Энциклопедия начинающего автомобилиста. Самым старым способом переработки автомобилей считался авто­мобильный пресс

ки или, как их еще называют, кладбища, нельзя назвать более опасны­ми, чем обычные свалки твердого бытового мусора, однако в них за­ключается потенциальная опасность, потому что если такая свалка загорится, ущерба будет гораздо больше, чем от пожара на обычной свалке. К тому же, если с заброшенных автомобилей не были сняты тормозные колодки, сцепление, где содержится асбест и аккумулятор, то такая машина является загрязнителем окружающей среды. Ведь ас­бест — сильный канцероген, а в аккумуляторах содержится свинец и кислота, которые тоже вряд ли можно считать «экологически чистыми продуктами». В то же время автомобиль, даже если он старый, можно утилизировать, то есть переработать.

Самым старым способом переработки автомобилей считался авто­мобильный пресс. И все мы видели американские фильмы 10-летней давности, где можно было понаблюдать за работой именно такого прес­са. Причем в фильмах во время прессования автомобилей в них кто-то находился, но в настоящий момент пресс можно, пожалуй, увидеть лишь в нашей стране, ибо до сих пор лишь в России он продолжает использоваться.

Автомобиль прессуют, в результате чего из 2–3-х автомобилей полу­чается кубик весом около 3 тонн. Этот кубик грузят на железно­дорожные платформы и отправляют на металлургический завод. В частности, этим занимался Новолипецкий металлургический ком­бинат. Причем прокат с этого комбината поступает на автозаводы. Так что цикл соблюден, все в порядке, старые автомобили не пропада­ют. Однако этот способ вряд ли можно назвать во-первых экономи­чески выгодным, потому что ведь, помимо черного металла, в кузовах автомобилей остаются ценные цветные металлы. Головка блока и тор­мозные барабаны — это алюминий, некоторые детали — это латунь, электрика делается из меди. И получается, что эти ценные металлы просто смешиваются с черным металлом и теряются, их уже нельзя выделить. К тому же этот способ неэкологичен, потому что перед прессом машину не разбирают, пластиковые детали снимаются с ку­зова не все, остатки обшивки салона тоже никого не интересуют. В ре­зультате под пресс попадает не голый металл, а огромное количество проводов и прочих деталей, которые при переплавке просто сгора­ют. А поскольку большинство пластиковых деталей до сих пор дела-

768

Жизнь автомобилиста

ется из ПВХ, который при сгорании выделяет токсичные диоксины, экология при этом страдает.

В западных странах от этого способа давно отказались. Теперь уже при проектировании новой модели в нее изначально закладываются возможности утилизации. Неперерабатываемые детали, такие как ПВХ, не используются при проектировании, и все детали делаются из материалов, легко поддающихся переработке. В результате, когда владелец захочет утилизировать своей автомобиль, он пригоняет его в центр по утилизации, где автомобиль разбирают по винтикам. Аккумуляторы поддаются переработке.

Уже сейчас есть фирмы, принимающие б/у аккумуляторные бата­реи. Резина также поддается переработке. На Западе из нее выплав­ляют резиновые коврики для новых же автомобилей, брызговики и так далее. Кроме того, там резина используется в дорожном строи­тельстве для лучшей амортизации. Легко поддаются переработке стек­ла (причем даже битые), и делать из битых стекол обычное стекло гораздо дешевле, чем делать его, что называется, «с нуля». Поддают­ся переработке провода и даже использованное автомобильное масло. В Японии, например, из него научились делать автомобильные масла для слабеньких машин.

За рубежом утилизация машин производится в специальных цент­рах по утилизации. Причем, как правило, утилизацией конкретной марки автомобиля занимаются именно специалисты компании-произ­водителя. Машина разбирается на отдельные узлы. После чего часть узлов отправляется в переплавку, часть реставрируется и устанавлива­ется на новые машины. И уж то, что совсем нельзя переработать, отправляется, грубо говоря, в корзину. Последние модели, например, «Форда» больше чем на 70% поддаются переработке.

Однако эти реалии не для нашей страны. Ведь какой нормальный владелец решится приехать, что называется, «на ходу», на своей маши­не, в центр, где от его детища останутся рожки да ножки? У нас, как правило, автомобили перестают ездить и утилизируются через не­сколько десятков лет после начала эксплуатации. После этого утилизи­ровать их таким образом невозможно. Процент мусора будет огромен. У нас до сих пор старый автомобиль убивают «до упора», пока он не начнет уже просто рассыпаться. После этого его бросают под окнами

769

⇐ Предыдущая226227228229230231232233234235Следующая ⇒

Поделиться: