К участкам холмистой местности относится рельеф с разностью отметок долин и водоразделов 50 м и более на расстоянии до 0,5 км.

Стесненные условия определяются наличием вдоль трассы дороги, проектируемой в пригородной зоне, капитальных сооружений, лесных массивов, важных инженерных коммуникаций (коридоров высоковольтных ЛЭП, магистральных трубопроводов), а также пойм судоходных рек, глубоких (более 5 м) болот, водоемов, природоохранных территорий.

При проектировании геометрических элементов дороги не допускается уменьшение:

- числа полос движения – для дорог I-a, I-б, I-в категорий;

- ширины полос движения – тоже    III и IV     категорий;

- ширины обочины         –    "          IV    категории.

Снижение расчетной скорости до 60 км/ч для дорог IV категории допускается только при расчетной интенсивности движения до 500 ед./сут и переходном типе дорожной одежды.

Нагрузку на одиночную наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля для расчета прочности дорожных одежд следует принимать, кН:

- для республиканских автомобильных дорог I - a, I -б, I -в и II - IV категорий – 115;

- то же, V категории и местных дорог                                                       – 100.

Поперечный профиль

5.2.1 Основные параметры поперечного профиля дорожного полотна следует принимать по таблице 5.

Таблица 5                                                                                                                     В метрах

 

Наименование параметра поперечного профиля	Значение параметра поперечного профиля для категорий дорог
	I-a	I-б, I-в	II	III	IV	V
1 Число полос движения	4; 6	4; 6	2	2	2	2
2 Ширина полосы движения	3, 75	3, 5	3, 5	3, 5	3	2, 75
3 Ширина проезжей части	7, 5x2 11, 25x2	7x2 10, 5x2	7	7	6	5, 5
4 Ширина обочины, в т. ч.:	3, 75	3	3	2, 5	2	1, 25
укрепленной полосы	–	0, 5	0, 75	0, 5	0, 5	–
остановочной полосы	2, 5	2, 5	–	–	–	–
5 Наименьшая ширина разделительной полосы, в т. ч.:	2 + s	2 + s	–	–	–	–
укрепленной полосы	0, 75	0, 5	–	–	–	–
6 Ширина дорожного полотна	24, 5 + s	22+ s	13	12	10	8
	32+ s	29+ s
Примечание:  s — ширина барьерного ограждения, устанавливаемого на разделительной полосе.

5.2.2 На автомобильных дорогах следует предусматривать шесть полос движения в следующих случаях:

- при расчетной интенсивности движения 30 000 ед./сут и более – для дорог I-a категории;

- при расчетной интенсивности движения 40 000 ед./сут и более – для дорог I-б и I-в категорий;

- для участков дорог I-б и I-в категорий в зоне влияния крупных и крупнейших городов (в пригородных зонах) при расчетной интенсивности движения 7000 прив. ед./ч и более в обоих направлениях или 3500 прив. ед./ч и более в наиболее загруженном направлении (при коэффициенте неравномерности движения по направлениям – 0, 75 и более).

При соответствующем технико-экономическом обосновании на автомобильных дорогах I-б категории может быть предусмотрено восемь полос движения.

5.2.3 Остановочные полосы, представляющие собой часть обочины с дорожной одеждой капитального или облегченного типа, шириной 2, 5 м, следует предусматривать:

- на дорогах I-a категории;

- на дорогах I-б категории – при расчетной интенсивности движения более 15 000 ед./сут и дорогах I-в категории – при расчетной интенсивности движения более 20 000 ед./сут – на всем протяжении; при меньшей расчетной интенсивности движения и на дорогах II категории – у съездов, на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос, на расстоянии не менее 100 м в обе стороны от съезда.

5.2.4 Дополнительные полосы проезжей части в сторону подъема следует предусматривать на участках дорог с двухполосной проезжей частью при расчетной интенсивности движения св. 1000 ед./сут и продольном уклоне более 30‰ – при длине участка св. 1 км, а при уклоне более 40‰ – при длине участка св. 0, 5 км.

Ширину дополнительной полосы движения следует принимать 3, 5 м для дорог II и III категорий и 3 м – для дорог IV категории на всем протяжении подъема. Протяженность дополнительной полосы за окончанием подъема следует принимать не менее 100 м при расчетной интенсивности движения в сторону подъема до 5000 ед./сут, при большей расчетной интенсивности – не менее 200 м. Окончанием подъема следует считать точку с продольным уклоном 10‰.

Ширина разделительной полосы на участках дорог, где в перспективе возможно увеличение числа полос проезжей части, а также при соответствующем технико-экономическом обосновании и в других случаях может быть соответственно увеличена. В этом случае на разделительной полосе следует предусматривать устройство газона.

Допускается, в условиях реконструкции дороги, при соответствующем технико-экономическом обосновании, не устраивать разделительные полосы на дорогах I-б и I-в категорий. Длина такого участка должна быть не менее 1 км, а геометрические параметры плана и продольного профиля – соответствовать требованиям 5.3.2.

Изменение ширины разделительной полосы следует осуществлять с отгоном не более 1: 40 для каждого направления.

5.2.6 Ширина части обочины, остающейся за пределами укрепленной полосы в условиях реконструкции, при соответствующем технико-экономическом обосновании и разработке специальных мероприятий по организации и безопасности движения, в случаях, когда геометрические параметры плана и продольного профиля соответствуют требованиям 5.3.2, может быть уменьшена на дорогах I-б, I-в и II категорий до 1, 5 м, на дорогах III и IV категорий – до 1, 0 м. При этом на дорогах I-б, I-в и II категорий не реже чем через 0, 5 км, а на дорогах III категории – 1 км, – на обочине следует предусматривать площадки с дорожной одеждой капитального или облегченного типа для остановки неисправных автомобилей.

Ширину обочин на участках переходно-скоростных полос и дополнительных полос на подъем допускается принимать 1, 5 м для дорог I-б, I-в и II категорий, а при применении расчетной скорости 120 км/ч – и для дорог I-a категории; 1, 0 м – для дорог III и IV категорий.

5.2.7 Ширина дорожного полотна на длине не менее 10 м от начала и конца мостовых сооружений должна превышать расстояние между перилами не менее чем на 0, 5 м с каждой стороны дороги. Переход к уширенному дорожному полотну следует осуществлять на прилегающем участке с отгоном 1: 10.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: