Прогнозные модели изменения эксплуатационных  параметров автомобильных дорог

А.1 Расчет эксплуатационных параметров автомобильных дорог по прогнозным моделям проводится из условий, что за срок прогнозирования ремонты проводиться не будут.

А.2 Прогноз изменения ровности (IRI_T) дорожных покрытий в процессе эксплуатации определяется по формуле

,                                   (А.1)

где IRI_ф - фактическое значение ровности покрытия, мм/м;

- суммарное   количество  расчетных  нагрузок на полосу за срок службы, шт;

                  ,                                     (А.2)

где N₁  - суточная интенсивность расчетных нагрузок на полосу в первый год, шт/сут;

    T    - прогнозный срок службы, лет;

     q    - коэффициент ежегодного роста интенсивности движения;

 K_И - коэффициент, учитывающий влияние расчетных нагрузок и интенсивность их воздействия на дорожную одежду, следует принимать по таблице А.1.

 

Таблица А.1 - Значение коэффициента Ки

Группа нагрузки	Значение коэффициента Ки, в зависимости от категории дороги
	I	II	III	IV	V
А 1	0,65	0,71	1,09	1,41	3,98
А 2	0,80	0,91	1,34	1,65	-
А 3	0,95	1,11	1,76	-	-

 

А.3 Ожидаемое значение ровности дорожного покрытия после проведения ремонта (IRI_P) определяется по формуле

,                                 (А.3)

где IRI₀    -  значение ровности до ремонта, мм/м;

В, С   -   эмпирические       коэффициенты,      принимаемые     по   таблице А.2

 

 

Таблица А.2 – Значение коэффициентов В, С

	Рекомендуемые ремонтные мероприятия	B	C
	Поверхностная обработка	1,03	0,01
	Защитные слои из холодных литых смесей	0,97	0,02
	Тонкий слой толщиной 3,5 см	0,92	0,03
	Поверхностное фрезерование с устройством тонкого слоя толщиной 3,5 см	0,27	1,18
	Фрезерование до 4 см с выравнивающим слоем и устройством асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см	0,22	1,24
	Фрезерование существующего покрытия более 4 см с устройством выравнивающего слоя и асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см	0,19	1,26
	Фрезерование до 4 см с выравнивающим слоем и устройством асфальтобетонного покрытия толщиной 5 см	0,23	1,19
Фрезерование до 4 см с выравнивающим слоем и устройством асфальтобетонного покрытия толщиной 6 см		0,18	1,20
Фрезерование до 4 см с выравнивающим слоем и устройством асфальтобетонного покрытия толщиной 7 см		0,16	1,19
Фрезерование до 4 см с выравнивающим слоем и устройством асфальтобетонного покрытия толщиной 8 см		0,10	1,16
Фрезерование до 4 см с выравнивающим слоем и устройством асфальтобетонного покрытия толщиной  9 см		0,05	1,11
Фрезерование до 4 см с выравнивающим слоем и устройством асфальтобетонного покрытия 10 см		0,03	1,02

А.4 Прогноз изменения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием (К_СЦ.Т)  в процессе эксплуатации определяется по формуле

,                  (А.4)

где К_СЦ - текущее значение коэффициента сцепления;

 - суммарное количество физических единиц транспортных средств на полосу за срок службы;

F - коэффициент, учитывающий процент грузовых транспортных средств в потоке, принимается по таблице А.3.

 

Таблица А.3 - Значение коэффициента F

Процент грузовых транспортных средств в потоке	Значение коэффициента F
До 20 включ.	1,00
Св. 20 « 30 »	1,10
«30 « 40 »	1,18
« 40	1,24

 

А.5 Прогноз развития глубины колейности, h_K, мм, на дорожных покрытиях определяется по формуле

,                                 (А.5)

где M -  коэффициент, учитывающий расчетную нагрузку, следует

принимать для нагрузок групп: А1 – 1,0; A2 – 1,85; A3 – 3,17;

 - суммарное количество расчетных нагрузок на полосу за прогнозируемый срок службы;

К₁ и D - принимаются по таблице А.4.

Таблица А.4 – Значение коэффициентов К₁  и D

Коэффициент	Значение коэффициентов К1 и D в зависимости от категории дороги
	I	II	III	IV	V
K1	7,04	9,2	28,4	52,8	114,5
D	0,84	0,97	0,76	0,89	0,86

Приложение Б

(обязательное)

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: