Стрелочный перевод (устройство, виды, основные размеры)

Стрелочный перевод (устройство, виды, основные размеры)

Стрелочным переводом называют устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Вид и размеры стрелочных переводов зависят от его геометрической формы, марки крестовины и типа рельсов.

Центр стрелочного перевода – точка пересечения осей сходящихся путей.

Марка крестовины(1/N) – отношение ширины сердечника крестовины к ее длине, равное 1/N=tg𝝳

Математический центр крестовины – точка пересечения рабочих граней сердечника крестовины, 𝝳-угол крестовины.

 - асстояние от центра стрелочного перевода до начала остряков

m – расстояние от стыка рамных рельсов до начала остряков

а= +m – расстояние от центра стрелочного перевода до стыка рамных рельсов

- расстояние от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины

 - расстояние от математического центра крестовины до корня крестовины

b= +  – расстояние от центра стрелочного перевода до корня крестовины

L =а+b – полная длина стрелочного перевода

R – радиус переводной кривой

Виды стрелочных переводов:

В зависимости от количества присоединяемых путей и условий их соединения:

- одиночные

· Обыкновенные (лево- и правосторонние)

· Симметричные

· Несимметричные (односторонние и разносторонние)

- перекрестные

- двойные

· Симметричные

· Несимметричные

Вопрос 32

Схемы взаимной укладки стрелочных переводов.

Вопрос 33

Соединения и пересечения путей.

Основными видами соединений и пересечений являются съезд, соединяющие два пути; стрелочная улица, соединяющая ряд параллельных путей; петля и треугольник для поворота подвижного состава (рисунок 13). Основными видами пересечений являются глухое пересечение под прямым или острым углом и сплетение путей (рисунок 14). Указанные соединения и пересечения осуществляются при помощи стрелочных переводов и глухих пересечений.

 

Рис. 13. Соединение двух путей в один (а); съезд (б); стрелочная улица (в);    петля (г); треугольник (д)

 

Рис. 14. Глухое пересечение путей (в осях путей): под прямым углом (а), под острым углом (б) и сцепление путей (в)

Глухие пересечения устраивают при пересечении путей, когда не требуется переход подвижного состава с одного пути на другой.

 

Вопрос 34

Локомотивное хозяйство.

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотива, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены локомотивных бригад, базы запаса локомотивов.

Локомотивные депо – это основные производственные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях, выбираемых на основе технико-экономического сравнения различных вариантов.

В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними.

Пункты смены бригад предусматривают преимущество на участковых станциях и размещают исходя из условия обеспечения нормальной продолжительности работы бригад.

Пункты экипировки располагаются на деповской территории.

Пункты технического обслуживания локомотивов размещают как в локомотивных депо, так и в пунктах оборота и экипировки локомотивов.

Для локомотивов и моторвагонного подвижного состава установлены следующие виды технического обеспечения и ремонта: ТО 1, ТО 2, ТО 3, ТО 4 – обеспечение работоспособности локомотива в процессе эксплуатации, при этом смазываются трущиеся части, контроль за устанавливаемыми…, скорость мера и другими устройствами. Текущие ремонты: ТР1, ТР 2, ТР 3 – производится ревизия, замена или восстановление отдельных узлов и деталей, регулировка и испытание. Осмотр узлов и деталей производится с разборкой. Капитальные ремонты: КР1, КР2 – замена или ремонт изношенных или поврежденных агрегатов, узлов и деталей, полное оздоровление локомотива с необходимой заменой или восстановлением всех агрегатов, узлов и деталей и необходимая модернизация.

 

Вопрос 39

 

Нетяговый подвижной состав.

Перевозит людей, багаж ,почту.
Также к ним относятся :вагоны-рестораны; специальные вагоны(служебные, медпункты).

Пассажирские вагоны бывают: дальних сообщений а)мягкие, б)жесткие; по планировке делятся на купейные и некупейные.

Бывают межобластного сообщения и пригородного.
Парки грузовых вагонов состоят из крытых вагонов.
Платформы предназначены для перевозки длинномерных ,тяжелых грузов.
Полувагоны- для перевозки навалочных и сыпучих грузов
Разновидностью вагонов являются - вагоны хопперы
Изотермические вагоны – для перевозки скоропортящихся грузов летом, а зимой для перевозки грузов теряющих свои качества при замерзании.
Цистерны – для жидких грузов.
Вагоны специального назначения – для грузов, требующих особых условий.
Основные параметры для технико- экономических оценок конструкции и эксплуатационных возможностей вагонов являются: грузоподъемность , тара, коэффициент тары, удельный объем кузова, число осей, удельная площадь пола, давление от колесной пары на рельсы, давление на  1 м пути.

 

Вопрос 40

 

Вагонное хозяйство.

Основное назначения вагонного хозяйства – обеспечение перевозки пассажиров и грузов, содержание вагонов в исправном состоянии, подготовка вагонов к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования. Важнейшим требованием при этом является обеспечение безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.

Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов:

· Техническое обслуживание (ТО)

· Текущий ремонт(ТР-1)

· Текущий ремонт (ТР-2)

· Деповский ремонт (ДР)

· Капитальный ремонт (КР-1 и КР-2)

Пассажирские вагоны проходят ТО1, перед каждым отправлением в рейс. ТО2- перед началом летних и зимних перевозок. ТО3 ( единая техническая ревизия основных узлов), через каждые 6 месяцев после постройки, ремонта или предыдущей ревизии.

В зависимости от типа вагонов установлена периодичность их ремонта:-платформы, крытые вагоны и цистерны – проходят деповской ремонт (ДР) в начале через 2 года, затем ежегодно, капитальный ремонт – через 10 лет. Цельнометаллические пассажирские вагоны – деповской ремонт- ежегодно, КР1- через 4 года, КР2- через 20 лет.

Цельнометаллические пассажирские вагоны новой постройки поступают в ДР вначале через 2 года, а на КР-1 – через 5 лет.

К основным сооружениям и устройствам вагонного хозяйства относят:

1. Вагонное депо

2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам

3. Пункты технического обслуживания

4. Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта

5. Специализированные пути укрупненного ремонта вагонов

6. Посты опробования тормозов

7. Посты безопасности

8. Контрольные посты

9. Вогоноколесные мастерские

10. Контейнерные депо

11. Пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов

12. Технические станции

13. Резервы проводников

14. Конторы, обслуживающие пассажирские поезда

 

Вопрос 41

 

Классификация ж/д путей

Железнодорожные пути подразделяются: главные пути перегонов; станционные пути – главные станции пути; приемоотправочные пути, сортировочные пути, вытяжные, выставочные, погрузочно – выгрузочные, соединительные, обходные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства); пути специального назначения – предохранительные тупики (предназначены для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты организованного следования поездов), улавливающие тупики (предназначены для остановки потерявшегося управления поезда, при движении по перегону, расположенного на затяжном спуске перед станцией); подъездные пути промышленного предприятия. Пути предназначены для выполнения одних и тех же операций, объединяют в отдельные группы, называют парками. В зависимости от назначения различают парки приема, отправления, сортировочные, транзитные и так далее. По форме соединения путей парки бывают следующими видами: трапецеидальной формы, трапецоид., рыбка, ромб, комбинированная.

 

Стрелочный перевод (устройство, виды, основные размеры)

Стрелочным переводом называют устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Вид и размеры стрелочных переводов зависят от его геометрической формы, марки крестовины и типа рельсов.

Центр стрелочного перевода – точка пересечения осей сходящихся путей.

Марка крестовины(1/N) – отношение ширины сердечника крестовины к ее длине, равное 1/N=tg𝝳

Математический центр крестовины – точка пересечения рабочих граней сердечника крестовины, 𝝳-угол крестовины.

 - асстояние от центра стрелочного перевода до начала остряков

m – расстояние от стыка рамных рельсов до начала остряков

а= +m – расстояние от центра стрелочного перевода до стыка рамных рельсов

- расстояние от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины

 - расстояние от математического центра крестовины до корня крестовины

b= +  – расстояние от центра стрелочного перевода до корня крестовины

L =а+b – полная длина стрелочного перевода

R – радиус переводной кривой

Виды стрелочных переводов:

В зависимости от количества присоединяемых путей и условий их соединения:

- одиночные

· Обыкновенные (лево- и правосторонние)

· Симметричные

· Несимметричные (односторонние и разносторонние)

- перекрестные

- двойные

· Симметричные

· Несимметричные

Вопрос 32

123Следующая ⇒

Поделиться: