СИСТЕМА МСРП-256 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА

СИСТЕМА МСРП-256 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Общая часть

Назначение

Система МСРП-256 является составной частью средств автоматизированного контроля самолета и предназначена для сбора и регистрации в полете измерительной информации, которая накапливается на магнитных лентах бортовых накопителей.

Измерительная информация необходима для:

· определения обстоятельств и причин летного происшествия или предпосылок к нему;

· контроля за действием членов экипажа при нормальной эксплуатации самолета или при обучении летного состава;

· контроля за состоянием и режимами работы силовой установки, самолетных систем, оборудования и агрегатов.

Система МСРП-256 собирает и преобразует аналоговые и дискретные сигналы (разовые команды) в 8-разрядный импульсный параллельный код с последующей регистрацией его на магнитных лентах и двух аварийных накопителях МЛП-14-5 и эксплуатационном кассетном бортовом накопителе КБН-1-2.

1.2. Состав системы (см. рис.1)

На самолете установлена сдвоенная система МСРП-256 (состоящая из первого и второго комплектов), которая обозначается МСРП-256-1В. Разделение системы на комплекты введено для удобства эксплуатации и упрощения установочных чертежей и электросхем. Общий состав данной системы приведен в табл.1. В дальнейшем, если это не оговорено особо, система именуется МСРП-256.

Первый комплект регистрирует информацию на первый аварийный накопитель и эксплуатационный накопитель. Второй комплект регистрирует информацию только на второй аварийный накопитель.

Размещение элементов защиты, управления и контроля системы МСРП-256 приведено на рис.2.

Таблица 1

Состав системы МСРП-256

Наименование агрегата	Тип	Колич. штук
Пульт управления	ПУ-20	1
Индикатор текущего времени	ИТВ-4	1
Устройство синхронизации и управления	УСУ-3	2
Устройство синхронизации и управления	УСУ-4	2
Преобразователь многоканальный аналого-цифровой	ПМАЦ-3	6
Переключатель кодовый (под крышкой передней панели ПМАЦ-3)	_	6
Аварийный защищённый бортовой накопитель	МЛП-14-5	2
Эксплуатационный кассетный бортовой накопитель	КБН-1-2 (КБН-1-2 2серии)*	1
Рама монтажная	Ра-38	2
Рама монтажная	Ра-39	1
Основание монтажное	Ос-3	1
Основание монтажное	Ос-4	1
Основание монтажное	РА-14-2	1
Переключатель кодовый	Ш19-1	1
Устройство согласующее	УсС-25-4М	2
Устройство согласующее	УсС-25-5	2
Устройство согласующее	УсС-25-6	1
Устройство согласующее	УсС-25-7	1

*С 06056 установлен КБН-1-2 2серии. КБН-1-2 и КБН-1-2 2серии взаимозаменяемы, по всему разделу именуются КБН-1-2 2серии.

Рис.1. Функциональная схема МСРП-256

Рис.2. Размещение элементов защиты, управления и контроля МСРП-256

Рис.3 Размещение блоков и устройств МСРП-256 на самолете

Продолжение рис.3.

В зависимости от комплекса измеряемых и регистрируемых параметров система комплектуется датчиками и дополнительными согласующими устройствами, указанными в табл. 2.

Таблица 2

Размещение

1.3.1. Размещение блоков системы (рис. 3-)

Пульт ПУ-20, обеспечивающий ручное управление лентопротяжными механизмами, контроль работоспособности бортовой системы регистрации и ручной ввод в систему опознавательных данных (номер рейса, дата полета, взлетный вес и центровка самолета), индикатор текущего времени ИТВ-4, преобразующий минутные отметки времени в астрономическое время, на котором перед вылетом производится ручная выставка времени, установлены на панели контроля левого пульта пилотов.

Эксплуатационный накопитель КБН-1-2 размещается на раме амортизационной Ра-14-2 в отсеке оборудования на правом борту между шпангоутами №14-16.

Один из защищённых накопителей МЛП-14-5 установлен в заднем багажнике на правом борту между шпангоутами №85, 86. Второй МЛП-14-5 размещён в корневой части киля за задним лонжероном.

Для легкосъёмности отдельных блоков предназначены групповые монтажные основания Ра-38, Ра-39, Ос-3, Ос-4. На каждом из двух монтажных оснований Ра-38 закреплено по два многоканальных преобразователя ПМАЦ-3 (№1 и 3) и устройства синхронизации (УСУ-3 и УСУ-4).

Примечание: С 04038. Перед снятием блока ПМАЦ-3 №3 с рамы Ра-38, установленной на правом борту у 33 шпангоута, необходимо предварительно снять блоки УСУ-3 и УСУ-4.

На монтажном основании Ра-39 установлено два преобразователя ПМАЦ-3 (№2 и 4). Одно монтажное основание Ра-38, основание Ра-39 и согласующее устройство УсС-16) размещены в отсеке кухни на правом борту между шпангоутами №32, 33. Второе монтажное основание Ра-38 расположено в заднем багажнике между шпангоутами №58, 59. На монтажном основании Ос-3 закреплено четыре согласующих устройства УсС-25. Основание Ос-3 установлено в помещении кухни на правом борту между шпангоутами №33, 34. На монтажном основании Ос-4 размещено два согласующих устройства УсС-25. Основание Ос-4 установлено в заднем багажнике по оси симметрии самолёта между шпангоутами №58, 59.

1.3.2. Размещение первичных измерительных преобразователей (датчиков), сигнализаторов скорости и уплотнителей разовых команд (УКР-4)

Датчики МУ-616 положения колонки штурвала левого пилота, угла поворота штурвала и положения педалей левого пилота установлены в отсеке оборудования под полом кабины экипажа между шпангоутами №2 и 4. Датчики перепада давления ДДиП, приборной скорости ДПСМ-2, барометрической высоты ДБВЧ-У и сигнализаторы скорости ССА-0,7-2,2И размещены на левом борту фюзеляжа (шпангоуты №8-10 ) и на правом борту ( шпангоуты №12-14 ).

Датчик приборной скорости ДПСМ-2 и сигнализатор скорости ССА-0.7-2,2И из первого комплекта МСРП-256 подключены к правому ППД и 5-й линии статического давления, ДПСМ-2 и ССА-0,7-2,2И из второго комплекта МСРП-256 подключены к левому (нижнему) ППД и 3-й линии статического давления. Датчик барометрической высоты ДВБЧ-У и датчик перепада давления ДДиП первого комплекта МСРП-256 подключены к 5-й линии статического давления, а датчик ДДиП и ДВБЧ-У второго комплекта питаются от 3-й линии статического давления.

Рис.4. Установка блоков МСРП в нижнем буфете

Рис.5. Установка блоков МСРП второго комплекта

Рис. 6. Типовая установка УКР-4 Рис.7. Установка МП-95 и ДУСУ-1

Датчики положения рычага управления двигателями (РУД) установлены на внутренней панели центрального пульта пилотов.

Уплотнители разовых команд УКР расположены:

· на передней стенке отсека шасси, шпангоут №9 (6 шт.);

· на правом борту электроотсека между шпангоутами №39, 40 (3 шт.); (по №0015) и 7 шт. (с №0016 )

· на левом борту электроотсека между шпангоутами 39, 40 (3 шт. )

· между шпангоутами №29-30 (по 2 на правом и левом борту)

Датчики вертикальной перегрузки МП-95 +5-2, боковой перегрузки МП-95 +1,5-1,5, продольной перегрузки МП-95+1,5-1,5 и угловой скорости ( ) ДУСУ-1-30АС расположены симметрично по 1 шт. каждого типа в отсеках левой и правой главных ног шасси. В отсеке главной правой ноги шасси установлен датчик угловой скорости ( ) ДУСУ-1-18АС.

Датчики контроля двигательных систем (давление масла ДАТ-8С, ДАТ-1,6АС, давление за компрессором ДАТ-18АС, температуры масла на входе в двигатель и на выходе из турбины П-1ТР) размещены по одному на каждом двигателе.

Датчик МУ-616 положения механизма изменения Кш элеронов установлен в левом крыле.

Датчики углов отклонения элеронов и спойлеров установлены в непосредственной близости к соответствующему органу управления в левом и правом крыле.

Датчики положения механизма изменения Кш РВ и РН установлены в хвостовой части фюзеляжа. Датчик угла отклонения стабилизатора размещён в хвостовой части фюзеляжа по оси симметрии (шпангоут №100)

Датчики угла отклонения левой и правой внутренних секций РВ расположены симметрично на левой и правой частях горизонтального оперения. Датчики угла отклонения нижней и верхней секций РН установлены на конструкции киля.

1.4. Основные технические данные:

Напряжение питания:

Постоянного тока 27±2,7В

Напряжение аварийного питания 18-31 В

Потребляемая мощность:

При включённом обогреве не более 600 Вт

При отключённом обогреве не более 450 Вт

При питании от аварийного источника напряжением 18В не более 335 Вт

Число каналов для регистрации параметров:

Эксплуатационным накопителем:

Аналоговых 228

Дискретных (разовых команд ) 128

Каждым защищённым накопителем:

Аналоговых до 114

Дискретных (разовых команд ) до 64

Частота опроса 1 Гц

Примечание: предусмотрена возможность увеличения частоты опроса до 2, 4, 8 Гц за счёт подключения одного и того же датчика к соответствующему числу каналов ПМАЦ-3.

Система обеспечивает синхронизацию записи измерительной информации с записью акустических сигналов на бортовом устройстве записи речи «Марс-БМ».

Время записи в непрерывном режиме с автоматическим стиранием ранее записанной информации:

Для эксплуатационного накопителя 10 ч

Для защищенного накопителя 25,0 ч

Время готовности к работе после включения питания 3 мин.

Система обеспечивает регистрацию сигналов:

-аналоговых (выдаваемых потенциометрическими и непотенциометрическими датчиками);

-дискретных (разовых команд).

Параметры аналоговых сигналов:

напряжение постоянного тока, изменяющееся от 0 до 6,3 В;

напряжение постоянного тока, изменяющееся от 0 до 40 мВ и от 0 до 37,5 В;

двуполярное напряжение постоянного тока, изменяющееся от –75 до +75 мВ; от-150 до +150 мВ; от –5,6 до +5,5 В;

напряжение переменного тока частотой 400 Гц, изменяющееся от 90 до 140 В; от 0 до 45 В, от 0 до 5 В;

напряжение переменного тока 115 В частотой, изменяющейся от 370 до 430 Гц;

частота от 370 до 430 Гц переменного тока напряжением от 90 до 100 В;

частота от 8 до 10,2 кГц переменного тока напряжением от 2,6 до 4,5 В;

частота от 5 до 100 Гц переменного тока напряжением от 3 до 30 В;

сопротивление, изменяющееся от 70 до 160 Ом;

угол поворота сельсина изменяется от 0 до 120;

угол поворота ротора синусно-косинусного трансформатора изменяется от 0 до 360.

Параметры разовых команд:

Выключено: напряжение постоянного тока в пределах от 0 до 0,4 В либо обрыв цепи.

Включено: напряжение постоянного тока 3-30 В.

1.5 Питание

Основным источником питания системы является бортсеть постоянного тока напряжением 27±2,7 В. Для питания гиромоторов датчиков угловых скоростей типа ДУСУ требуется трехфазный переменный ток напряжением 36 В, поступающий от бортсети трехфазного тока или от автономного преобразователя ПТС-250А трехфазного тока напряжением 36 В.

При отказе в полете основного источника питания в каждом комплекте предусмотрено питание блоков ПМАЦ-3 №1, ПМАЦ-3 №3, УСУ-4, МЛП-14-5 и датчиков, обеспечивающих регистрацию аварийных параметров, от аккумуляторных батарей. Переключение питания производится автоматически. Для повышения надежности работы системы каждый комплект подключается к бортсети через восемь автоматов защиты сети. (АЗС).

Автоматы защиты сети основного питания размещены в ЦРУ373, ЦРУ383, РУ393, РУ394, РУ213, РУ223 постоянного тока.

По два АЗС аварийного питания установлены в левом и правом хвостовом распределительном устройстве ХРУ711 и ХРУ712.

Автомат защиты сети управления включением аппаратуры первого комплекта системы размещен в РУ223 постоянного тока экипажа, второго комплекта – в РУ223.

Описание и работа.

Табл.3

Пример распайки розетки кодового переключателя

1	Запись номера самолёта в десятичной системе	_	0	3	7	1	9
2	Запись номера самолёта в двоично-десятичной системе	_	0 0 0 0	0 0 1 1	0 1 1 1	0 0 0 1	1 1 1 1
3	Номера клемм розетки Ш1 УСУ-3	21	20 19 18 17	16 15 14 13	12 11 10 9	8 7 6 5	4 3 2 1
4	Схема распайки розетки Ш1 УСУ-3	ê	ê ê ê ê	ê ê	ê	ê ê ê

Табл.4

Таблица перевода десятичной системы в двоично-десятичную систему

Цифра	Двоично-десятичное число
десятичной	Разряды двоично-десятичного числа
системы	4	3	2	1
0	0	0	0	0
1	0	0	0	1
2	0	0	1	0
3	0	0	1	1
4	0	1	0	0
5	0	1	0	1
6	0	1	1	0
7	0	1	1	1
8	1	1	1	0
9	1	1	1	1

2.5. Встроенный контроль работоспособности системы

Четыре лампы встроенного контроля на пульте ПУ-20 загораются в следующих случаях:

-лампы «АВАРИЙН КОМПЛ 1» при отказе МЛП-14-5 в ПМАЦ-3 №1 и 3 первого комплекта;

-лампы «АВАРИЙН КОМПЛ 2» при отказе МЛП-14-5 в ПМАЦ-3 №1 и 3 второго комплекта;

-лампа «ЭКСПЛУАТ КОМПЛ 1» при отказе КБН-1-2 и ПМАЦ-3 №2 и 4.

Кроме того, система контролируется шестью светодиодами, размещенными на лицевой панели блока УСУ-4: четыре горят при исправных блоках ПМАЦ-3; пятый, обозначенный «МЛП-А», горит при включенном и исправном накопителе МЛП-14-5; шестой «МЛП-Э»- при включенном и исправном накопителе КБН-1-2. На лицевой панели каждого ПМАЦ-3 и УсС-25 имеется светодиод, загорающийся при исправности данного блока.

Одновременно с этим в системе формируется суммарный сигнал исправности комплекта, состоящего из МЛП-14-5 и ПМАЦ-3 №1 и 3, КБН-1-2 и ПМАЦ-3 №2 и 4. Этот сигнал выдается с блока УСУ-4.

При отсутствии сигнала исправности или при отказе аппаратуры «МАРС-БМ» на верхнем электрощитке пилотов загорается табло «МСРП-МАРС».

Сигнал исправности блоков МЛП-14-5 и ПМАЦ-3 №1 и 3 и суммарный сигнал исправности комплекта проходят через блок УСУ-3.

При отстыковке УСУ-3 от монтажного основания Ра-38 цепи сигналов исправности обрываются. Это приводит к загоранию сигнальной лампы встроенного контроля «АВАРИЙН КОМПЛ 1» (или 2) на панели ПУ-20 и табло «МСРП-МАРС» на верхнем электрощитке.