты (42 -55 Гц):

Неисправен блок БУЛ. При низких оборотах двигателя преобразователя (частота ниже 40 Гц) также неисправен блок - нет управляющих импульсов на тиристор Тт1. Если частота генератора не соответствует величине 48... 52 Гц, значит, неверно настроен блок БРЧ. Следует заменить блоки БУП и БРЧ.

10. На головной вагон не передается напряжение 220 В, не работает резервирование, провода резервной магистрали 66... 68 обесточены: Надо проверить блокировки контакторов КП и КГ в цепи проводов 14-22К, Автомат Q,17 на головном вагоне, междувагонные соединения и цепь провода 14 (включение реле РБР, контактора КР) и автоматы Q41...Q43 на моторном вагоне. На прицепном вагоне проверяют автоматы Q66... Q68 и цепь провода 141 (включения контактора КР ).

На головном вагоне, кроме того, после отключения В1 и перестановки разъема Ш17-Ш19 следует убедиться по погасанию лампы «Преобразователь», что контактор БК включен, а также восстановлен автомат Q18.

Для быстрой ориентации машинист должен знать с какой секции будет передаваться 220 в. на неисправную, при составлении электропоезда по схеме: 9-10-7-8-12-11-6-5-4-3-2-1 220V. передается (стрелка указывает с какого вагона на какой будет передаваться резервирование) 3-1;5-3;11-5;7-11;11-7;7-9.

При одновременном выходе из строя преобразователей на двух подряд секциях: 5 - 1+3 ; 7 - 11+5 ; 11 - 3+5.

В случае одновременного выхода из строя преобразователей на ваг. 09 и на ваг. 11 для получения 220 в, на ваг. 09 , надо подложить под РБР на вагоне 08.

При одновременном выходе из строя преобразователей на ваг. 09 и 07 -включить принудительно РБР на ваг. 10 и 08.

При к.з. в проводе 2 или 11

Разьединигь межвагонки и вывести поезд с перегона той половиной которая исправна.

4. При нажатии на кнопку «Возврат защиты» срабатывает Q54 (загорится лампа «Преобразователь») - к.з. в проводе 7:

На моторном вагоне подложить изоляцию под контакт РУМа 7-7А и для восстановления защиты кратковременно соединить перемычкой провода 7 А – 15

5. Вместо цепей тяги собираются цепи тормозного режима (слышен характерный звук работы преобразователя) лампа ЛКиТ загорается и гаснет:

Замыкание между собой проводов 2 и 40 - выявить неисправный вагон с помощью РУМа и отключить его.

6. Цепи режима тяги не собираются, лампа ЛКиТ горит:
Проверить блок контакт КВХ 22М - 2, обрыв 2 или11 проводов в первой межвагонке (проверить идет назад или нет). В шкафу головного вагона поставить перемычку 2 - 11 (если опять не идет - перемычка 2 - 11 на первом моторном вагоне)

7. Поезд медленно увеличивает скорость, везут моторные выгоны головной части поезда, постоянно горит ЛКиТ: обрыв 2 или 11 проводов - в хвостовом вагоне поставить перемычку 2-12

8. Ускорение поезда с максимальной уставкой, переключатель уставок не действует - перегорел Пр 400, нарушена целость проводов 33 или 34 - заменить предохранитель (Пр 400 под крышкой уставок РУ)

9. Не увеличивается скорость в положениях штурвала 1-4: нарушен Контакт в контроллере в проводах 1,3,5,6-зачистить контакты или в хвостовой кабине развернуть реверсивный вал « Назад », штурвал установить в одно из рабочих положений.

10. Не везет один моторный вагон, лампа ЛКиТ горит:

Проверить (+) цепи контактора ЛК - для чего один конец прозвоночной лампы соединить с проводом 2Е другой с 30 и дать « М » положение при опущенных токоприемниках на всем поезде и включенном ВУ. Нажать кнопку Кн35 « Секвенция ».

10.1. Если прозвоночная лампа загорелась проверить:

а) блокировку РК-1 в проводах ЗОЕ - 30

б) катушку ЛК

10.2. если прозвоночная лампа не загорелась проверить:

а) РУМ 2 - 2А

б) АВУ 2А - 2Б

в) ПТПМ 2Б - 2В, если ПТПМ выключен проверить положение ТП и блок контакты ЛКТ 2Б - 2Д, если ТП в моторном режиме, а ПТПМ не включился, проверить ТП-10 22П - 22Э

г) Если при проверки секвенции низковольтная цепь собирается то проверить ПРРБ 2В - 2И, ПРН 2И - 2Г, БВ 2Г - 2Е

д) ПРН 2И - 2Г, если при этом горит лампа « Токоприемник », проверить Q40 моторного вагона.

11. ЛКиТ горит и в тяге и в торможении:

а) Реостатный контроллер застрял на одной из позиций - для возвращения в исходное положение кратковременно соединить провода 15 - 1Ф в шкафу № 3, при неисправности блока БРУ установить реостатный контроллер в 1 позицию и с клемовой рейки снять и заизолировать провод 614.

б) РУМ ЗОА-30

в) сработало ПРРБ (восстановить защиту)

г) сработал Q19

12.Реостатный контроллер не возвращается на 1-ю позицию: Проверить: контакт ПЛКТ 22П - 22С контакт РК 2-20 22С - 1М контакт ПРБ 1М - 1Ф

13. Реостатный контроллер идет в круговую - проверить блок контакты ПТПМ ЗОЕ - ЗОИР, ЛКТ ЗОИР – ЗОА

14.Один моторный вагон не везет, лампа ЛКиТ горит и гаснет нормально: обрыв пусковых сопротивлений, обрыв силовых концов тяговых двигателей, утечка через вентиль БВ, не замкнуты силовые контакты БВ.

15. На всем поезде не включается электрическое торможение, после чего происходит срыв СК: не включился контактор КВТ - проверить КМ8 22Г - 22Ш, блок контакт КВТ 22Г - 40Я

16. Не включается электрическое торможение на одном вагоне:

а) не развернулся тормозной переключатель ТП в положение «тормоз»

б) реостатный контроллер не вернулся в 1-ю позицию

в) неисправна цепь включения ЛКТ, Т, Ш, ОВ, КВ.

г) сработали Q3, Q28-Q30, Пр5

д) неисправны блоки БРУ или САУТ

е) сработало тепловое реле ТР-5 или РРБ

ж) неисправен трансформатор возбуждения ТрВ.

Если неисправность не найдена, отключить кн. В8 «Торможение».