Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Лампа «Контроль» горит, но при постановке крана машиниста в 5 положение при



 пневматических тормозах происходит срыв «СК».

Неисправность тумблера В26 пневматических тормозов – повесить перемычку с 44А на провод 40Р.

Нет питания в цепи 47 провода – производить управление тормозами при помощи Аварийного ЭПТ, (как вариант вести поезд на ЭПТ контролером машиниста тормозным положением).

 

 

Лампа «Контроль» горит, но срывает «СК», (КМ № 395 во 2 положение, ручка контролера на «0»):

Неисправен микропереключатель КМ – при выключении тумблера В26 питание «СК» восстанавливается, повесить перемычку с 44А на 40Р.

 

Лампа «Контроль» горит, но в 3 положении крана не горит “О”;

Нет контакта микропереключателя КМ в цепи РО (40И – 44Г);

Нет контакта РО (44 – 49).

Проверить включение реле РО (в ручную).

 

Лампа «Контроль» горит, но в V положении крана срывает “СК” при этом лампы “Т” и “О” не горят;

Нет контакта “В26” в минусовой цепи катушек РТ и РО (30Ж – 43);

Нет контакта ККМ в цепи катушек РО и РТ (40И – 44Г).

 

« Контроль» есть, в V положении крана срывает “СК” и не горит лампа “Т” (лампа “О” горит):

Нет контакта ККМ в цепи катушки РТ в проводах 44Г – 44М;

Нет контакта РТ (44 – 47);

Нет контакта ППТ в задней кабине (47 – 45Б).

 

«Контроль» есть, но в V положении крана срывает “СК” (лампы “О” и “Т” горят);

Нет контакта РТ (45 – 45А);

Обрыв провода 45 (или 47 – при обрыве провода №47 лампа “Т” гореть не будет).

 

После перевода ППТ в 1-е положение срабатывают Q31 или Q18 :

 При этом перестает работать радио и не горит лампа “Контроль” – проверить Д59 (пробит в цепи подпитки СК) - отсоединить его.

 

При постановке ручки крана машиниста в V положение срабатывают Q31 или Q18:

 – пробит Д39 на одном из прицепных вагонов или Д11и Д10 на моторном – выключить ЭПТ и следовать на ПТ.

 

Срывает “СК” при постановке штурвала контроллера в положения 1Т, 2Т, 3Т;

Не включилось КВТ;

Проверить контакты контроллера №8 (22Г – 22Ш);

Нет контакта КВТ (если он включен) в проводах 22В – 40Я.

 

 

                                         Пневматические тормоза.

           Лопнул рукав напорной магистрали :

1.Перекрыть оба концевых крана.

2.В задней кабине поставить кран усл. №395 во второе положение, перекрыть кран “СК” и открыть разобщительные краны Н.М. и Т.М.

3.На вагоне снять с клеммовой рейки со стороны обрыва магистрали провод 27.

 Лопнул рукав тормозной магистрали:

1.Перекрыть оба концевых крана.

2.В задней кабине поставить кран усл. №395 во второе положение, краны Н.М. и Т.М. открыть, “СК” перекрыть. В первой кабине кран усл. №395 в рабочее положение. Работать на ЭПТ.

В случае саморасцепа контроль за состоянием поезда ведется по показаниям манометров Н.М. и Т.М., а также по загоранию СОТ.

 

Обрыв проводов управления ЭПТ:

а) при обрыве 43 провода лампа “К” гореть не будет.

 Для определения места обрыва необходимо при втором положении ручки КМ усл.№395 включить Аварийный ЭПТ. Хвостовая часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, головная нет. Для восстановления работы схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 43 – 30.

б) при обрыве цепи 45 провода при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срывает “СК”, не загорается лампа “Т”. Торможение на всем составе будет осуществляться ЭПТ.

 Для восстановления работы схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 45 – 47 или 45 со свободным проводом в обеих кабинах.

в) при обрыве цепи 47 провода при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срывает “СК” и не загорается лампа “Т”.

 Для определения места обрыва необходимо ручку КМ усл. №395 перевести в IV положение с включенным ЭПТ. Включить Аварийный ЭПТ. Головная часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, хвостовая нет.

Для восстановления работы схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 45 – 47 или 47 провод со свободным проводом в обеих кабинах.

г) при обрыве цепи 49 провода при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срывает “СК” и не загорается лампа “Т”.

 Для определения места обрыва необходимо ручку КМ усл. №395 перевести в IV положение с включенным ЭПТ. Включить Аварийный ЭПТ. Головная часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, хвостовая после выключения Аварийный ЭПТ “отпускает”.

 Для восстановления работы схемы необходимо поставить перемычку 49 провода со свободным проводом в обеих кабинах.

Постороннее питание проводов:

а) при получении постороннего питания 49 провода на пульте загорится лампа “О” и после торможения не будет отпуска тормозов. При данной неисправности необходимо отключить тумблер “В26” и если отпуск произойдет, то после торможения отпуск производить этим выключателем (неисправен микропереключатель перекрыши или залипание реле РО)



Если после отключения “В26” отпуск не происходит, то в задней кабине ППТ поставить во II положение и пользоваться пневматическим тормозом, (поставить перемычку 10 – 30)

б) при получении постороннего питания 47 провода при поездном положении ручки крана машиниста будет происходить торможение всего поезда и давление в тормозных цилиндрах будет от 1,5 до 2,0 атм., а при постановке ручки крана машиниста в положение перекрыши будут загораться лампы “О” и “Т”.

При данной неисправности отключить ЭПТ, ППТ в задней кабине поставить во II положение и пользоваться пневматическим тормозом, (поставить перемычку 10 – 30)

в) при получении постороннего питания 45 провода – соединения его с 49 проводов или 49 провода с 47 при постановке ручки крана в перекрышу – происходит полное служебное торможение.

При данной неисправности отключить ЭПТ, ППТ в задней кабине поставить во II положение и пользоваться пневматическим тормозом, (поставить перемычку 10 – 30)

Для определения неисправности необходимо на заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении, если будет происходить торможение при постановке ручки крана в положении перекрыши, то 49 провод соединился с 47, если торможения не будет, а загорится лампа “Т”, значит постороннее питание 45 провода или соединение его с 49 проводом.

При поездном положении ручки крана машиниста прозвоночной лампой проверяют 45 провод, соединив его с 43. Если лампа загорится, то постороннее питание 45 провода, если не загорится, то 45 провод соединился с 49 проводом.

При соединении 49 провода с 47 проводом необходимо переключить тумблер “В26” на пневматическое торможение и ППТ в задней кабине поставить во II положение (поставить перемычку 10 – 30)

Короткое замыкание в проводах ЭПТ:

а) при постановке ручки крана машиниста в положении перекрыши или контроллера машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛСН и ЭПТ, значит короткое замыкание провода 49. Отключают автоматы Q31 и Q18 (при срабатывании Q18 отключается преобразователь на головном вагоне).

В этом случае необходимо отключить ЭПТ и ЭДТ, следовать на пневматических тормозах, предварительно восстановив Q31 и Q18.

При постановке ручки крана машиниста в положении перекрыши отключают автоматы Q31 и Q18, а при постановке контроллера машиниста в тормозное положение или включении Аварийного ЭПТ автоматы Q31 и Q18 не отключают, значит короткое в цепи реле РО.

В этом случае необходимо отключить ЭПТ, и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах.

 

 

б) при постановке ручки крана машиниста в тормозное положении пропадает питание АЛСН и ЭПТ (отключают автоматы Q31 и Q18), значит короткое замыкание проводов 45 или 47.

Для определения короткого замыкания необходимо на заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении и поставить ручку крана машиниста в положении VЭ, если автоматы Q31 и Q18 не срабатывают, то короткое замыкание 45 провода, если срабатывают – короткое замыкание 47 провода.

В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать пневматических тормозах.

Если при включении Аварийного ЭПТ автоматы Q31 и Q18 не отключают – короткое замыкание в цепи реле РТ.

В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах.

Для пользования ЭПТ при коротком замыкании 45 провода, в задней кабине подклинить якорь РКО в отключенном положении, а в головной кабине перекрыть “СК”.(лампа “Т” гореть не будет)

При постановке штурвала КМ в 1, 2, 3 и 4 положения схема на всех секциях остается собранной на маневровом положении:

Возможные причины:

1. Нет питания на 1-м проводе из-за отсутствия контакта.

а) На контроллере.

б) В разъеме под пультом.

в) В межвагонном соединении между первым и вторым вагонами.

2. Завышение напряжения в 33(66), 34(67) проводах, входящими в БРУ из-за отсутствия цепи провода 604 а/з, входящего в устройство изменения тока установки.

Для выхода из создавшегося положения локомотивная бригада должна сделать следующее.

 На втором вагоне от головы поезда поставить перемычку с 1 провода на 3 провод и КМ после маневрового положения сразу ставить во второе положение. Если результат положительный, то следовать до пункта оборота, где найти и устранить нарушение контакта.

 Если после соединения первого провода с третьим положительного результата не достигли, то необходимо:

В головной кабине извлечь Пр400 из устройства изменения тока уставки.

В этом случае разгон поезда будет осуществляться на максимальном токе уставки.

Во избежании буксования необходимо в задней кабине поставить перемычки 34 – 604А,66 – 605А.







Последнее изменение этой страницы: 2019-04-01; Просмотров: 296; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2022 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.014 с.) Главная | Обратная связь