Уточнение линейных размеров по результатам вписывания в габарит. Строительные размеры цистерны.

 

Размеры цистерны уточняем путем проверки на вписывание в габарит 02 - ВМ по ГОСТ 9238 – 83.

 

Рисунок 3 – Габарит подвижного состава 02-ВМ

 

Для вписывания в габарит 02-ВМ определяем допустимую ширину строительного очертания вагона по формуле:

 

                                 (3.13)

 

где 2В₀ – ширина габарита 02-ВМ;

  2Е _j – соответствующее ограничение цистерны по ширине.

 

Максимально допустимые горизонтальные строительные размеры получаются путем уменьшения соответствующих размеров габарита на величину Е, Е_в, Е_к – ограничения поперечных сечений подвижного состава.

Для вычисления ограничения полуширины платформы в направляющем (по пятнику) сечении:

 

 мм         (3.14)

 

Для направляющих сечений вагона, расположенных между его направляющими сечениями ограничение определяют по формуле:

 мм   (3.15)

 

Для сечений расположенных снаружи (по консоли) вагона ограничение:

 

 мм (3.16)

 

где  максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса (1543 мм);

 минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней колесной пары (1487 мм);

 суммарное наибольшее поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения рамы тележки, относительно колесной пары вследствие наличия зазоров при максимальных износах в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, ( );

 то же, но кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаний в узле сочленения кузова и рамы тележки, ( );

расстояние между направляющими сечениями вагона (база вагона), (9), м;

 расстояние от рассматриваемого поперечного сечения вагона до его ближайшего направляющего сечения, (n(E _в) = 4, 5 м);

n(Е_к ) =1, 874) м;

величина дополнительного поперечного смещения в кривой расчетного радиуса R = 200 м;

коэффициент, зависящий от величины расчетного радиуса кривой ( );

уширение габарита приближения строений в расчетной кривой (для верхней зоны габарита 02-ВМ мм).

 

Величину дополнительного поперечного смещения определяем для верхней зоны габарита 0-ВМ определяем по формуле:

 

                             (3.17)

 

где l _т – полубаза двухосной тележки 18-100 (0, 925 м).

 

По формуле 3.11:

 

 

По формуле 3.14:

 

где  максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса (1543 мм);

 

По формуле 3.9:

 

По формуле 3.10:

 

 

Так как при расчете ограничений полуширины вагона в различных сечениях, а именно для направляющих по пятнику получилось отрицательное значение, то произведем расчет ограничений Е₀, Е_В, Е_Н из условия вписывания в габарит на прямом участке пути по формулам:

 

                                   (3.18)

 

где , ,   – ограничение полуширины соответствующих сече-

ний в прямой, мм;

 – максимальная ширина колеи в прямой, 1528 мм [4].

 

                             (3.19)

По формуле 3.12:

 

 – максимальная ширина колеи в прямой, 1528 мм

По формуле 3.13:

 

 

По формуле 3.7 ограничения:

 

 

По данным, полученным в результате расчета, строим горизонтальную габаритную рамку (рисунок 4):

 

 

Рисунок 4 – Горизонтальная габаритная рамка

 

Максимально возможная ширина, следующая из рисунка 4 равняется 2В_К = 3005 мм. С другой стороны, ширина цистерны, вычисленная в пункте 2 равняется 2В_Н=3232 мм. Сравнивая эти значения, видим что вагон не вписывается в заданный габарит 02-ВМ (т.к. 3232 больше, чем 3005 мм), поэтому принимаем линейные размеры по аналогу.

Для получения наименьшего допустимого возвышения кузова и укрепленных на нем частей над уровнем головки рельса, необходимо к размерам по высоте  соответствующей габаритной рамки (рисунок 4) прибавить величину возможного понижения этих частей (износ колес, букс, пятник-подпятник, статический прогиб рессорного комплекта, понижение кузова).

                              (3.20)

 

где  – размер по высоте соответствующей габаритной рамки;

 – сумма ниже расшифрованных величин:

· уменьшение толщины обода колеса в результате обточек его при ремонтах, проката и наличия местных выбоин на поверхности катания. Итоговая величина этого понижения определяется как разность между проектной толщиной обода нового колеса и допустимой в эксплуатации наименьшей толщиной обода колеса, (53 мм) [2];

· понижение за счет износов опорных поверхностей, жестко опирающихся непосредственно на буксы частей (боковые рамы тележек, балансиры и т.п.), (2 мм) [2];

· равномерной статической осадки рессорных комплектов центрального подвешивания у порожнего подвижного состава вследствие старения пружин и рессор, (10 мм) [2];

· равномерного прогиба центрального подвешивания от расчетной нагрузки, 50 мм;

· износа по толщине пятника и подпятника (или скользунов, при опирании котла на скользуны) и элементов подвески, (4 мм) [2].

По формуле 12:

 

 

С учетом всех возможных понижений кузова вагона строим нижнее очертание габарита для проектируемого вагона:

 

Рисунок 5 – Нижнее очертание габарита 02-ВМ для обрессоренных частей кузова вагона

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: