Музей истории пароходства и дунайского судоходства

museum-ukraine | 27.12.2009 09:17

 

0

0

25 лет в Украинском Дунайском пароходстве существует музей.Музей наш уникален и не потому, что каждый кулик своё болото хвалит, а потому, что имеет смелое дизайнерское решение, выполнен в стекле и пластике, представляет собой салон судна. Все экспонаты подлинные: это и фотографии,и документы, и судовые приборы, и личные вещи

 

Наш музей ведомственный, не каждое предприятие может похвастаться наличием музея,тем более сейчас, когда ухудшается экономика, и повсеместно проходят сокращения, и тем не менее 25 лет в Украинском Дунайском пароходстве существует музей.

Тридцать лет назад было решено сохранить для потомков сложную и богатую историю судоходства на Дунае, возникновение и развитие пароходства. Пять лет собирали материал, в котором участвовали жители города, ветераны войны, работники пароходства. Измаильские и Одесские музеи. Общими усилиями музей был создан и открылся для посетителей в 1984году в честь 40-летия освобождения города в Великой Отечественной войне, в здании русской таможни – памятнике архитектуры 19 века. Но это было не постоянное место музея, после строительства нового административного здания УДП (самого высокого в городе-11 этажей, сейсмическая зона не позволяет у нас строить небоскребы) музей был переведён в просторный зал (150 кв.м.) нового управления, где теперь мы и находимся.

Музей наш уникален и не потому, что каждый кулик своё болото хвалит, а потому, что имеет смелое дизайнерское решение, выполнен в стекле и пластике, представляет собой салон судна. Все экспонаты подлинные: это и фотографии,и документы, и судовые приборы, и личные вещи заслуженных работников пароходства, археологические находки, награды, нумизматика и т.д. Всего10248 экспонатов, из них оригинальных -157.

Сама экспозиция раскрывает историю судоходства с древнейших времен до настоящего времени. Это и греческий, римский периоды, турецкий раздел и судоходство в 19 веке.

Предметом гордости музея являются первое издание Лоции Черного моря (1851г.), оригинальные судовые предметы 19-20 веков, коллекция якорей разных эпох.

В экспозиции подробно освещены периоды регулярного судоходства с 1883 от создания Торгового дама князя Гагарина, позже акционерного общества 1886г., далее Русского Дунайского пароходства 1903г., до создания Советского Дунайского государственного пароходства в 1944году, становление и развитие флота.

Мы (штат музея 3 единицы) сотрудничаем с газетой "Дунаец", которая издается с

1947 года, предоставляем материал для исследователей, проводим тематические, обзорные и краткие экскурсии. Для детей в игровой форме, в интерактивном режиме проводим уроки мастер-класс по завязыванию морских узлов, для этого прошли курс в такелажном цехе Учебного центра. Детскому восторгу нет предела. Когда они своими руками могут прикоснуться к машинному телеграфу, передать сигнал SOS с помощью русского ключа с Зуммером, завести шлюпочную радиостанцию, или поднять трубку телефона внутренней связи фирмы simens.

Когда смотришь в глаза посетителей и видишь, как загораются искры гордости за родной край, когда детишки, побывав в музее, приводят своих мам и пап, а родители после посещения договариваются об экскурсии для класса в котором учится их ребёнок, только тогда понимаешь значимость своего труда. Что музей по настоящему нужен людям, жителям и гостям города. Ведь Украинское Дунайское пароходство градообразующее предприятие и все семьи, напрямую или косвенно связаны с его историей. Хочется верить, что наш музей и дальше будет обогащать жизнь нашего региона, в этом есть заслуга и вашего журнала "Музеи Украины".

Спасибо Вам за ваш труд.

С наступающим Новым годом!

С ув. директор музея ОАО "УДП" Полевая Э.С.

 

 

Музеї детально   ◊ Початок розділу > Одеська область Одеський художній музей       Колекція вітчизняного образотворчого мистецтва Одеського художнього музею - одна з найбільш значних і багатопланових в Україні. Вона охоплює всі види образотворчого мистецтва: живопис, графіку, скульптуру, декоративно-прикладне мистецтво і містить витвори російських і українських майстрів іконопису від XVІ століття до сучасності, нараховуючи більше 10 тисяч оригінальних робіт. Музей було відкрито в 1899 році з ініціативи Одеської спілки образотворчих мистецтв, заснованої в 1865 році. Початок музейним зборам поклали картини, передані Петербурзькою Академією мистецтв. Музей розташовано у центрі Одеси, над морем, у палаці, який є пам'ятником архітектури початку XІ століття і має штучний підземний грот, відкритий для відвідувань.   Експозиція музею: Експозицію музею розташовано в 26 залах на двох поверхах. Її побудовано в історико-хронологічній послідовності з дотриманням монографічного принципу показу витворів кожного автора.   Експозиція відкривається чудовими витворами іконописців XVІ-XVІІІ століть і повними своєрідності ранніми світськими портретами XVІІ століття. З живописом XVІІІ - початку XІ століття ознайомлюють портрети, створені кращими майстрами тієї епохи, такими як Д.Левицький, В.Боровиковський, О.Кіренський, В.Тропінін тощо. Характерними і значними добутками представлено академічний живопис. Цікавою і численною є колекція картин прославленого мариніста І.Айвазовского. Музей має у своєму розпорядженні великі зібрання витворів художників демократичного напрямку у вітчизняному мистецтві другої половини XІ століття, насамперед, членів Товариства пересувних художніх виставок. Це роботи відомих художників І.Крамського, О.Саврасова, І.Левітана, І.Шишкіна, А.Куінджі, І.Рєпіна, В.Сурікова і багатьох інших. Один із кращих розділів колекції - мистецтво межі XІ і XX століть - відбиває розмаїтість і напруженість творчих пошуків цього складного часу. В.Сєров, М.Врубель, М.Реріх, Б.Кустодієв, А.Бенуа, К.Сомов, В.Кандинський гідно представлені в зборах музею. Тут експонується унікальна колекція живопису майстрів Товариства південноросійських художників, заснованого в Одесі в 1890 році. Неповторна самобутність робіт К.Костанді, Г.Ладиженського, Г.Головкова, П.Нілуса сформувала основи одеської мальовничої школи. Відділ сучасного мистецтва представляє художнє життя Одеси з 20-х років до наших днів. В експозиції представлено кращі роботи художників нашого міста та інших регіонів України.

 

Черноморское морское пароходство — старейшее пароходствоРоссийской Империи на Чёрном море, созданное ещё в 1833 году как акционерное Черноморское общество пароходов для установления постоянных сношений между Россией и Османской империей. Центр пароходства — город Одесса.

Содержание [убрать] · 1 История o 1.1 Российский период o 1.2 Украинский период · 2 Руководители ЧМП · 3 Суда ЧМП · 4 Адрес и реквизиты ГСК ЧМП · 5 Примечания · 6 Ссылки

[править]История

[править]Российский период

Пароходы по Чёрному морю плавали и до 1833 года, используясь в первую очередь не для перевозки пассажиров, а для доставки почты. В 1831 году пароход «Нева» открыл навигацию между Одессой и Константинополем. Этим рейсом было отправлено 107 писем, розданных в Константинополе «безденежно».

16 мая 1833 года было учреждено акционерное Черноморское общество пароходов «для установления постоянных сообщений Одессы с Константинополем посредством пароходов»^[1]. В «Проекте об учреждении общества» предполагалось, что Черноморский флот будет иметь 3 парохода — 2 для почтовых перевозок и один для буксирования судов в Босфор. Фактическими хозяевами общества были барон Штиглиц, греческие негоцианты И. Ралли и К. Папудов. Пароходы «Нева», «Император Николай», «Императрица Александра» и появившийся в 1835 году «Петр Великий» приносили существенные убытки владельцам; к 1838 году для перевозки почты остался лишь один пароход, поэтому в 1843 году общество было реорганизовано в «Экспедицию постоянных пароходных сообщений Одессы с Константинополем», которое в 1845 году, объединившись с «Комиссией новороссийских пароходов», получило название «Одесская пароходная экспедиция». Для неё в 1843 году были заказаны в Англии 4 парохода-фрегата для регулярных рейсов между Одессой и Константинополем: «Одесса», «Херсонес», «Крым» и «Бессарабия»^[2], а позже к ним присоединились «Громоносец» и «Владимир»^[3].

После войны деятельность Черноморское общество пароходов не возобновляло.

В 1856 году было организовано Российское Общество Пароходства и Торговли (РОПиТ).

В конце XIX — начале XX веков пароходства в Российской империи появлялись и исчезали, но существовала обойма суперпароходств, и из них на юге активно работали: РОПиТ, Доброфлот, Азово-Черноморское Пароходное Товарищество (основатель И.Я. Древицкий), Батум-Туапсинская железная дорога, Ространс, Русско-Дунайское Пароходное Общество, Торгово-комиссионное Товарищество «Сосиете» и другие. Любой уважающий себя судовладелец имел в Одессе свое представительство, управление или контору, а порт Одесса, стал базовым для сотен судов.

С началом Первой мировой войны была произведена мобилизация, в ходе которой все суда стали боевыми транспортами, тральщиками, посыльными судами.

После окончания гражданской войны на Черноморско-Азовском бассейне осталось 49 транспортных судов, пригодных к эксплуатации. После установления окончательного контроля над побережьем советское правительство занялось восстановлением пароходства.

13 июня 1922 года Совет Труда и Обороны республики учредил в системе Наркомата путей сообщения государственные пароходства Балтийское, Северное, Черноморско-Азовское и Каспийское, а общее руководство их деятельностью возложил на Центральное правление Госторгфлота.

После Великой Отечественной войны, в связи с увеличением объёмов перевозок, были созданы отдельные Черноморское,Азовское и Грузинское пароходства.

В 1964 году, как танкерное отделение Черноморского морского пароходства, было организовано Новороссийское морское пароходство.

На 1990 год Черноморское морское пароходство (ЧМП) было крупнейшим в Европе и вторым в мире. В его составе было более 300 судов различного класса с суммарным водоизмещением в 5 миллионов тонн. С 1991 года, с момента распада СССР, ЧМП принадлежит Украине.^[4] Количество судов снизилось к 2006 году более чем в 20 раз.^[5]

[править]Украинский период

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.

В 1993 году указом Президента Украины был создан акционерный судоходный концерн «Бласко», руководителем которого был назначен Павел Викторович Кудюкин.

23 декабря Высший хозяйственный суд принял решение отправить на повторное рассмотрение в суд первой инстанции (Хозяйственный суд Одесской области) семь дел о продаже наиболее ликвидных объектов недвижимости ЧМП по заниженной стоимости. В 1985 году компанией руководил Пилипенко В.В, с 1989 года не оплачивалась постройка ни одного судна, так как 80-85% прибыли компании уходило в бюджет УССР. В СССР экономика находилась в кризисе из-за падения цен в мире на углеводороды, республиканские бюджеты не справлялись и вынуждены были высасывать ресурсы с преуспевающих организаций. Так, в бюджет УССР уходило 10-20% прибыли компании с 1980-1985 годы. На 1991 год цена компании 7000000000$, флот из 295 судов и 1100 вспомогательных плавсредств, с экипажем 27000 человек. 3а 1991 год прибыль составила 1150000000$, (в бюджет УССР ушло 990000000$) на нужды ЧМП оставлено 160000000$, этих средств хватало на латание дыр в корпусах, но никак не на закладку новейших судов. В 1991 году АО "Совкомфлоту" передано несколько судов, в том числе "Максим Горький" и "Фёдор Достоевский", получив контроль над 18% акций. За 1991 год по старости компания списала 40 судов. На 1992 год флот ЧМП насчитывал 255 судов, компания досталась независимой Украине. Линии стали убыточны, ЧМП предназначался прежде всего для обслуживания экономики СССР, а Империи уже не стало. В сложившейся экономической ситуации во избежание простоя судов, премьер-министр Украины Л.М.Кучма предложил передать суда ЧМП офшорным компаниям, президент Украины А.Кравчук предложение одобрил. И процесс передачи начался. К концу 1992 года доля акций в ОАО "Совкомфлот" снизились с 18% до 1,4%, при этом не вернули суда "Максим Горький" и "Фёдор Достоевский", которые тихо завернули в Ленинград. Задолженность по кредитам составила на XII.1992 года 170000000$, за 1992 год по старости списано 28 судна. Назначен очередной руководитель компании П.В.Кудюкин. На I.1993 года ЧМП имел 227судно, но 160 судов были разбросаны по офшорам всего мира. Начались первые аресты судов по разнообразным, надуманным предлогам, не досчитались ещё 11 судов. Кредиты росли, прибыль компании укрывалась. В результате П.В.Кудюкина посадили за воплощение не своего плана по передаче судов в офшорные компании. В 1995 году флот компании насчитывает 216 судов, компанией руководит А.В.Коваль, который, так и не поняв, где спрятаны суда, потерял ещё 30 вымпелов. Запущенные предшественниками механизмы пожирали средства и суда компании. В том же 1995 году назначен очередной "кормчий" А.М.Стогненко, флот компании в 186 вымпелов, набрали новые кредиты, которые тяжело было отрабатывать, и тут по миру пошла самая мощная волна арестов судов, с 1995-1997 годы компания потеряла ещё 171 судно. НА I.1998 года имелось 15 вымпелов. На 2004 год компания имела 6 судов, и 17 кредитов на 11100000$. В 2005 году убытки составили 500000$.

[править]Руководители ЧМП

· ? — ? Ф. И. Матвеев

· 1931—1934 — Б. М. Зенько

· 1934—1935 — П. П. Коваль

· 1935—1937 — Г. Я. Магон

· 1937 — А. С. Полковский

· 1938—1939 — С. И.Тёмкин

· 1939—1941 — Г. А. Мезенцев

· 1942 — И. Г. Сырых? (Совтанкер?)

· 1941—1944 — П. М. Макаренко

· ? — ? А. Е. Данченко

· 1972—1975 — А. В. Голдобенко

· ? — ? О. К. Томас

· 1978—1986 С. А. Лукьянченко

· 25 ноября 1986—1992 — В. В. Пилипенко

· 1992—1994 — П. В. Кудюкин

· 1995 — А. В. Коваль

· 1995—1997 — А. М. Стогниенко

· 1997—1998 — А. П. Диордиев

· 1998—2000 — С. В. Мелащенко

· 2000—2002 — Б. И. Щербак

· 2002 — декабрь 2004 — Михаил Мазовский

· 2004—2009 — Е. Н. Кожевин

[править]Суда ЧМП

пассажирские и грузо-пассажирские

· «Ленин» («Симбирск») — погиб 27.07.1941

· «Ильич» («Император Николай II», «Вече») — в 1935 передан ДВМП, 23.06.44 затонул во время ремонта в Портленде.

· «Чичерин» («Принцесса Евгения Ольденбургская»)

· «Пестель» («Великий князь Константин») — потоплен немецкой ПЛ «U-20» 19.06.1944

· «Игнатий Сергеев» (ранее «Батум», после уч.судно, плавбаза ЧФ «Очаков»)

· «Севастополь» — потоплен немецким ТКА «S-102» 10.08.1942

· «Новороссийск» — тяжёло повреждён при авианалёте, выбросился на берег 12.08.1941

· «Феодосия»

· «Теодор Нетте» (1926—1929), передан Дальневосточной конторе Совторгфлота

· «Аджария» («Аджаристан» (1927) — потоплен вражеской авиацией 23.07.1941

· «Абхазия» (1928) — потоплен вражеской авиацией 10.06.1942

· «Армения» (1928) — потоплен вражеской авиацией 07.11.1941

· «Украина» (1928) — потоплен вражеской авиацией 02.07.1942

· «Крым» (1928)

· «Грузия» (1928) — потоплен вражеской авиацией 13.06.1942

· «Котовский» — передан ЧФ, плавбаза, после войны возвращён ЧМП

· «Молдавия» — повреждён при авианалёте, выбросился на берег и сгорел 14.09.1941

· «А. Чехов» («Дельфин») (1930) — погиб 14.04.1942

· «Н. Островский» («Чайка») (1930) — потоплен вражеской авиацией 23.03.1942

· «Львов» («Ciudad de Tarragona», транспорт № 3)

· «Белосток» «Ciudad de Ibiza», транспорт № 4) — потоплен немецким ТКА «S-102» 19.06.1942

· «Пётр Великий» («Император Пётр Великий»)

· «Орион» («Deutschland», «Frigga», «Zenith») (из Сочинского МП, 194.-1969)

· «Абхазия» («Мариенбург»/«Ленсовет»)1956-1980

· «Адмирал Нахимов» («Berlin») (1957)

· «Победа» («Magdalena» / «Iberia») −1977

· «Россия» («Patria») 1946−1984

· «Украина» («Basarabia») −1987

· «Пётр Великий» («Дуала») — 1973

· «Николаев» («Carl Legien», «Alba Julia») 1946-19..

· «Иван Сусанин» («Rügen»)

· «Киргизстан» (1959)

· «Молдавия» (1960)

· «Сванетия» (затем «Таллин» БМП) (1960)

· «Колхида» (1961)

· «Таджикистан» (1961—1988)

· «Узбекистан» (1961

· «Алушта» (1960)

· «Алупка» (1960)

· «Аджигол» (1961)

· «Ай-Тодор» (1962)

· «Гурьев» (1963) (передан на Каспий)

· «Пицунда»

· «Абрау-Дюрсо» (1964)

· «Артек» (1964) 1966 передан на Белое море, с 1966 «Варнемюнде», с 1968 — «Соловки»

· «Кара-Даг» (1965)

· «Сарыч» (1965)

· «Аю-Даг» (1967)

· «Латвия» (1960)

· «Литва» (1960)

· «Армения» (1963)

· «Башкирия» (1964)

· «Аджария» (1964)

· «Надежда Крупская» (в 1976 передана Черноморскому флоту — «Кубань»)

· «Федор Шаляпин» («Ivernia» / «Franconia»)-2003

· «Леонид Собинов» («Saxonia» / «Carmania») −1998

· «Кооперация»

· «Иван Франко» (1964)

· «Тарас Шевченко» (1966)

· «Шота Руставели» (1968) (затем «Assedo»)

· «Тойво Антикайнен (сухогрузное судно 1970 года)»

· «Одесса» («Копенгаген») (1975)

· «Максим Горький»

· «Белоруссия» (1975)

· «Грузия» (1975)

· «Азербайджан» (1975)

· «Казахстан» (1978) (затем «Украина», «Island Adventure», «Adventure») слом 13.11.2011

· «Карелия» (1978)

· «Дмитрий Шостакович» (1980)

· «Лев Толстой» (1981)

· «Михаил Суслов» («Пётр Первый», «Ocean Empress», «Ocean Jewel of St.Petersburg»)

· «Фёдор Достоевский» (1987—1994)

[править]Адрес и реквизиты ГСК ЧМП

ЧЕРНОМОРСКОЕ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО, ГСК
65026, Одесса, Ланжероновская ул. (Ласточкина ул.), 1, офис 499
Тел: +38 048 7251327
Факс: +38 0482 348499

[править]Примечания

1. ↑ Ещё в 1831 году пароход «Нева» открыл навигацию между Одессой и Константинополем; этим рейсом было отправлено 107 писем, розданных в Константинополе «безденежно».

2. ↑ Кудрявцева Е. Почтовое сообщение Константинополь — Санкт-Петербург в первой половине ХIХ века // Родина. — 2007. — № 4. — С. 72-75.

3. ↑ Это знаменитые пароходо-фрегаты, героически сражавшиеся в Крымскую войну и затопленные командами на севастопольском рейде в августе 1855 года

4. ↑ Сухопутное пароходство

5. ↑ Черноморское морское пароходство займется недвижимостью

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: