Включение и установка режима работы системы

При всех включенных АЗС питания обоих комплектов системы, размещенных на панелях ЦРУ и РУ, установленных вне кабины экипажа, система включается и подготавливается к работе после включения АЗС цепей управления «МСРП» и МСРП2» в левом РУ213 и правом РУ223 постоянного тока кабины экипажа.

           Помимо ручного включения питания системы предусмотрено автоматическое включение при подключении к бортсети любого генератора переменного тока независимо от положения АЗС «МСРП» и «МСРП2».

           Таким образом, обеспечивается невозможность отключения системы в полете.

           Включение и отключение накопителей МЛП-14-5 и КБН-1-2, ввод опознавательных данных, контроль работоспособности системы, а также регулировка яркости подсвета сигнальных ламп осуществляется с пульта управления ПУ-20.

           Установка текущего времени производится на индикаторе текущего времени

ИТВ-4 следующим образом: выведите ручку «ЯРК» вправо до упора; нажмите кнопку ввода десятков часов: в нажатом положении показания времени должны меняться; в момент фиксирования на табло (в течение 0,5 с) необходимого показания времени, отжать кнопку, при этом должно зафиксироваться необходимое значение астрономического времени;

ВНИМАНИЕ! Показания единиц часов при нажатии кнопки десятков часов обнуляются.

Нажмите кнопку ввода единиц часов; в нажатом положении показания времени должны меняться; в момент фиксирования на табло (в течение 0,5 с) необходимого показания времени необходимо отжать кнопку. Аналогично устанавливаются десятки и единицы минут.

           Установите ручкой «ЯРК» необходимую яркость индикаторов в зависимости от условий освещенности.

           При включении электропитания самолета постоянным током 27 В на пульте ПУ-20 загораются сигнальные лампы: «АВАРИЙН КОМПЛ (1 и 2)», «ЭКСПЛУАТ КОМПЛ 1»

и табло «МСРП-МАРС-БМ» на верхнем электрощитке пилотов. Накопители МЛП-14-5 включаются на запись информации как вручную с пульта ПУ-20, так и автоматически в начале пробега самолета при срабатывании сигнализатора скорости ССА-0,7-2,2И при скорости 70 км/ч. После включения накопителей МЛП-14-5 при отсутствии отказов в работе блоков МСРП-256 на пульте ПУ-20 гаснут сигнальные лампы «АВАРИЙН КОМПЛ 1 и 2».

Сигнализатор скорости включает МЛП-14-5 независимо от положения переключателей на пульте ПУ-20, что исключает возможность отключения накопителей в полете.

           Накопители МЛП-14-5 регистрируют информацию в течение всего полета. Эксплуатационный накопитель КБН-1-2 включается на запись вручную с пульта управления выключателем «МЛП-ОТКЛ». После включения КБН-1-2 при отсутствии отказов в блоках МСРП-256 гаснет сигнальная лампа «ЭКСПЛУАТ КОМПЛ 1».

           Накопитель КБН-1-2 имеет два режима работы – непрерывный и стартстопный. Установка режима работы КБН-1-2 производится переключателем «НЕПР-СТ-СТ» на пульте управления. При установке этого переключателя в положение «НЕПР» КБН-1-2 регистрирует информацию непрерывно в течение всего полета аналогично накопителям МЛП-14-5.

           Для перехода на стартстопный режим работы переключатель на ПУ-20 необходимо установить в положение «СТ-СТ», в этом режиме накопитель записывает информацию последних 12 мин каждого часа полета, при условии, когда высота Н больше 3000 м или приборная скорость больше или равна 430 км/ч.

           Цикл работы накопителя КБН-1-2 в стартстопном режиме определяется устройством сигнализации и управления УСУ-4, управление программным механизмом которого осуществляется по сигналам текущего времени ИТВ-4.

           Программный механизм УСУ-4 включается в работу при достижении самолетом приборной скорости больше 430 км/ч или высоты больше 3000 м. При наличии одного или двух этих условий коммутационный блок комплекса ИКВСП выдает один или два сигнала постоянного тока напряжением 27 В на обмотки реле которое включает через УСУ-4 накопитель КБН-2 в стартстопный режим.

           Стартстопный режим работы накопителя позволяет:

- уменьшить расход магнитной ленты в полёте, таким образом, обеспечивая накопление информации без замены ленты за несколько полётов;

- сократить объём избыточной информации об этапах полёта, характеризующихся сравнительно небольшими эволюциями самолета и установившимися режимами работы двигателей и самолетных систем.

 

2.2. Электрическая система управления первым комплектом системы (см. рис.8)

           При включении бортсети постоянного тока под напряжением получает «плюс» обмотка реле Р1, «минус» подается через замкнутые контакты реле Р21, если генераторы переменного тока не включены.

Реле Р1, срабатывая, разрывает цепи питания Ра-38.

После включения АЗС «МСРП» получает питание обмотка реле Р2 и через свои контакты разрывает цепь питания обмотки реле Р1, контакты которого возвращаются в исходное положение. Аналогично включению АЗС «МСРП» действует подключение к сети любого из генераторов переменного тока. Через контакты реле Р1 напряжение поступает к блоку Ра-38.

Питание обогрева зарезервировано.

           Система МСРП-256 подготавливается к работе. Реле Р3 своими контактами переключает питание системы с основного на аварийное.

           Независимо от положения контактов реле Р3 т.е. при любом источнике питания после подачи напряжения к Ра-38 (+27В двигателя) оно поступает на обмотки реле Р4 и Р5, после срабатывания которых получает питание накопитель МЛП-14-5 и цепи питания датчиков – первичных преобразователей. Реле Р6 переключает питание датчиков с основного источника на аварийный. Для включения накопителя МЛП-14-5 на запись необходимо на пульте ПУ-20 переключатель « АВАРИЙН » в первом комплекте установить верхнее положение. При этом на МЛП-14-5 (первого комплекта) начинается регистрация параметров. Аналогичное включение МЛП-14-5 на запись осуществляется с помощью сигнализатора скорости ССА-0,7-2,2И, который замыкает свои контакты при достижении самолётом скорости 70 км/ч.

           Реле Р7 подаёт напряжение +27 В к Ра-38 для управления стартстопным режимом, который возможен только при условии срабатывания реле Р8 и Р9 по соответствующим сигналам комплекта ИКВСП.

           Реле Р10 подаёт сигнал после замыкания контактов сигнализаторов ССА-0,7-2,24 для автоматического включения аппаратуры « Марс-БМ » на запись.

 

Рис.8. Электрическая схема управления 1-ым комплектом МСРП

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: