Действия локомотивной бригады при загорании лампы РБ.

Если при следовании в режиме тяги или при трогании с места загорится лампа «РБ», а через 1-2 секунды лампа «ЛКиТ», а лампа «РБ» погаснет это говорит о том, что сработало РРБ. Причиной может быть заклинивание колесной пары или вращение в разнос тягового двигателя. Машинист должен остановить поезд и высадить помощника на обочину, затем восстановить ПРРБ нажатием на кнопку «Возврат защиты» Далее действовать аналогично как и на Эр-2. Если при протаскивании состава мимо помощника вновь сработает ПРРБ, сбросить штурвал на «О», восстановить ПРРБ и повторить операцию, При следовании по загрязненным рельсам и срабатыванием РРБ - восстановить защиту и БРУ переводится на пониженную уставку ускорения.

Лампа «РБ» загорается сразу после включения штурвала и гаснет после постановки его в положение «0»:

перегорели резисторы в цепи катушки РБ, неправильно соединены выводы тягового двигателя - отыскать неисправный вагон поочередно отключая РУМ.

 

 

Действие локомотивной бригады при сборе схемы управления из хвостовой кабинв управления:

В случае, если электропоезд не приходит в движение после сбора аварийных схем из головной кабины управления, для сбора режима тяги из хвостовой кабины необходимо:

- Помощник машиниста в хвостовой кабине управления ставит переключатель ППТ в положение «Голова», перемычку в шкафу служебного тамбура 30Л – 30 ( КЛУБ-У и ЭПК не включаем ) , реверсор в положение «Назад».

- Машинисту, в головной кабине для управления электропоездом ЭПТ, в шкафу служебного тамбура необходимо поставить перемычки с провода 30 на 43 и с провода 45 на 47.

- После сбора аварийной схемы, по команде машиниста помощник машиниста ставит штурвал в одну из ходовых позиций.

 

ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ, ОСВЕЩЕНИЕ

1 .Не работает отопление на всем поезде:

а) сработал Q53

б) нет контакта в кнопке 14 (отопление и вентиляция)

в) обрыв провода 36 в первой межвагонке

2.Не работает вентиляция на одном вагоне:

а) сработали Q34, Q39.

б) проверить ПРО (блок контакт ПРИ 36 - 36А )

в) проверить РНВ ( Q34, Тр 1 - Тр 4)

 г) проверить КВ1( б.к. ПРО 22Б-22БН, б.к. РНВ 20БН-20БР, Tpl - Тр4) и его силовую часть

3. Не работает калориферное отопление:

а) проверить РКВ (б.к.ПРД! 20БН-20БУ, б.к.КВ 20БУ-20БЦ, ВУДы ЗОДИ-30)

б) проверить цепь питания и состояние КО1 (б.к.ПРО 20БК-20БС-20БФ, б.к.РКВ 20БФ-20БА-20БЕ, б.к.ПТР! 20БЕ-20ББ-20ДИ )

4. Не работает печное отопление:

Проверить цепь питания и состояние КОЗ ( б.к.ПРО 20БК-20БС-20БФ, Б.к. ПТР2 20БФ-20БД-20бг, б.к.ПРД! 20БГ-20БХ)

 Проверить на срабатывание РД1 данного вагона и высоковольтные предохранители Пр 1 и Пр2

5. Не работает главное освещение на всем поезде - сработал Q48

6. Не работает главное освещение на одном вагоне - сработали Q36 - Q38, Неисправен контактор ОС.

Неисправности в цепи управления ЭПТ

 Загорелась лампа «СОТ» и не отпускают тормоза (КМ №395 во II положении):

Если при этом горят лампы “О” и “Т” – это сработал один из “РПТ” – произвести отключение реле – подложить под якоря РПТ в обоих кабинах.

Если горит только “О” или только “Т”.

а) Проверить “РО” и “РТ” в обеих кабинах;

б) Если “РО” и “РТ” нормально, но одна из ламп горит – постороннее питание на 47 или 49 проводе – поставить ППТ в задней кабине в нейтральное положение (вести поезд на ПТ);

в) Для того, чтобы не терять контроль дверей, в задней кабине соединить провода 10 – 30.

 

Не горит лампа «Контроль» и срывает «СК».

 (ГРК; реверсивный вал в “0”, КМ №395 во II пол.) – это говорит о том, что нет (+) цепи, проверить:

Контакты контроллера машиниста (44 - 44А)

Контакты ППТ на головном вагоне (44А - 44Б)

Проверит включения автомата Q-31 (при выключенной ручки ВУ)

 

Не горит лампа «Контроль», «СК» не срывает.

Проверить ППТ в задней кабине в проводах 43 – 30;

Обрыв провода 43 – для определения место обрыва необходимо при 2 положении ручки КМ № 395 включить Аварийное ЭПТ. Хвостовая часть до места обрыва тормозит ЭПТ, головная нет. Повесить перемычку с 30 на 43 провод в головной кабине.

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: