ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

В процессе эксплуатации электрооборудования не­обходимо следить за надежностью электрических сое­динений. Перед выездом необходимо проверять рабо­ту освещения и сигнализации. При обнаружении не­исправности детали, вышедшие из строя, подлежат замене.

В системе зажигания периодически (через 4000 км пробега) надо проверять зазоры между электродами свечей и контактами прерывателя. За­зор между электродами свечей регулируется подги­банием бокового электрода. Для проверки зазора в контактах прерывателя необходимо снять переднюю крышку картера и крышку прерывателя. Затем Зачистить контакты специальным напильником, который можно изготовить из надфиля с мелкой насечкой,, прошлифовав его с одной стороны до толщины 0.4—0,5 мм. При зачистке контактов более толстым  надфилем плоскости контактов при замыкании будут непараллельны, контакт будет ненадежным. Не следует при зачистке контактов спиливать большой слой металла, поскольку это сокращает срок службы прерывателя. Небольшие раковины па поверхности контактов не нарушают ценообразования. После за­чистки контактов, вращая кикстартсром коленчатый вал, устанавливают его так, чтобы рычажок прерыва­теля был на вершине кулачка. В таком положении проверяют зазор между контактами (0,4—0,6 мм), Если зазор не соответствует требуемому, надо его от­регулировать. Для этого необходимо ослабить сто­порный винт контактной стойки и, вращая регулиро­вочный винт в ту или иную сторону, установить тре­буемый зазор. После чего затянуть стопорный винт контактной стойки и еще раз щупом проверить зазор, так как при затягивании винта зазор может нару­шиться.

Иногда (например, при замене прерывателя) .мо­жет потребоваться установка момента опережения зажигания. Для облегчения этой операции на махо­вике нанесены метки; чтобы видеть их, слеза на кар­тере выполнено отверстие, закрытое резиновой проб­кой. Возле отверстия нанесены риски с надписями «ВМТ» справа и «РЗ» слева. Соответственно на ма­ховике нанесены две стрелки: одна — влево, другая вправо.

Для установки момента опережения зажигания необходимо стрелку на маховике, направленную влево, совместить с риской около надписи «РЗ», что бу­дет соответствовать положению поршня в цилиндре при раннем опережении зажигания (40° до ВМТ). Если совместить стрелку на маховике, направленную вправо, с риской около надписи «ВМТ», поршень будет находиться в верхней мертвой точке. Далее необходимо ослабить винты крепления корпуса преры­вателя к крышке распределительной коробки и повер­нуть его до упора по ходу вращения распределитель­ного вала (против часовой стрелки). Включить зажи­гание и к сердечнику катушки зажигания приложить легкий железный предмет (например, ключ 7X8), который должен удерживаться у сердечника. Затем одной рукой нужно развести па полный угол грузики автомата опережения зажигания и, удерживая их в таком положении, вращать против хода вращения распределительного вала (по часовой стрелке) кор­пус прерывателя до начала размыкания контактов прерывателя (соответствует моменту искрообразования). При размыкании контактов ток в катушке исче­зает, сердечник размагничивается, железный предмет падает. В этот момент вращение корпуса преры­вателя надо прекратить и закрепить корпус прерыва­теля винтами. Предмет, прикладываемый к сердеч­нику, не должен намагничиваться. В противном слу­чае он будет удерживаться у сердечника даже при отсутствии тока в катушке.

После этого желательно проверить правильность установки момента опережения зажигания при раз­мыкании контактов одним и другим кулачком. Для этого необходимо выполнить следующее: 1) вращая коленчатый вал кикстартером, установить маховик так, чтобы стрелка, направленная влево, совпала с риской около метки «РЗ»; 2) приложить к сердеч­нику катушки железный предмет; 3) развести рукой грузики автомата опережения зажигания до упора, железный предмет должен упасть; 4) повернуть ко­ленчатый вал на 1 оборот и вновь совместить стрел­ку маховика с риской около метки «РЗ»; 5) вновь приложить железный предмет к сердечнику катушки и развести грузики автомата опережения зажигания (теперь контакты прерывателя будут размыкаться вторым кулачком прерывателя); падение железного предмета должно произойти при таком же положении грузиков автомата, как и в первом случае (допуска­ется отличие в 1 —1,5°).

При большей разнице в отклонении положения грузиков необходимо выяснить причину этого. Воз­можными причинами могут быть несимметричность кулачка или изгиб переднего конца распределитель­ного вала. Можно попробовать развернуть кулачок на 180° и повторить проверку. При отсутствии поло­жительных результатов надо проверить, исправен ли кулачок. Для этого берут исправный кулачок с дру­гого мотоцикла и, если при его установке разница в опережении зажигания исчезнет, то причина неис­правности — кулачок, если дефект сохранится — не­исправен распределительный вал.

 

ЗАЖИГАНИЕ ОТ МАГНЕТО

На двигателях спортивных мотоциклов осуществляется от магнето М-90- автономного агре­гата, самостоятельно вырабатывающего электроэнер­гию и преобразующего ее в высокое напряжение.

Магнето имеет магнитную систему, состоящую из вращающегося постоянного магнита — ротора, двух полюсных башмаков и сердечника трансформатора. При вращении ротора его полюса поочередно то приближаются, то удаляются от полюсных башмаков, При этом в башмаках и в сердечнике трансформатора то возникает, то исчезает магнитный поток, т. е. создается переменное магнитное поле. На сердечнике трансформатора расположены две обмотки: первич­ная из нескольких сот витков толстого провода и вто­ричная из нескольких тысяч витков тонкого провода. Первичная обмотка одним концом соединена с «мас­сой», вторым — с подвижным контактом прерывате­ля. Прерыватель устроен аналогично рассмотренному ранее. Параллельно его контактам подсоединен кон­денсатор. Один конец вторичной обмотки соединен с «массой», второй — через распределитель и провода высокого напряжения поочередно соединяется то с левой, то с правой свечой (рис. 7.4).

Работает магнето следующим образом. При вра­щении ротора в магнитной системе создается пере­менный магнитный поток, который создает в первич­ной обмотке переменное напряжение. Если в тот момент, когда в первичной обмотке возникает напря­жение, замкнуть контакты прерывателя, то по первич­ной цепи потечет ток: от первичной обмотки, через замкнутые контакты и через «массу» обратно к пер­вичной обмотке. Ток первичной обмотки создает соб­ственное магнитное поле и совместно с магнитным полем, создаваемым ротором, возбуждает во вторич­ной обмотке напряжение. Однако скорость изменения магнитного поля невелика, поэтому и напряжения вторичной обмотки для образования искры недоста­точно.

Для увеличения напряжения вторичной обмотки первичную цепь размыкают с помощью прерывателя в тот момент, когда ток в ней достигает максимального значения. При этом ток в первичной цепи мгновенно исчезает и мгновенно изменяется магнитное, поле, за счет чего во вторичной обмотке возникает высокое напряжение. Таким образом, принцип образования высокого напряжения в системе зажигания дорожного и спортивного мотоцикла одинаков. Отличие заключается в том, что в батарейной системе зажигания при замыкании контактов прерывателя в любой момент времени в первичной цепи протекает) ток. В магнето же ток будет возникать только в строго определенный момент, так как при вращении ротора в первичной обмотке возникает переменное напряжение, изменяющееся от нуля до максимума. Если контакты прерывателя магнето замкнуть и разомкнуть в тот момент, когда в первичной обмотке напряжение равно нулю, то в первичной обмотке тока не будет и не будет изменения магнитного поля при размыкании контактов прерывателя.

Положение ротора магнето, наиболее выгодное для размыкания контактов прерывателя (когда ток первичной цепи достигает максимального значения), называется абрисом магнето. В случае переборки магнето кулачок надо ставить на ротор не произвольно, а так, чтобы размыкание контактов прерывателя происходило при положении ротора, соответствующего абрису. Практически такое положение кулачка можно определить переставляя кулачок последовательно через 5—10° относительно ротора и проверяя магнето на «искру», вращая для этого ротор вручную. Положение кулачка, при котором искра на воздухе будет иметь наибольшую длину (7—5 мм), и будет соответствовать абрису.

 

 

ГЛАВА 8

БОКОВОЙ ПРИЦЕП (КОЛЯСКА)

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: