Стрелки, оборудованные контрольными замками

 

5.3.1 Выключение стрелки, оборудованной стрелочными контрольными замками, с сохранением пользования сигналами производится в следующем порядке.

Электромеханик СЦБ (электромонтер), имея разрешение на выключение стрелки (в соответствии с 4.7 настоящего стандарта) и согласовав с дежурным по станции время начала работ, делает запись в журнале формы ДУ-46 о выключении. В этой записи указывается номер стрелки, цель и способ выключения, а также необходимость закрепления ее остряков и запирания стрелки на закладку и навесной замок в соответствии с требованиями 5.1.1 настоящего стандарта.

На основании записи электромеханика СЦБ (электромонтера) дежурный по станции дает указание через дежурного стрелочного поста работнику хозяйства пути о закреплении остряков в требуемом положении и дежурному стрелочного поста о запирании стрелки на закладку и навесной замок.

Закрепив остряки стрелки, работник хозяйства пути оформляет запись в журнале формы ДУ-46 или передает соответствующую телефонограмму дежурному по станции с последующей личной подписью в журнале формы       ДУ-46.

Получив сообщение дежурного стрелочного поста о том, что стрелка заперта и ее остряки закреплены в требуемом положении, дежурный по станции или по его указанию дежурный стрелочного поста изымает из аппаратного замка ключ (для исключения открытия светофора без предварительной проверки положения стрелки), вставляет в гнезда аппаратного замка выключаемой стрелки красные таблички с надписью " Выключено". После этого дежурный по станции подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ (электромонтера) с указанием времени начала работ, разрешая ему приступить к работе.

Если на выключенной стрелке производится снятие стрелочных контрольных замков, то освободившийся ключ (ключи) электромеханик СЦБ (электромонтер) должен передать дежурному стрелочного поста или дежурному по станции. Перед снятием замков электромеханик СЦБ должен убедиться в наличии надписи " +", " – " на шейках рамных рельсов и замках.

Ключи должны вставляться дежурным стрелочного поста в аппарат только по указанию дежурного по станции после доклада о готовности маршрута. Табличка с надписью " Выключено" закрепляется при этом на вставленном ключе.

5.3.2 Выключение стрелки, оборудованной стрелочными контрольными замками, без сохранения пользования сигналами производится в следующем порядке.

Электромеханик СЦБ (электромонтер), имея разрешение на выключение стрелки (в соответствии с 4.10 настоящего стандарта) и согласовав с дежурным по станции время начала работ, делает запись в журнале формы ДУ-46 о выключении. В этой записи указывается номер стрелки, цель и способ выключения, а также необходимость закрепления ее остряков и запирания стрелки на закладку и навесной замок в соответствии с требованиями 5.1.1 настоящего стандарта.

На основании записи электромеханика СЦБ (электромонтера) дежурный по станции дает указание дежурному стрелочного поста о запирании стрелки на закладку и навесной замок и через дежурного стрелочного поста работнику хозяйства пути, при необходимости, о закреплении остряков стрелки в требуемом положении.

О закреплении остряков стрелки работник хозяйства пути оформляет запись в журнале формы ДУ-46 или передает соответствующую телефонограмму дежурному по станции, с последующей личной подписью в журнале формы ДУ-46.

Получив сообщение от дежурного стрелочного поста о том, что стрелка заперта  и ее остряки закреплены в требуемом положении, дежурный по станции или по его указанию дежурный стрелочного поста должен изъять из аппаратного замка ключ, передать его электромеханику СЦБ (электромонтеру) и вставить в гнезда аппаратного замка выключаемой стрелки красные таблички с надписью " Выключено". После этого дежурный по станции подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ (электромонтера) с указанием времени. Наличие этой подписи является для электромеханика СЦБ разрешением приступить к работе.

Оба ключа от контрольных замков выключенной стрелки должны храниться у электромеханика СЦБ (электромонтера) на все время ее выключения. Передавать их работникам хозяйства перевозок до окончания производства работ запрещается.

5.3.3 Периодическая проверка и чистка стрелочных контрольных замков с их снятием должны производиться, как правило, путем замены их запасными.

При этом стрелки могут выключаться с сохранением или без сохранения пользования сигналами, а изолированные участки только без сохранения пользования сигналами в порядке установленным настоящим стандартом.

При этом электромеханику СЦБ (электромонтеру) разрешается делать одну общую запись в журнале формы ДУ-46 о производстве работ на нескольких стрелках одного стрелочного поста (района). В этом случае разрешением для начала работы на первой выключаемой стрелке является подпись дежурного по станции под общей записью электромеханика СЦБ.

Разрешение на выключение каждой последующей из перечисленных в общей записи стрелок и отметки об их включении дежурный по станции должен оформлять в журнале формы ДУ-46 отдельными записями, о чем через дежурного стрелочного поста сообщать электромеханику СЦБ (электромонтеру). Изъятие ключа и установка красных табличек " Выключено" должны производиться только на стрелочном аппаратном замке выключенной в данный момент стрелки.

Об окончании работ на всех стрелках и проведенных проверках электромеханик СЦБ (электромонтер) должен сделать запись в журнале формы ДУ-46.

5.3.4 Во всех случаях, окончив работу на стрелке, оборудованной стрелочными контрольными замками, электромеханик СЦБ (электромонтер) совместно с дежурным стрелочного поста должен проверить действие этих замков.

При этом должны быть проверены: возможность извлечения только одного ключа при запертом стрелочном контрольном замке (проверяется в каждом положении стрелки), соответствие положения стрелки обозначению на вынутом из стрелочного контрольного замка ключе, невозможность изъятия ключа при закладке между остряком и рамным рельсом щупа толщиной 4 мм, соответствие положения контрольных замков маркировке на шейках рамных рельсов.

После окончания проверки электромеханик СЦБ (электромонтер) по указанию дежурного по станции должен возвратить дежурному стрелочного поста ключи от стрелочных контрольных замков (при выключении стрелки без сохранения пользования сигналами), сделать запись в журнале формы ДУ-46 о проведенных проверках, включении стрелки в зависимость и ее нормальной работе. Дежурный по станции должен проверить с дежурным стрелочного поста соответствие положения стрелки ключу в аппарате и положению повернутой маршрутной рукоятки того маршрута, в который входит проверяемая стрелка, и, убедившись в этом, поставить свою подпись под записью электромеханика СЦБ (электромонтера).

Перевод выключенной стрелки для производства регулировочных работ должен производиться дежурным стрелочного поста или электромехаником СЦБ (электромонтером) с согласия дежурного по станции по разрешению и под контролем дежурного стрелочного поста. Для регулировки стрелочных контрольных замков, их сборки и установки на стрелке электромеханик СЦБ (электромонтер) должен пользоваться только действующими ключами от стрелочных контрольных замков.

5.3.5 Ремонт и чистка стрелочных контрольных замков, а также проверка на плотность прилегания остряков к рамным рельсам на стрелках примыкания на перегонах, не обслуживаемых постом, должны производиться электромехаником СЦБ (электромонтером), как правило, во время подачи или уборки вагонов на примыкание по согласованию с дежурным по станции, к которой приписаны стрелки примыкания, извещая об этом дежурного по второй станции, ограничивающий перегон. В этом случае оформление работ производится в журнале формы ДУ-46  железнодорожной станции, к которой приписаны стрелки примыкания.

5.3.6 Аппаратные стрелочные замки должны заменяться и ремонтироваться с выключением стрелки без сохранения пользования сигналами.

      6 Порядок хранения курбелей, запасных ключей к контрольным замкам, навесных замков, макетов и шнуров к ним, запасных ключей от релейных помещений, красных колпачков и табличек

 

6.1 На каждом посту электрической централизации должны быть курбели от электроприводов для ручного перевода стрелок, шнур макета или реле-макет для выключения стрелки с сохранением пользования сигналами,  красные колпачки для стрелочных и сигнальных рукояток (кнопок), а также навесные замки для запирания стрелок. На постах, где стрелки оборудованы контрольными замками, должны быть красные таблички с белой надписью " Выключено" и навесные замки.

Число курбелей, навесных замков, красных колпачков и табличек " Выключено" устанавливается ТРА железнодорожной станции. Красные колпачки, а также красные таблички должны быть установленного образца и соответствовать типу эксплуатируемых устройств. Начальник дистанции сигнализации и связи при вводе устройств в эксплуатацию обеспечивает станции курбелями, красными колпачками и табличками.

Курбели, предупредительные таблички к ним, при наличии стрелок с подвижным сердечником, шнур макета и навесные замки должны находиться в отдельном ящике, запираемом на замок, ключ от которого должен храниться у дежурного по станции или дежурного по посту. Каждый курбель должен иметь номер, наименование железнодорожной станции и опломбирован отдельной пломбой электромеханика СЦБ. Шнур макета включения стрелки должен быть опломбирован также отдельной пломбой электромеханика СЦБ.

На железнодорожных станциях, где имеются стрелки с подвижным сердечником крестовины, к курбелям должны быть прикреплены предупредительные таблички с надписью " Переведи сердечник крестовины" на одной стороне, окрашенной белым цветом; а на обратной стороне, окрашенной красным цветом – номера стрелок с подвижным сердечником. На электроприводах этих стрелок должны быть установлены такие же таблички.

Места хранения курбелей, красных колпачков и табличек " Выключено" устанавливаются ТРА железнодорожной станции, макетов и шнуров их подключения –  приказом начальника дистанции сигнализации и связи.

Снабжение навесными замками, а также сохранность курбелей, красных колпачков, табличек и навесных замков обеспечивает начальник железнодорожной станции.

Для перевода стрелок вручную курбели выдаются только работникам хозяйства перевозок.

На железнодорожных станциях, где стрелки значительно удалены от поста централизации, курбели и навесные замки могут храниться на стрелочных постах, расположенных в районе таких стрелок, в порядке, установленном в 6.1 настоящего стандарта. В этом случае изъятие курбеля со срывом пломбы производится работником хозяйства перевозок с разрешения дежурного по станции.

О срыве пломбы и изъятии курбеля дежурный по станции должен сделать запись в журнале формы ДУ-46.

В технических кабинетах, мастерских постов электрической централизации и в РТУ, где ремонтируют стрелочные электроприводы, может находиться не более одного курбеля. На этом курбеле должен быть обозначен номер участка старшего электромеханика СЦБ, и он должен храниться в запертом ящике. Ответственность за правильное хранение и использование этого курбеля, только для обучения работников и регулировки ремонтируемых в мастерской электроприводов, несет лично старший электромеханик СЦБ.

6.2 На железнодорожных станциях, где не предусмотрено постоянное дежурство электромехаников СЦБ, в помещении дежурного по станции в ящике для курбелей должен храниться опломбированный электромехаником СЦБ запасной ключ от релейного помещения. Доступ дежурного по станции в помещение релейной разрешается в исключительных случаях (пожар, стихийное бедствие и т.п.). Порядок хранения ключей от релейных помещений должен быть определен приказом начальника дистанции сигнализации и связи в соответствии [5].

О срыве пломбы и изъятия запасного ключа от релейного помещения дежурный по станции делает запись в журнале формы ДУ-46 и сообщает электромеханику СЦБ и диспетчеру дистанции сигнализации и связи.

6.3 На каждой железнодорожной станции должны быть запасные ключи к стрелочным контрольным замкам стрелок, включенных в зависимость. Их число и серии определяет начальник дистанции сигнализации и связи из расчета не более одного запасного ключа на 10 стрелок. Если число стрелок меньше 10, то должен быть один запасной ключ.

Запасные ключи должны быть тех серий, которые на данной железнодорожной станции не применяются. На железнодорожных станциях с большим числом стрелок, где в качестве запасных невозможно иметь ключи других серий, разрешается хранить в запасе ключи, серии которых совпадают с сериями ключей, применяемыми на данной станции.

Запасные ключи должны быть опломбированы пломбой электромеханика СЦБ и храниться запертыми в аппарате или специальном ящике в помещении дежурного по станции. Срыв пломбы и извлечение запасного ключа должны производиться электромехаником СЦБ с оформлением записи в журнале формы ДУ-46.

Замена неисправного или утерянного ключа запасным должна производиться электромехаником СЦБ или электромонтером СЦБ на основании записи дежурного по станции в журнале формы ДУ-46, в которой должна быть указана причина замены. О произведенной замене электромеханик СЦБ или электромонтер СЦБ должен сделать запись в журнале формы ДУ-46 с указанием серии нового ключа, внести изменение в ведомость запасных ключей и сообщить в группу технической документации дистанции сигнализации и связи для внесения изменений в схематический план станции.

Порядок учета и пополнения числа запасных ключей должен быть установлен начальником дистанции сигнализации и связи.

Электромеханику СЦБ запрещается пользоваться запасными ключами при выполнении ремонтных и других работ на стрелках.

В мастерских, специализированных по ремонту стрелочных контрольных замков, для проверки действия отремонтированных замков могут использоваться ключи необходимых серий.

Порядок хранения этих ключей, исключающий использование их не по назначению, должен быть установлен начальником дистанции сигнализации и связи.

       7  Порядок выключения изолированных участков

 

7.1 Выключение изолированного участка с сохранением пользования сигналами на предприятиях Белорусской железной дороги запрещено.

7.2 Выключение изолированного участка без сохранения пользования сигналами производится в следующем порядке.

Электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение изолированного участка (в соответствии с 4.10 настоящего стандарта) и согласовав с дежурным по станции время начала работ, делает запись в журнале формы ДУ-46 о выключении.

В этой записи указывается цель и способ выключения, порядок перевода стрелок, входящих в выключаемый участок при электрической централизации.

Дежурный по станции или по его указанию оператор поста централизации обязан надеть на стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в выключаемый участок, красные колпачки, только после этого дежурный по станции подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием времени, разрешая тем самым выключить изолированный участок.

Выключение изолированных участков без сохранения пользования сигналами должно производиться отключением путевого реле: изъятием дужек на релейном конце, отключением монтажного провода с контакта обмотки путевого реле или отключением кабельной жилы релейного конца.

Места отключения путевых реле для каждой железнодорожной станции должны быть утверждены начальником (его заместителем) дистанции сигнализации и связи. Отключенный провод или кабельная жила должны быть изолированы, а в местах отключения вывешена табличка " Выключено".

На пульте управления (табло) выключенный участок должен иметь индикацию занятости.

Электромеханик СЦБ, выключив изолированный участок, совместно с дежурным по станции должен убедиться в невозможности открытия светофоров после приготовления одного поездного и одного маневрового маршрута, в которые входит этот участок. Для этого дежурный по станции должен установить любой маршрут, в который входит выключенный изолированный участок, и нажать соответствующую сигнальную кнопку (повернуть рукоятку).

Светофоры не должны открываться на разрешающий огонь. При электрической централизации, кроме того, должно быть проверено, что перевод с пульта управления стрелок, входящих в выключенный участок, невозможен без пользования вспомогательной кнопкой.

Убедившись, что выключение произведено правильно, электромеханик СЦБ может приступить к выполнению работ.

7.3 В случае если изолированный участок выключается без сохранения пользования сигналами, но для маршрутов, в которых он является негабаритным, необходимо сохранить пользование сигналами, то для этих маршрутов может быть выключен контроль его негабаритности. Технические схемные решения по исключению негабаритности должны быть составлены для каждой железнодорожной станции, и утверждены начальником (его заместителем) дистанции сигнализации и связи.

7.4 При выключении станционных рельсовых цепей участков приближения к переезду подача извещения о приближении поездов к переезду должна осуществляться порядком, установленном  Инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ для данной железнодорожной станции, о чем электромеханик СЦБ должен указать в записи в журнале формы ДУ-46.

7.5 Дежурный по станции может пропускать поезда по маршрутам, в которые входит выключенный без сохранения пользования сигналами изолированный участок, только после проверки фактической свободности этого участка от подвижного состава в порядке, установленном ТРА железнодорожной станции.

Стрелки электрической централизации, входящие в выключенный изолированный участок, переводятся с помощью вспомогательной кнопки, и при этом положение стрелок определяется по контрольным приборам на пульте управления (табло).

7.6 Во всех случаях, окончив работу на изолированном участке, электромеханик СЦБ лично или по телефону должен сообщить дежурному по станции и проверить: напряжение на путевом реле (с записью в журнале формы         ШУ-64), которое должно соответствовать установленным нормам; правильность чередования полярности напряжений в смежных рельсовых цепях (при производстве работ, связанных с переключением питающих проводов, заменой трансформаторов, перемычек или ремонтом кабеля на питающем конце) и совместно с дежурным по станции - соответствие фактического состояния участка контролю на табло и контроль занятия всех ответвлений путем наложения испытательного шунта. Если выключение производилось с исключением контроля негабаритности, то должно быть проверено восстановление зависимости путем проверки невозможности открытия сигнала при занятом негабаритном участке.

В правильности работы изолированного участка дежурный по станции убеждается по индикации на пульте управления (табло).

По окончании проверки электромеханик СЦБ должен сделать запись в журнале формы ДУ-46 о проведенных проверках и включении изолированного участка в зависимость, дежурный по станции ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ.

При выключении изолированного участка без сохранения пользования сигналами, с начала его проверки и до оформления записи в журнале формы ДУ-46 о включении в зависимость, запрещается дежурному по станции переводить стрелки в горловине (районе), где расположен выключенный изолированный участок, а также осуществлять какие-либо передвижения по нему.

7.7 Запрещается производить выключение изолированного участка путем наложения шунтирующих перемычек на рельсы или в схеме рельсовой цепи.

7.8 Выключение изолированных участков из централизации при МПЦ производится согласно 10.4 СТП 09150.19.081.

     8 Порядок выключения стрелок и изолированных участков при производстве путевых работ           

 

8.1 Путевые работы, связанные с нарушением действия электропривода, стрелочного контрольного замка (сплошная смена стрелочного перевода, смена отдельных металлических частей стрелочного перевода: рамного рельса, остряков, подвижного сердечника и усовика крестовины с подвижным сердечником, сережек первой соединительной тяги, первой соединительной тяги, крестовины простой стрелки), сплошной сменой рельсов, перешивкой колеи в зоне остряка выполняются с участием электромеханика СЦБ. Плановые работы выполняются в основном по ежемесячным графикам. По разрешению руководства отделений Белорусской железной дороги допускается производство плановых работ, не включенных в ежемесячные графики. При этом согласованные заявки на выполнение таких работ подаются в  соответствующий отраслевой отдел НОДП (НОДШП, НОДПТ) отделения Белорусской железной дороги не позднее, чем за 10 суток. О плановых работах старший электромеханик СЦБ должен быть извещен не менее чем за трое суток.

О характере производимых работ на стрелке, крестовине с подвижным сердечником или изолированном участке и порядке движения поездов по ним, дорожным мастером или бригадиром пути должна быть сделана соответствующая запись в журнале формы ДУ-46 по установленной форме. На основании этой записи (если указанная работа входит в перечень приложения А к настоящему стандарту) электромеханик СЦБ производит выключение устройств СЦБ с сохранением или без сохранения пользования сигналами порядком, установленным настоящим стандартом.

Только после выключения стрелки и изолированного участка и выполнения работниками хозяйства пути требований по пропуску обратного тягового тока на месте работ дежурный по станции расписывается под текстом записи дорожного мастера (бригадира пути) с указанием времени, разрешая тем самым приступить к работам.

Производство всех плановых работ должно быть организовано так, чтобы работы по оборудованию стрелки и стрелочного изолированного участка устройствами СЦБ и выполнению всех необходимых проверок, как правило, заканчивались одновременно с работами по замене стрелочного перевода, рамных рельсов и остряков и в светлое время суток.

После окончания путевых работ движение поездов на электрифицированных участках может быть открыто только после установки дроссель-трансформаторов и подключения перемычек к рельсам;  установки стыковых, стрелочных и электротяговых соединителей, обеспечивающих нормальную работу рельсовых цепей и выход тягового тока с изолированного участка. При этом стрелки  могут выключаться с сохранением или без сохранения пользования сигналами, а изолированные участки без сохранения пользования сигналами, в порядке установленном настоящим стандартом. Для завершения работ по монтажу, проверке, регулировке и включению устройств СЦБ в зависимость, необходимо предусматривать дополнительное время.

До включения изолированного участка в зависимость должна быть произведена совместная проверка электромехаником СЦБ и дорожным мастером (бригадиром пути) состояния всех элементов рельсовой цепи. Изолированные участки могут быть включены в зависимость только после выполнения требований 7.6 настоящего стандарта, а стрелки – после выполнения требований 5.2.3, 5.3.4 настоящего стандарта.

8.2 В случае, когда из-за неисправности стрелочного перевода движение по нему закрывается, и для устранения неисправности требуется немедленно выключить стрелку или изолированный участок, а электромеханик СЦБ отсутствует, то после оформления работником хозяйства пути в журнале формы    ДУ-46 записи о закрытии движения,  дежурный по станции после выключения курбельного контакта электропривода может разрешить работникам хозяйства пути выполнять работу без выключения стрелки и изолированного участка из зависимости, сообщив об этом диспетчеру дистанции сигнализации и связи, начальнику железнодорожной станции и поездному диспетчеру.

При необходимости отсоединение рабочих и контрольных тяг электропривода от остряков, а также снятие стрелочного контрольного замка производится работниками хозяйства пути с разрешения дежурного по станции.

До проверки состояния устройств СЦБ электромехаником СЦБ и оформления им соответствующей записи в журнале формы ДУ-46 движение по стрелке должно осуществляться при запрещающих показаниях светофоров порядком, установленным [2].

8.3 При производстве путевых работ на одной из двух спаренных стрелок или на одиночной стрелке, являющейся охранной, с прекращением движения по ремонтируемой стрелке может быть сохранено пользование сигналами в маршрутах по второй (неремонтируемой) стрелке при условии закрепления ее и запирания на закладку и навесной замок в положении, исключающем выезд подвижного состава на ремонтируемую стрелку. В этом случае спаренные стрелки (охранная стрелка) выключаются с сохранением пользования сигналами, а изолированный участок ремонтируемой стрелки – без сохранения пользования сигналами (в соответствии с 5.2.1 и 7.2 настоящего стандарта).

8.4 Плановые работы по замене изолирующих деталей в изолирующих стыках, связных полосах и распорках стрелочных переводов, а также в арматуре устройств обдувки и обогрева стрелок должны производиться работниками хозяйства пути по графику, который должен быть согласован с начальником (заместителем) дистанции сигнализации и связи без выключения изолированного участка.

Замена изолирующих деталей в сережках остряков первой соединительной тяги должна производиться с участием электромеханика СЦБ или электромонтера СЦБ с выключением стрелочного участка без сохранения пользования сигналами. О замене изолирующих деталей и порядке движения поездов, работником хозяйства пути должна оформляться запись в журнале формы ДУ-46.

После завершения работ по замене изолирующих деталей в сережках остряков, электромеханик СЦБ совместно с работником хозяйства пути должны проверить отсутствие электрического контроля окончания перевода стрелки при закладке щупа толщиной 4 мм между остряком и рамным рельсом, и получения электрического контроля при закладке шаблонна толщиной 2 мм с оформлением соответствующей записи в журнале формы ДУ-46.

8.5 Требования электромеханика СЦБ по устранению неисправностей отдельных элементов рельсовых цепей, содержание которых обеспечивают работники других хозяйств, должны выполняться в установленные электромехаником СЦБ сроки.

При неустранении в установленные электромехаником СЦБ сроки неисправностей отдельных элементов стрелок или рельсовых цепей, стрелка или изолированный участок выключается без сохранения пользования сигналами с уведомлением поездного диспетчера и диспетчера дистанции сигнализации и связи.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: