Энциклопедия начинающего автомобилиста. Электрооборудование. Современный автомобиль нуждается в мощном

Электрооборудование. Современный автомобиль нуждается в мощном электрооборудовании для приведения в действие таких вспо­могательных устройств, как радиоприемник, оконные стекла и сиденья с сервоприводом, открывающийся верх, стеклоочистители, вентиля­торы системы обогрева, кондиционер и др. электропотребители. Од­нако важнейшая функция электрооборудования — привести в действие стартер, который раскручивает вал двигателя, и создать искру, воспла­меняющую топливовоздушную смесь в цилиндрах. На большинстве автомобилей устанавливаются 12-вольтовая батарея и генератор пере­менного тока. Переменный ток преобразуется в постоянный для за­рядки батареи. Батарея прежде всего необходима для создания начального тока для задействования стартерного двигателя.

Аккумуляторная батарея. На автомобилях обычно устанавлива­ются свинцово-кислотные аккумуляторы. В них активные пластины из соединений свинца погружены в электролит — водный раствор сер­ной кислоты. Ток вырабатывается в ходе химической реакции между свинцом и серной кислотой. Когда аккумулятор заряжается, эта реак­ция протекает в обратном направлении. Аккумулятор защищен от пе­резаряжания транзисторной схемой, которая отключает генератор по достижении полного заряда. В такой схеме нет движущихся частей, в отличие от регуляторов напряжения старого типа (с размыкающи­мися контактами), и поэтому в ней ничего не изнашивается.

Система зажигания. Искра зажигается электронной схемой с ис­пользованием магнито-импульсного устройства, частота вращения ко­торого находится в определенном соотношении с частотой вращения коленчатого вала двигателя (это устройство может располагаться даже на маховике двигателя). Магнитный сигнал, генерируемый устрой­ством, преобразуется в электрический, который усиливается транзис­торной схемой для установки тока первичной цепи катушки зажигания. На некоторых двигателях устанавливаются двухвыводные катушки за­жигания для каждой пары цилиндров, а на других — для каждого ци­линдра отдельная катушка, совмещенная со свечой зажигания. Если используется несколько катушек зажигания, то отпадает необходи­мость в прерывателе-распределителе с его ротором, распределяющим напряжение по свечам, и пучком соединительных проводов. Вся систе­ма зажигания умещается в маленькой коробочке без движущихся час-

778

Приложения

тей. К каждому цилиндру идет один провод. Существует много спосо­бов зажигания. На некоторых автомобилях все еще используются рас­пределители зажигания совместно с магнитным зажиганием искры и электронным управлением моментом ее подачи. Однако общая тен­денция современного автомобильного моторостроения состоит в том, чтобы обходиться без механических компонентов с их движущимися и трущимися частями, которые со временем изнашиваются и выходят из строя. Момент подачи искры затем точно определяется компьюте­ром двигателя. Компьютер может мгновенно отложить подачу искры, если двигатель детонирует. (В некоторых двигателях датчики стука (детонационного горения) устанавливаются на каждом цилиндре.) Электронные устройства позволяют создавать более горячую искру с максимально точной установкой момента ее подачи, причем эта систе­ма почти не требует внимания в течение срока службы автомобиля.

Передаточное число. Коробка передач автомобиля соединяет коленчатый вал двигателя с карданным валом, от которого крутящий момент передается на колеса; передаточным числом можно считать отношение частот вращения коленчатого и карданного валов. На пер­вой передаче частота вращения коленчатого вала в три раза выше час­тоты вращения карданного вала. Первую передачу иногда называют низшей, хотя передаточное число у нее наибольшее. Это название объ­ясняется тем, что, хотя на низшей передаче повышение частоты враще­ния двигателя позволяет увеличить крутящий момент до необходимой величины, вследствие передачи вращения через шестерни разного ди­аметра (от малой к большой) скорость движения автомобиля при вы­сокой частоте вращения двигателя относительно низка. При движении на третьей, или высшей, передаче справедливо обратное: поскольку частоты вращения коленчатого и карданного валов одинаковы, автомо­биль достигает максимальной скорости движения. Крутящий момент от карданного вала передается на колеса через некоторую «конечную» (главную) передачу. С ней связано еще одно передаточное число — т.н. передаточное число главной передачи; назначение этой переда­чи — снизить частоту вращения колес относительно частоты враще­ния карданного вала. Это передаточное число изменяется от 2, 5 для большинства легковых автомобилей до 4, 5 для автомобилей высокой проходимости с максимальным ускорением. Таким образом, карданный

779

⇐ Предыдущая229230231232233234235236237238Следующая ⇒

Поделиться: