![]() |
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Назначение и роль цистерны в системе грузооборота страныСтр 1 из 5Следующая ⇒
Задание Разработать курсовой проект четырехосной цистерны для нефтепродуктов (аналог: мод. 15-150). Основные требования: 1. Колея 1520 мм. 2. Нагрузка оси на рельсы до 23, 5 тс. 3. Тележки типовые 18 - 100 с буксами на подшипниках качения. 4. Автосцепка СА-3. 5. Тормоз автоматический типовой и ручной. 6. Рычажная передача с авторегулятором. 7. Режимный переключатель, выведенный на обе стороны вагона. 8. Грузоподъемность не менее 63 тс. Конструктивные особенности: 1. Цистерна должна иметь нижний слив, отвечающий всем предъявляемым к его конструкции требованиям. 2. Цистерна должна быть оборудована наружной и внутренней лестницами. 3. Цистерна может быть рамной или безрамной конструкции 4. Котел цистерны рассчитывается на рабочее давление 0, 15 МПа, а его емкость для компенсации температурного расширения продукта должна быть увеличена на 2-3%.
Реферат
В курсовом проекте всего страниц 46, рисунков 19, таблиц 3, использованных источников 7, чертежей 2 листа формат А1. ЦИСТЕРНА, КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА, ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ, ЛИНЕЙНЫЕ РАЗМЕРЫ, ГАБАРИТ, КОТЕЛ, РАМА, ХОДОВЫЕ ЧАСТИ, АВТОСЦЕПНОЕ, АВТОТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ, ПРОВЕРКА УСТОЙЧИВОСТИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ. В курсовом проекте были определены основные линейные размеры вагона, произведено их уточнение по результатам вписывания в габарит; выполнено описание конструкции цистерны модели 15 – 150; произведен расчет на прочность котла от действия внутреннего рабочего давления и сил инерции; произведена проверка запаса устойчивости колесной пары
Содержание Введение. 4 1. Назначение и роль цистерны в системе грузооборота страны.. 5 2. Конструктивная схема вагона и его технико-экономические параметры.. 6 3. Определение основных линейных размеров цистерны и их уточнение по результатам вписывания в габарит. 10 3.1 Расчет проектных размеров цистерны.. 10 3.2 Уточнение линейных размеров по результатам вписывания в габарит. Строительные размеры цистерны. 13 4. Описание конструкции цистерны.. 21 4.1 Устройство котла цистерны.. 21 4.2 Конструкция рамы.. 24 4.3 Узлы опирания и крепления котла. 25 4.4 Внутреннее и наружное оборудование вагона. 27 4.5........................................ Ходовые части и их рессорное подвешивание. 29 4.6..................................................................... Автосцепное оборудование. 31 4.7................................................................. Автотормозное оборудование. 33 5 Расчет на прочность котла цистерны.. 35 6 Определение усилий, действующих на колесную пару в кривой пути и проверка запаса устойчивости колесной пары.. 47 Список использованных источников. 54
Введение В курсовой проекте объектом проектирования является вагон - цистерна. При проектировании обязательными этапами являются формулировка основных моментов технических требований, расчет линейных размеров, проектирование основных узлов, описание конструкции рамы, описание внешнего и внутреннего оборудования, расчет на прочность котла, проверка устойчивости колесной пары. Вагон является сложной системой, состоящей из большого количества узлов, надежность работы каждого из которых обеспечивает сохранность грузов, подвижного состава, пути и прочих объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Назначение и роль цистерны в системе грузооборота страны
Вагон-цистерна – вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов ее переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки (муковоз) и цемента. Цистерна (аналог модель 15-150) предназначена для перевозки вязких нефтепродуктов. С обращением по железным дорогам Российской Федерации, стран-участниц Содружества Независимых Государств, в которых ширина колеи составляет 1520 мм (1524), и по железным дорогам стран дальнего зарубежья, имеющим колею 1435 мм.
Устройство котла цистерны
Рисунок 6 – Цистерна 15-150 Котел включает цилиндрическую обечайку, сваренную из продольных листов (верхние толщиной 9 мм. нижние 11 мм) и два днища эллиптической формы (11 мм). Рядом с люком установлен предохранительно-впускной клапан, отрегулированный на избыточное давление 0, 15 МПа и вакуум 0, 01—0, 03 МПа. Котел оборудован сливным прибором, расположенным в середине котла. В зимнее время он может обогреваться паром. Для обеспечения полного слива продукта нижний лист котла имеет уклон 25—30 мм к сливному прибору. Сливной прибор допускает также нижний налив продукта при помощи насоса. Для удобства обслуживания цистерны имеют двустороннюю наружную лестницу с площадками около люка. Она имеет откидную ступеньку, установленную на котле, которая в нерабочем положении (при движении цистерны) находится в откинутом состоянии для обеспечения вписывания цистерны в габарит подвижного состава 02-ВМ. Внутренняя лестница служит для спуска вовнутрь котла через люк.
Конструкция рамы
Рама цистерны состоит из: хребтовой, двух шкворневых, двух поперечных и двух концевых балок. Рама цистерны усилена за счет введения поперечных балок из швеллеров № 16 (рисунок 9).
1–концевая балка; 2–шкворневая балка; 3–боковая балка; 4–промежуточная балка; 5–хребтовая балка; Рисунок 9 – Рама цистерны
Рисунок 8 – Сечение поперечной балки Швеллера боковых продольных балок на длине 500мм от концевых балок закрыты с внешней стороны листами, образуя замкнутую коробку. Концевые балки рамы усилены. Они выполнены из листов толщиной 8 мм и имеют посадочные места под буферные стаканы, которые рассчитаны на нагрузку 40 тс. Зоны буферных стаканов подкреплены ребрами и накладками. Хребтовая балка выполнена из усиленного зетового профиля 31У ГОСТ 5267.3. Шкворневые балки замкнутого коробчатого сечения переменной высоты по длине. Кронштейны для запасного резервуара тормоза, для воздухораспределителя и тормозного цилиндра выполнены из стандартных горячекатаных профилей (уголков, швеллеров). Рисунок 10 – Сечение шкворневой балки Рисунок 11 – Сечение боковой балки
Рисунок 12 – Сечение хребтовой балки
Упоры автосцепки к раме приклепываются и допускают постановку поглощающих аппаратов типа Ш-6-ТО-4, ПМК-110А по ГОСТ 22253 или 73ZW с эластомерными материалами. Пятники рамы типовые диаметром 300мм, скользуны приклепаны на расстоянии 762мм от продольной оси рамы. Автотормозное оборудование
Тормозное оборудование предназначено для регулировки скорости вагона и полной его остановки. Тормозное оборудование включает в себя: рычажную тормозную передачу, смонтированную на раме вагона; пневматическое тормозное оборудование; привод ручного тормоза. Все тормозное оборудование размещается на раме кузова. Крепление тяг и рычагов осуществляется на поддерживающих скобах, а воздуховода на кронштейнах с помощью скоб (хомутов). В состав рычажной передачи входит тормозной цилиндр, авторегулятор, рычаги и тяги. Схема пневматической части приведена на рисунке 15.
1 – тормозной цилиндр; 2 – авторежим; 3 – соеденительные рукава; 4 – концевой кран; 6 – магистральный воздухопровод; 7 – двухкамерный резервуар; 8 – тройник; 9- разобщительный кран; 10 – подводящая трубка; 11- запасной резервуар; 12- магистральная часть; 13 – главная часть Рисунок 15 – Схема пневматической части тормозного оборудования
1– регулятор передачи; 2 – тормозноц цилиндр; 3 – затяжка рычагов; 4–серьга; 5 – тормозной башмак с колодкой; 6 – вертикальный рычаг; 7 –распорка вертикальных рычагов; 8 – подвеска башмака; 9 – тяга; 10 –горизонтальный рычаг; 11– стояночный тормоз; 12– колесная пара. Рисунок 16 – Тормозное оборудование вагона
Заключение
В данной курсовой работе было произведено исследование и расчет основных параметров цистерны. Спроектированы основные узлы вагона. Произведен расчет линейных размеров, уточнение по результатам вписывания в габарит. Определены усилия, действующие на колесную пару в кривой пути и определен коэффициент запаса устойчивости колесной пары против схода с рельс (1, 804). Установлено, что при данном значении коэффициента устойчивости вагон устойчив против схода с рельс. Выполнен расчет на прочность котла. Полученные максимальные напряжения оказались меньше допустимых, значит, котел удовлетворяет условию прочности при заданных нагрузках. Так же был выполнен сборочный чертеж и чертеж ходовых частей спроектированного вагона (приложения 1 и 2).
Задание Разработать курсовой проект четырехосной цистерны для нефтепродуктов (аналог: мод. 15-150). Основные требования: 1. Колея 1520 мм. 2. Нагрузка оси на рельсы до 23, 5 тс. 3. Тележки типовые 18 - 100 с буксами на подшипниках качения. 4. Автосцепка СА-3. 5. Тормоз автоматический типовой и ручной. 6. Рычажная передача с авторегулятором. 7. Режимный переключатель, выведенный на обе стороны вагона. 8. Грузоподъемность не менее 63 тс. Конструктивные особенности: 1. Цистерна должна иметь нижний слив, отвечающий всем предъявляемым к его конструкции требованиям. 2. Цистерна должна быть оборудована наружной и внутренней лестницами. 3. Цистерна может быть рамной или безрамной конструкции 4. Котел цистерны рассчитывается на рабочее давление 0, 15 МПа, а его емкость для компенсации температурного расширения продукта должна быть увеличена на 2-3%.
Реферат
В курсовом проекте всего страниц 46, рисунков 19, таблиц 3, использованных источников 7, чертежей 2 листа формат А1. ЦИСТЕРНА, КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА, ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ, ЛИНЕЙНЫЕ РАЗМЕРЫ, ГАБАРИТ, КОТЕЛ, РАМА, ХОДОВЫЕ ЧАСТИ, АВТОСЦЕПНОЕ, АВТОТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ, ПРОВЕРКА УСТОЙЧИВОСТИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ. В курсовом проекте были определены основные линейные размеры вагона, произведено их уточнение по результатам вписывания в габарит; выполнено описание конструкции цистерны модели 15 – 150; произведен расчет на прочность котла от действия внутреннего рабочего давления и сил инерции; произведена проверка запаса устойчивости колесной пары
Содержание Введение. 4 1. Назначение и роль цистерны в системе грузооборота страны.. 5 2. Конструктивная схема вагона и его технико-экономические параметры.. 6 3. Определение основных линейных размеров цистерны и их уточнение по результатам вписывания в габарит. 10 3.1 Расчет проектных размеров цистерны.. 10 3.2 Уточнение линейных размеров по результатам вписывания в габарит. Строительные размеры цистерны. 13 4. Описание конструкции цистерны.. 21 4.1 Устройство котла цистерны.. 21 4.2 Конструкция рамы.. 24 4.3 Узлы опирания и крепления котла. 25 4.4 Внутреннее и наружное оборудование вагона. 27 4.5........................................ Ходовые части и их рессорное подвешивание. 29 4.6..................................................................... Автосцепное оборудование. 31 4.7................................................................. Автотормозное оборудование. 33 5 Расчет на прочность котла цистерны.. 35 6 Определение усилий, действующих на колесную пару в кривой пути и проверка запаса устойчивости колесной пары.. 47 Список использованных источников. 54
Введение В курсовой проекте объектом проектирования является вагон - цистерна. При проектировании обязательными этапами являются формулировка основных моментов технических требований, расчет линейных размеров, проектирование основных узлов, описание конструкции рамы, описание внешнего и внутреннего оборудования, расчет на прочность котла, проверка устойчивости колесной пары. Вагон является сложной системой, состоящей из большого количества узлов, надежность работы каждого из которых обеспечивает сохранность грузов, подвижного состава, пути и прочих объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Назначение и роль цистерны в системе грузооборота страны
Вагон-цистерна – вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов ее переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки (муковоз) и цемента. Цистерна (аналог модель 15-150) предназначена для перевозки вязких нефтепродуктов. С обращением по железным дорогам Российской Федерации, стран-участниц Содружества Независимых Государств, в которых ширина колеи составляет 1520 мм (1524), и по железным дорогам стран дальнего зарубежья, имеющим колею 1435 мм.
|
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-09; Просмотров: 405; Нарушение авторского права страницы