Стрелки электрической централизации

 

5.2.1 Выключение стрелки из централизации с сохранением пользования сигналами производится в следующем порядке.

Электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение стрелки (в соответствии с 4.7 или 4.8 настоящего стандарта) и согласовав с дежурным по станции время начала работ, делает запись в журнале формы ДУ-46. В этой записи указывается номер стрелки, цель и способ выключения, а также необходимость закрепления ее остряков и запирания стрелки (стрелок) в соответствии с требованиями 5.1.1 настоящего стандарта.

Дежурный по станции на основании записи электромеханика СЦБ устанавливает стрелку с пульта управления в требуемое положение. В централизациях с маршрутным набором для исключения перевода стрелки от нажатия кнопок в это же положение должна быть установлена и стрелочная рукоятка на пульте управления.

Установив стрелку в требуемое положение с пульта управления, дежурный по станции дает указание работнику хозяйства пути о закреплении остряков стрелки (и подвижного сердечника крестовины) и работнику хозяйства перевозок о запирании ее (и подвижного сердечника крестовины) на закладку и навесной замок.

Закрепив остряки стрелки и установив сигналы уменьшения скорости, работник хозяйства пути оформляет запись в журнале формы ДУ-46 или передает соответствующую телефонограмму дежурному по станции с последующей личной подписью в журнале формы ДУ-46.

Получив сообщение от работника хозяйства перевозок о том, что стрелка (и подвижной сердечник крестовины) закреплена и заперта в требуемом положении, дежурный по станции надевает на стрелочную рукоятку (кнопки) колпачок (колпачки) красного цвета. При кнопочном управлении стрелками колпачки надеваются на обе кнопки. Затем в период, когда дежурный по станции не переводит стрелки в этой горловине (районе) железнодорожной станции и не производит передвижений по выключаемой стрелке, подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием времени. Наличие этой подписи является для электромеханика СЦБ разрешением приступить к работе по выключению стрелки.

Если при ремонтных и других работах по разрешению начальника отделения Белорусской железной дороги необходимо выключить с сохранением пользования сигналами в пределах станции или района, управляемого одним дежурным по станции, (в соответствии с 4.7 или 4.8 настоящего стандарта) более одной одиночной или двух спаренных стрелок, записи в журнале формы ДУ-46 и выключение (включение) производятся последовательно для каждой стрелки. Записи на вскрытие и закрытие пульт-табло могут производиться общие.

Выключение стрелки с сохранением пользования сигналами производится путем установки электромехаником СЦБ вместо приборов, контролирующих состояние выключаемого устройства СЦБ, специального приспособления – макета, который обеспечивает возможность открытия светофоров по маршрутам, в которые входит выключаемое устройство СЦБ.

До окончания установки и проверки правильности действия макета дежурному по станции запрещается переводить стрелки в горловине (районе), где расположена выключаемая стрелка, а также осуществлять какие-либо передвижения по этой стрелке.

После получения разрешения электромеханик СЦБ обрывает контрольную цепь, согласно перечня мест, на месте включения макета, изъятием дужек Л1, Л2 при электродвигателях постоянного тока (дужки и жилы должны быть окрашены в разные цвета: Л1 – красный, Л2 – синий) или дужек Л1, Л2, Л3, Л4, Л5 при электродвигателях переменного тока на панели отключения кроссового статива. Электромеханик СЦБ совместно с дежурным по станции по контрольным приборам должен проверить, выключена ли именно та стрелка, о которой сделана запись в журнале формы ДУ-46.

Установив макет, электромеханик СЦБ совместно с дежурным по станции при отсутствии заданных по стрелке маршрутов убеждается в исправности действия макета.

Для этого дежурный по станции устанавливает в нужное положение рукоятку управления макетом с фиксацией ее на 1-2 с в среднем положении, а затем поворачивает в соответствующее (то же) положение стрелочную рукоятку выключаемой стрелки (нажимает кнопку) на пульте управления. Если при этом стрелка амперметра не отклоняется, а стрелочные контрольные лампочки и контрольные лампочки рукоятки управления макетом загораются соответственно зеленым или желтым светом в зависимости от их одинакового положения с рукояткой, то макет действует правильно.

После такой проверки дежурный по станции устанавливает рукоятку управления макетом, а также стрелочную рукоятку (нажимает кнопку) в положение, соответствующее фактическому положению стрелки, и дает указание работнику хозяйства перевозок опустить курбельную заслонку электропривода вниз до упора.

Убедившись, что выключение стрелки произведено правильно, электромеханик СЦБ изымает контрольные лампочки над стрелочной рукояткой (кнопками), указывающие положение стрелки, или отключает их электрические цепи, затем делает в журнале формы ДУ-46 вторую запись о правильности выключения стрелки, изъятии (отключении) контрольных ламп и исключения зеленого огня на ограждающих светофорах. Под этой записью расписывается дежурный по станции с указанием времени начала производства работ на стрелке.

С этого момента дежурный по станции может осуществлять перевод стрелок в горловине (районе) железнодорожной станции, где расположена выключенная стрелка, а электромеханик СЦБ может приступать к выполнению указанных в записи работ.

При необходимости перевода выключенной стрелки для изменения маршрута или производства проверок и регулировочных работ со снятием крепления, перед тем как дать распоряжение о снятии крепления с остряков и подвижного сердечника крестовины, дежурный по станции обязан произвести на аппарате управления действия, исключающие возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входит данная стрелка, то есть поставить рукоятку макета в среднее положение, оставив стрелочную рукоятку в прежнем положении (или кнопку, нажатой в прежнем положении). Затем дежурный по станции дает устное указание работнику хозяйства перевозок о снятии крепления и перевода стрелки. Во время перевода стрелки или производства регулировочных работ движение по стрелке запрещается.

После получения доклада от работника хозяйства перевозок о фактическом переводе стрелки курбелем в требуемое положение, закреплении и запирании стрелки (и подвижного сердечника крестовины) дежурный по станции устанавливает в нужное положение рукоятку управления макетом с фиксацией ее на 1-2 с в среднем положении, а затем поворачивает в соответствующее (то же) положение стрелочную рукоятку (нажимает кнопку) на пульте управления.

Если по условиям движения перевод выключенной стрелки в другое положение не потребуется, то с согласия дежурного по станции электромеханик СЦБ должен исключить возможность электрического перевода приборов макета в другое положение и указать об этом в записи в журнале формы ДУ-46.

5.2.2 Выключение стрелки из централизации без сохранения пользования сигналами производится в следующем порядке.

Электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение стрелки (в соответствии с 4.10 настоящего стандарта) и согласовав с дежурным по станции время начала работ, делает запись в журнале формы ДУ-46. В этой записи указывается номер стрелки, цель и способ выключения, а также необходимость закрепления ее остряков и запирания стрелки (и подвижного сердечника крестовины) в соответствии с требованиями 5.1.1 настоящего стандарта.

Дежурный по станции на основании записи электромеханика СЦБ устанавливает стрелку с пульта управления в требуемое положение, дает указание работнику хозяйства перевозок о запирании ее (и подвижного сердечника крестовины) на закладку и навесной замок, а работнику хозяйства пути, при необходимости, о закреплении остряков стрелки (и подвижного сердечника крестовины) в том же положении. В то же положение дежурный по станции должен установить стрелочную рукоятку на пульте управления (нажать соответствующую стрелочную кнопку).

О закреплении остряков стрелки, если оно произведено, работник хозяйства пути оформляет запись в журнале формы ДУ-46 или передает соответствующую телефонограмму дежурному по станции с последующей личной подписью в журнале формы ДУ-46.

Получив сообщение от работника службы перевозок о том, что стрелка (подвижной сердечник крестовины) заперта и ее остряки закреплены в  требуемом положении, дежурный по станции надевает на стрелочную рукоятку колпачок красного цвета. При кнопочном управлении стрелками колпачки надеваются на обе кнопки.

После этого в период, когда по выключаемой стрелке не производится передвижений, дежурный по станции подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием времени, тем самым,  разрешая электромеханику СЦБ приступить к выключению стрелки.

Электромеханик СЦБ изымает предохранители или дужки на панели отключения кроссового статива (Л1, Л2 при электродвигателях постоянного тока или Л1, Л2, Л3, Л4, Л5 при электродвигателях переменного тока) в контрольной и рабочей цепях выключаемой стрелки, совместно с дежурным по станции убеждается в правильности ее выключения по отсутствию контроля положения стрелки на пульте управления и нулевому показанию амперметра при переводе стрелочной рукоятки (нажатии кнопок). При этом дужки и жилы Л1, Л2 при электродвигателях постоянного тока должны быть окрашены в разные цвета (Л1 – красный, Л2 –  синий).

После окончания проверки дежурный по станции дает указание работнику хозяйства перевозок опустить курбельную заслонку электропривода вниз до упора, а электромеханик СЦБ приступает к выполнению работ.

На период выключения стрелки из централизации без сохранения пользования сигналами звонок взреза выключается, а индикация потери контроля положения остальных стрелок на пульте управления (табло) сохраняется.

5.2.3 Во всех случаях, окончив на стрелке работу, электромеханик СЦБ должен сообщить об этом дежурному по станции, а при выключении с сохранением пользования сигналами, кроме того, сделать лично или по телефону  запись в журнале формы ДУ-46 о снятии макета для проверки действия стрелки.

Электромеханик СЦБ снимает макет, подключает контрольную цепь, устанавливает (включает) контрольные лампочки и совместно с дежурным по станции до снятия крепления со стрелки должны проверить и убедиться в соответствии фактического положения стрелки (подвижного сердечника крестовины) положению стрелочной рукоятки (нажатию соответствующей кнопки) и контролю на пульте управления.

В свободное от движения поездов время дежурный по станции дает указание работнику хозяйства перевозок снять со стрелки (и подвижного сердечника крестовины) навесной замок, работнику хозяйства пути снять закрепление со стрелки (и подвижного сердечника крестовины) и разрешает приступить к проверке.

Электромеханик СЦБ включает или дает указание электромонтеру СЦБ включить курбельную заслонку электропривода и совместно с дежурным по станции проверяет правильность работы стрелки.

При этом должны быть проверены: перевод стрелки, получение на пульте управления контроля окончания перевода стрелки в плюсовое или минусовое положения, соответствие положения стрелки положению стрелочной рукоятки (нажатию соответствующей кнопки) и контролю на пульте управления. Номера стрелок или путей, на которые ведут остряки проверяемой стрелки, дежурному по станции должен докладывать назначенный для этого работник хозяйства перевозок.

Во время проверки дежурному по станции запрещается переводить стрелки в горловине (районе), где расположена выключенная стрелка, а также осуществлять какие-либо передвижения по этой стрелке.

Кроме того, электромеханик СЦБ совместно с дежурным по станции должен проверить дополнительно:

– при замене стрелочного кабеля или его жил, реверсивного реле нештепсельного типа, монтажа в электроприводе – отсутствие электрического контроля положения стрелки при размыкании контактов автопереключателя электропривода в каждом крайнем положении; невозможность перевода стрелки при выключенном блок-контакте электропривода и отсутствие электрического контроля спаренных стрелок (стрелок с подвижным сердечником крестовины) на пульте управления, когда они находятся в разных положениях;

– при ремонте электропривода (без отключения монтажа) и гарнитуры – отсутствие электрического контроля окончания перевода стрелки при закладке щупа толщиной 4мм между остряком и рамным рельсом (подвижным сердечником и усовиком) и получение контроля при закладке шаблона толщиной   2 мм на пульте управления;

– при замене стрелочного электропривода – отсутствие электрического контроля положения стрелки при размыкании контактов автопереключателя электропривода в каждом крайнем положении; невозможность перевода стрелки при выключенном блок-контакте электропривода и отсутствие электрического контроля спаренных стрелок (стрелок с подвижным сердечником крестовины) на пульте управления, когда они находятся в разных положениях; отсутствие электрического контроля окончания перевода стрелки при закладке щупа толщиной 4мм между остряком и рамным рельсом (подвижным сердечником и усовиком) и получение контроля при закладке шаблона толщиной 2 мм на пульте управления; ток при работе электродвигателя постоянного тока на фрикцию; усилие перевода электропривода на остряки стрелки и сердечник крестовины с непрерывной поверхностью катания при работе электродвигателя переменного тока на фрикцию прибором УКРУП;

– при замене реле нештепсельного типа (кроме реверсивного) или монтажа в схеме управления стрелкой – невозможность перевода стрелки в незаданном маршруте при искусственно занятом изолированном стрелочном участке, в заданном маршруте при свободном стрелочном участке, а также довод остряков в крайнее положение при занятии рельсовой цепи во время перевода стрелки.

Если в результате проверки выяснится, что стрелка не удовлетворяет вышеизложенным требованиям, то стрелка выключается без сохранения пользования сигналами. Если возникает необходимость повторного выключения с сохранением пользования сигналами, то электромеханик СЦБ и дежурный по станции должны выполнить действия по выключению стрелки вновь согласно требованиям 5.2.1 настоящего стандарта.

По окончании проверки электромеханик СЦБ должен сделать запись в журнале формы ДУ-46 о проведенных проверках и включении стрелки в централизацию. Дежурный по станции ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ и сообщает причастным работникам о включении стрелки в централизацию.

5.2.4 Если на стрелке, оборудованной двумя электроприводами, выполняются работы с ее выключением, то должны выключаться оба электропривода. При этом выключаются блок-контакты (опускаются курбельные заслонки) на обоих электроприводах.

5.2.5 При неисправности стрелки или электропривода, когда стрелка курбелем не переводится, а электромеханик СЦБ отсутствует, дежурный по станции должен надеть на стрелочную рукоятку (кнопки) этой стрелки красный колпачок (колпачки).

Если вызвать электромеханика СЦБ невозможно, то дежурный по станции с согласия поездного диспетчера дает указание находящемуся на станции работнику хозяйства пути отсоединить рабочие и контрольные тяги электропривода от остряков стрелки (подвижного сердечника крестовины) и закрепить их в требуемом положении, о чем работник хозяйства пути должен сделать запись в журнале формы ДУ-46.

Отсоединение рабочих и контрольных тяг должно производиться в местах, указанных в приложении Г к настоящему стандарту.

Перед пропуском поездов по такой стрелке дежурный по станции (после записи работника хозяйства пути в журнале формы ДУ-46 о закреплении остряков) убеждается в положении стрелки по маршруту лично или по докладу назначенного работника хозяйства перевозок, который запирает стрелку на закладку и навесной замок. В этом случае движение поездов по маршруту должно производиться при запрещающих показаниях светофоров. Показаниями контрольных приборов положения стрелки на пульте управления дежурному по станции в этом случае руководствоваться запрещается.

Контроль за положением стрелки с закрепленными остряками в маршруте осуществляет работник хозяйства перевозок.

5.2.6 Выключение стрелок из централизации при МПЦ производится согласно 10.1, 10.2 СТП 09150.19.081.

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: