|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»Стр 1 из 16Следующая ⇒
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
УТВЕРЖДАЮ Вице-президент ОАО «РЖД» А.В. Воротилкин 29.05.2009 г. Организация эксплуатационной работы И обеспечения безопасности движения поездов В эксплуатационном локомотивном депо ОАО «РЖД» Типовой регламент №ЦТЛб-3/1
Содержание Стр.
социальным вопросам 13
Раздел 1. Общие положения 1.1. Типовой регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве ОАО «РЖД» (далее — Регламент) устанавливает основные положения, систему организации работы командно-инструкторского состава эксплуатационных локомотивных депо, локомотивных бригад, дежурных по эксплуатационным локомотивным депо, заведующих резервами локомотивных бригад и нарядчиков локомотивных бригад; техников-расшифровщиков скоростемерных лент и электронных носителей информации. 1.2. Выполнение требований настоящего Регламента обязательно для всех работников эксплуатационных локомотивных депо (далее депо), хозяйства перевозок, других работников ОАО «РЖД», непосредственно участвующих по кругу своих обязанностей в организации эксплуатационной работы железных дорог и обеспечивающих их бесперебойную работу, эффективное использование тягового подвижного состава, рабочего времени локомотивных бригад. Раздел 2. Организация работы локомотивных бригад Общие положения 2.1.1. К работникам локомотивной бригады относятся машинист локомотива, помощник машиниста локомотива и в необходимых случаях - дублер помощника машиниста. 2.1.2. Машинистом локомотива может быть назначено лицо, имеющее свидетельство установленного образца на право управления локомотивом соответствующего вида тяги, а также заключение машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению локомотивом на конкретных участках и железнодорожных станциях, прошедшее собеседование у начальника локомотивного депо и медицинскую комиссию. 2.1.3. Помощником машиниста локомотива может быть назначено лицо, имеющее документы установленного образца о присвоении профессии помощника машиниста локомотива соответствующего вида тяги.
Приемка локомотива 2.3.1. Локомотивная бригада производит приемку локомотива в соответствии с требованиями приказа начальника эксплуатационного локомотивного депо. Локомотив, предъявляемый локомотивной бригаде для приемки должен быть технически исправен. 2.3.2. При приемке локомотива локомотивная бригада убеждается: - по журналу формы ТУ-152 в выполнении ранее записанного ремонта; - в исправном действии автоматической локомотивной сигнализации (далее АЛСН) и устройств безопасности; 2.3.3. Машинист заправляет скоростемерную ленту или ставит электронные носители памяти. 2.3.5. В случаях организации предварительной приемки локомотива маневровыми бригадами в эксплуатационном депо в журнале формы ТУ-152 должна быть сделана запись о выполнении приемки локомотива с указанием времени приемки, проверки автотормозного и механического оборудования локомотива. Ответственность за качество приемки локомотива возлагается на маневровую бригаду. 2.3.6. При смене локомотивных бригад на станционных путях, в том числе на удалённых станциях (маневровое, вывозное, передаточное и хозяйственное движение), приёмка локомотива осуществляется в соответствии с приказом начальника депо.
2.4.1. По окончании приемки локомотива, локомотивная бригада обязана изъять тормозные башмаки (если они были установлены), отпустить ручной тормоз, доложить дежурному по депо и дежурному по станции о готовности к следованию под поезд. Машинист, получив команду от дежурного по депо и план маневровых передвижений от дежурного по станции, при разрешающем показании маневрового сигнала, приводит локомотив в движение. Временем выхода локомотива на станцию считается время прохода через датчики системы автоматической идентификации подвижного состава (далее САИ «Пальма»). При отсутствии данного устройства — по времени прохода контрольного поста. 2.4.2. После каждой смены кабины управления, до приведения локомотива в движение, машинист проверяет действие автоматического тормоза и вспомогательного тормоза, а при приведении локомотива в движение и достижении скорости 3-5 км/час, машинист обязан произвести проверку действия вспомогательного тормоза до полной остановки локомотива. 2.4.3. Во время смены кабины управления помощник машиниста находится в оставляемой кабине и контролирует по манометру величину давления в тормозных цилиндрах. 2.4.4. Управление локомотивом осуществляется только из передней по ходу движения кабины локомотива. 2.4.6. После сцепления локомотива с грузовым составом машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления. Сцепление локомотива с пассажирским, почтово-багажным, грузопассажирским составом и составом, закрепленным специальными механическими упорами, машинист проверяет только по сигнальным отросткам замков автосцепок в соответствии с п. 5.2 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, (далее инструкция по эксплуатации тормозов). 2.4.7. Получив от осмотрщика вагонов информацию о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава в грузовом поезде, о загрузке грузовых вагонов в составе (груженые, порожние), количестве вагонов в пассажирском поезде, наличии в нем вагонов с выключенными электропневматическими тормозами или вагонов с отличающимися по принципу действия западноевропейскими тормозами и ознакомившись с данными натурного листа поезда, машинист регулирует величину зарядного давления крана машиниста, включает воздухораспределитель локомотива на соответствующий режим. 2.4.9. Машинист обязан проверить правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков, соединение рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном. После прицепки локомотива к составу поезда машинист обязан: - зарядить тормозную магистраль, убедиться в том, что плотность тормозной магистрали находится в пределах установленных норм и опробовать автотормоза; - получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам; - ознакомиться по натурному листу с составом грузового и грузопассажирского поезда - наличием вагонов, занятых людьми, грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, а также открытого подвижного состава; - ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского или почтово-багажного поезда. 2.4.11. После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда с электроотоплением вагонов, закончив выполнение опробования автотормозов, получив справку о тормозах, машинист обязан обеспечить соблюдение всех мер безопасности при подключении электромехаником высоковольтных электрических соединителей между локомотивом и поездом, а так же убедиться в правильности соединения. 2.4.12. Отцепку от состава грузового и пассажирского поезда производить только после получения по радиосвязи от дежурного по станции (дежурного по парку) уведомления о закреплении состава. При отцепке локомотива от пассажирского поезда машинист так же обеспечивает соблюдение всех мер безопасности при отключении электромехаником высоковольтных электрических соединителей между локомотивом и поездом. При отцепке локомотива от состава помощник машиниста должен находиться в зоне видимости с рабочего места машиниста.
2.5.1. До приведения локомотива (поезда) в движение после появления разрешающего показания на выходном (маршрутном) светофоре локомотивная бригада обязана, закончив операции по подготовке к движению с поездом (одиночному следованию), занять свои рабочие места в кабине управления, приступить к выполнению регламента «Минута готовности». Перед приведением поезда в движение машинист обязан проверить целостность тормозной магистрали кратковременной постановкой ручки крана машиниста в первое положение и по показанию манометра следить за темпом повышения и сброса давления в тормозной магистрали с целью определения перекрытия концевых кранов или наличия замораживания тормозной магистрали. 2.5.2. В случае отправления поезда со станции по письменному разрешению или регистрируемому приказу дежурного по станции (поездного диспетчера) локомотивная бригада дополнительно обязана: - проверить правильность заполнения полученного письменного разрешения на отправление поезда (текст приказа сдается вместе с электронным носителем информации, а также записывается на скоростемерной ленте); - доложить дежурному по станции о получении письменного разрешения или повторить содержание регистрируемого приказа; - привести поезд в движение только после получения от дежурного по станции подтверждения о правильности восприятия приказа (словами: «верно, выполняйте») или информации о готовности маршрута отправления при отправлении по письменному разрешению.
2.6. Выполнение локомотивной бригадой основных обязанностей при 2.6.1. При управлении поездом локомотивная бригада следит за свободностью пути, показаниями сигналов, сигнальных указателей и знаков и выполняет их требования. 2.6.2. Машинист и помощник машиниста повторяют друг другу показания всех сигналов, подаваемых светофорами, сигнальными знаками, указателями и подаваемыми ручными сигналами с пути и поезда. 2.6.3. При подаче сигнала остановки или обнаружении внезапно возникшего препятствия локомотивная бригада немедленно применяет все средства экстренного торможения для остановки поезда на кратчайшем расстоянии. 2.6.4. В случае обнаружении внезапно возникшего препятствия для движения, в том числе и по смежному пути, локомотивная бригада принимает немедленные меры по остановке встречного поезда и ограждению места препятствия. 2.6.5. При следовании к станции машинист и помощник машиниста убеждаются в отсутствии признаков схода колёсных пар с рельсов, а так же проверяют величину давления в питательной и тормозной магистралях по показаниям контрольно-измерительных приборов. 2.6.6. Следуя на станцию и проходе по станционным путям, локомотивная бригада следит за правильностью приготовления маршрута, свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станции, принимает немедленные меры к остановке поезда в случае возникновения угрозы безопасности движения. 2.6.7. При запрещающих показаниях сигналов локомотивная бригада обязана останавливать поезд, не допуская проезда сигнала. 2.6.8. Во время следования на запрещающее показание светофора локомотивная бригада находится в состоянии особой бдительности, помощник машиниста, стоя у рабочего места машиниста, внимательно контролирует его действия и, в случае не принятия машинистом мер к своевременной остановке поезда у запрещающего сигнала, останавливает поезд применением экстренного торможения. 2.6.9. В местах ограничения скорости движения локомотивная бригада обеспечивает проследование сигналов уменьшения скорости со скоростью, не более установленной выданным предупреждением. 2.6.10. При вынужденной остановке поезда на перегоне локомотивная бригада немедленно объявляет по поездной радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и сообщает об остановке дежурным по станциям, ограничивающим перегон или поездному диспетчеру. 2.6.11. Остановку поезда необходимо производить только с применением автоматических тормозов. 2.6.13. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне, если она не связана с остановкой у запрещающего сигнала, необходимо принять немедленные меры по закреплению поезда от самопроизвольного ухода порядком, установленным приказом начальника железной дороги. 2.6.14. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне, если она не связана с остановкой у запрещающего сигнала, ограждение поезда производится в случаях определенных п. 16.44 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее ПТЭ). 2.6.15. Если затребован вспомогательный локомотив или другие средства оказания помощи, остановившийся поезд не может начать движение пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано разрешение дежурным по станции или поездным диспетчером на возобновление движения. 2.6.16. В случаях обнаружения в пути следования неисправностей пути, контактной сети, устройств СЦБ и других сооружений и устройств, локомотивная бригада сообщает по радиосвязи дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, а при обнаружении неисправности в поезде следующего по смежному пути машинисту этого поезда. 2.6.17. В пути следования локомотивная бригада контролирует работу локомотива по показаниям контрольно-измерительных приборов и путем визуального осмотра оборудования локомотива. 2.6.18. Локомотивная бригада при ведении поезда содержит автотормоза всегда готовые к действию, проверяет их в пути следования, не допускает падения давления в тормозной магистрали и главных резервуарах ниже норм, установленных инструкцией по эксплуатации тормозов. 2.6.19. При стоянках на станциях и перегонах более 5 мин. помощник машиниста, а в необходимых случаях машинист, производят осмотр экипажной части локомотива с обязательным контролем нагрева буксовых узлов. 2.6.20. Машинист и помощник машиниста в кривых участках пути следят за состоянием своего поезда и при обнаружении признаков неисправностей или схода подвижного состава принимают меры к немедленной остановке поезда. 2.6.21. Помощнику машиниста запрещается покидать кабину управления локомотива в следующих случаях: - при приближении поезда к сигналам, требующим снижения скорости или остановки; - в случае появления белого огня на локомотивном светофоре (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой); - при следовании поезда по станции, а также в пределах искусственных сооружений и при проследовании постов безопасности; - неисправности устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У) кроме случаев следования по приказу поездного диспетчера и наличию сведений о свободности перегона; - при следовании поезда по местам ограничений скорости, указанным в бланке предупреждения формы ДУ-б1 или установленным приказами начальника дороги; - в местах проверки действия автотормозов. 2.6.22. При приближении встречного поезда и до проследования всем составом встречного поезда помощник машиниста должен находиться у рабочего места машиниста и внимательно наблюдать за состоянием встречного поезда, визуально проверить наличие сигналов на хвостовом вагоне встречного поезда. 2.6.23. В случае внезапной потери машинистом способности к управлению помощник машиниста немедленно производит остановку поезда, по радиосвязи сообщает о случившемся дежурным по станциям ограничивающим перегон или поездному диспетчеру, принимает меры к закреплению состава. При наличии заключения машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению данного вида тяги помощник машиниста может довести поезд до первой станции, ограничивающей перегон при определении поездным диспетчером особых условий следования поезда.
2.7.1. Порядок сдачи локомотива, которому не требуется проведение плановых и неплановых видов ремонта, при заходе в депо: - при сдаче локомотива локомотивной бригадой выполняется техническое обслуживание (далее ТО) локомотива в соответствии с циклами проведения ТО-1 установленными приказом начальника депо и производится запись в журнале формы ТУ- 152 о работе оборудования локомотива и неисправностях выявленных в пути следования и при проведении ТО-1; - по окончании работ связанных со сдачей локомотива, он закрепляется и приводится в нерабочее состояние или предъявляется лицу, ответственному за его сохранность. Для исключения доступа посторонних лиц двери кабин управления локомотива должны быть закрыты, ключи управления и ключи от входных дверей передаются принимающему лицу или дежурному по депо. Инвентарь и инструмент, подлежащий сдаче, сдается в соответствии с порядком, установленным приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо. 2.7.3. Приказ о порядке обслуживания локомотивов рассылается во все смеженные эксплуатационные локомотивные депо для ознакомления локомотивных бригад. Выписки из приказа о порядке обслуживания локомотивов должны быть размещены в кабине локомотива.
2.8.1. Локомотивная бригада по окончании работ по сдаче локомотива обязана прибыть к дежурному по депо в полном составе. 2.8.2. По прибытии к дежурному по депо или пункту смены локомотивная бригада: - сдает ключи от локомотива и информирует дежурного по депо о техническом состоянии локомотива и сроках очередного технического обслуживания; - в специальном помещении производит заключительное оформление маршрута машиниста (в том числе и электронного маршрута), и производит все необходимые записи в «Книгу замечаний машинистов», при необходимости оформляет рапорт на имя начальника локомотивного депо; - ставит штамп на скоростемерной ленте и заполняет его содержание, производит записи о получении всех регистрируемых приказов и письменных разрешений. При использовании электронных носителей памяти порядок записи устанавливается начальником железной дороги. 2.8.3. Локомотивная бригада является к нарядчику локомотивных бригад для получения информации о времени и месте предстоящей явки на работу. Нарядчик локомотивных бригад производит расчет рабочего времени, проверяет соответствие отработанных локомотивной бригадой часов норме выработки, рассчитывает нормативное время отдыха и производит планирование локомотивной бригады для следующей работы (в соответствии с требованиями «Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов утвержденных приказом 7 от 5 марта 2004 года» и распоряжений начальника железной дороги), объявляет дату, время и месте явки начала следующей работы. 2.8.4. Оформленный маршрут машиниста (в том числе и в электронном виде), скоростемерные ленты или электронные носители памяти, бланки предупреждений, разрешений, справок формы ВУ-45 за выполненную поездку сдаются дежурному по депо порядком, определенным приказом начальника депо. 2.8.5. Послерейсовый медицинский осмотр работников локомотивных бригад проводится в медицинском пункте локомотивного депо (пункте смены или явки) после окончании поездки (смены) и сдачи локомотива порядком, определенным приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо. ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
УТВЕРЖДАЮ Вице-президент ОАО «РЖД» А.В. Воротилкин 29.05.2009 г. |
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-09; Просмотров: 1134; Нарушение авторского права страницы