Понятие элементов производственной структуры.

Главными элементами производственной структуры предприятия являются рабочие места, участки и цехи.

Рисунок 5. Схема производственной структуры АТП.

 

Первичным звеном пространственной организации производства является рабочее место.

Рабочим местом - называется неделимое в организационном отношении звено производственного процесса, обслуживаемое одним или несколькими рабочими, предназначенное для выполнения определенной обслуживающей операции (или их группы), оснащенное соответствующим оборудованием и организационно-техническими средствами.

Рабочее место может быть простым и комплексным. Простое рабочее место характерно для производства дискретного типа, где один работник занят использованием конкретного оборудования. Простое рабочее место может быть одно- и многостаночным. В случае использования сложного оборудования и в отраслях с использованием аппаратных процессов рабочее место становится комплексным, так как обслуживается группой людей (бригадой) с определенным разграничением функций при выполнении процесса. Значение комплексных рабочих мест увеличивается с повышением уровня механизации и автоматизации производства.

Рабочее место может быть стационарным и подвижным. Стационарное рабочее место расположено на закрепленной производственной площади, оснащенной соответствующим оборудованием, а предметы труда подаются к рабочему месту. Подвижное рабочее место передвигается с соответствующим оборудованием по мере обработки предметов труда.

Рисунок 6. Стационарное рабочее место.

В зависимости от особенностей выполняемых работ рабочие места подразделяются на специализированные и универсальные.

От уровня организации рабочих мест, обоснованного определения их количества и специализации, согласования их работы во времени, рациональности расположения на производственной площади существенно зависят конечные результаты работы предприятия. Именно на рабочих местах осуществляется непосредственное взаимодействие материальных, технологических и трудовых факторов производства. На уровне рабочего места используются основные факторы роста производительности.

Участок - производственное подразделение, объединяющее ряд рабочих мест, сгруппированных по определенным признакам, осуществляющее часть общего производственного процесса по обслуживанию процесса производства.

На производственном участке помимо основных и вспомогательных рабочих имеется руководитель участка.

Производственные участки специализируются подетально и технологически. В первом случае рабочие места связаны между собой частичным производственным процессом по изготовлению определенной части готового продукта; во втором - по выполнению одинаковых операций.

Участки, связанные между собой постоянными технологическими связями, объединяются в цеха.

Цех - наиболее сложная система, входящая в производственную структуру, в которую входят в качестве подсистем производственные участки и ряд функциональных органов. В цехе возникают сложные взаимосвязи: он характеризуется достаточно сложной структурой и организацией с развитыми внутренними и внешними взаимосвязями.

Цех является основной структурной единицей крупного предприятия. Он наделяется определенной производственной и хозяйственной самостоятельностью, является обособленной в организационном, техническом и административном отношении производственной единицей и выполняет закрепленные за ним производственные функции. Каждый цех получает от заводоуправления единое плановое задание, регламентирующее объем выполняемых работ, качественные показатели и предельные затраты на запланированный объем работ.

Цеха предприятия могут быть организованы по технологическому, предметному и смешанному типам.

При технологическом типе структуры цех специализируется на выполнении однородных технологических операций.

Технологическая специализация приводит к усложнению взаимосвязей между участками и цехами, к частым переналадкам оборудования. Расположение оборудования по группам, выполняющим однородные работы, приводит к встречным перевозкам предметов труда, увеличивает протяженность транспортировки, затраты времени на переналадку оборудования, длительность производственного цикла, объем незавершенного производства, оборотных средств, существенно усложняет учет. Вместе с тем технологическая специализация цехов имеет и определенные положительные моменты: она обеспечивает высокую загрузку оборудования и отличается относительной простотой руководства производством, занятым выполнением одного технологического процесса. Построение цехов по технологическому принципу характерно для предприятий, производящих разнообразную продукцию.

При предметном типе цехи специализируются на изготовлении определенного изделия или его части (узла, агрегата), применяя при этом различные технологические процессы.

Подобное построение создает возможность организации предметно-замкнутых цехов, в которых выполняются разнообразные технологические процессы. Такие цехи имеют законченный цикл производства.

Предметная специализация имеет значительные преимущества по сравнению с технологической. Более глубокая специализация рабочих мест дает возможность применения высокопроизводительного оборудования, обеспечивает рост производительности труда и повышает качество продукции. Замкнутое построение производственного процесса в пределах цеха уменьшает затраты времени и средств на транспортировку, приводит к сокращению длительности производственного цикла. Все это упрощает управление, планирование производства и его учет, приводит к повышению технико-экономических показателей работы. Закрепление за цехом цикла производства определенного изделия повышает ответственность коллектива цеха за качество и сроки выполнения работ. Однако при незначительном объеме производства и трудоемкости выпускаемых изделий предметная специализация может оказаться неэффективной, так как приводит к неполной загрузке оборудования и производственных площадей.

Следует иметь в виду, что даже в условиях значительного масштаба производства и устойчивой номенклатуры выпуска предметная специализация цехов полностью не вытесняет технологическую. Особенности технологического процесса приводят к тому, что заготовительные цехи (например, литейный, штамповочный) строятся по технологической специализации.

Наряду с технологической и предметной структурами на промышленных предприятиях широкое распространение получил смешанный (предметно-технологический) тип производственной структуры. Этот тип структуры часто встречается в легкой промышленности (например, обувное и швейное производство), в машиностроении и ряде других отраслей.

Смешанный тип производственной структуры имеет ряд преимуществ: он обеспечивает уменьшение объемов внутрицеховых перевозок, сокращение длительности производственного цикла изготовления продукции, улучшение условий труда, высокий уровень загрузки оборудования, рост производительности труда, снижение себестоимости продукции.

Совершенствование производственной структуры должно идти по пути расширения предметной и смешанной специализации, организации участков и цехов при высокой загрузке оборудования, централизации вспомогательных подразделений предприятия.

   

2.2. Основные варианты производственной структуры.

Исходя из проведенного выше анализа факторов может быть рекомендован ряд типовых производственных структур технической службы, наиболее полно соответствующих типу, размеру и условиям внешней кооперации АТП, производственных объединений и комбинатов.

По признакам, влияющим на производственную структуру технической службы, АТП и объединения характеризуются большим, разнообразием.

По типу предприятия автомобильного транспорта могут быть как комплексными, выполняющими функции перевозки и функции технического содержания подвижного состава, так и некомплектными, выполняющими только функции ТО и ремонта (базы централизованного технического обслуживания (БЦТО, АРМ и т. п.).

АТП по своему назначению бывают грузовые, автобусные, таксомоторные, смешанные и пассажирские.

Численность подвижного состава АТП колеблется от 10 и менее единиц до 500 ед., а размер таксомоторных парков (ТМП) достигает 700 ед. и более.

Представляется целесообразным рассмотреть принципы построения производственных структур технической службы АТП в порядке возрастания их размера и перехода их в новую организационную форму — в филиал или базовое предприятие АТО.

Как уже отмечалось ранее, производственная структура АТП устанавливает количество, специализацию и взаимосвязи производственных и отдельных исполнителей.

Производственная структура определяется перечнем видов и объемов работ, выполняемых технической службой АТП с учетом внешней кооперации, и формируется исходя из ограничений специализации и совмещения технологических процессов и профессий.

Рисунок 7. Схема организационной структуры АТП.

При полном и стабильном удовлетворении по внешней кооперации выполнения каких-либо работ, на АТП производство по выполнению этих работ не организуется. При этом учитываются: численность подвижного состава, структура парка, сложившийся комплекс производственно-технической базы конкретный контингент рабочих кадров.

 

Техническая служба АТП состоит из производственных подразделений, выполняющих:

• Постовые работы ТО и текущего ремонта (ТР) непосредственно на автомобиле;

• Работы по восстановлению агрегатов, узлов и деталей, не связанные с выполнением их на автомобиле;

• Функции подготовки производства;

Работы, связанные с содержанием производственно-технической базы.

Анализ существующих форм и методов организации и управления производством то и тр., а также особенностей работы мелких тап показал, что в условиях низкого уровня концентрации производства невозможно применение многих рациональных организационно-технологических решений, разработанных для крупных предприятий.

В условиях малых программ, присущих мелким АТП, постовые работы выполняются в основном комплексными бригадами. Специализированные бригады (звенья или отдельные исполнители) выделяются при наличии объемов по конкретному виду работ, типу подвижного состава, достаточных для полного использования фонда их рабочего времени.

При недостаточных объемах работ (расчетном годовом количестве исполнителей менее единицы) возникает необходимость включения в функции подразделений выполнения двух или более видов работ или совмещения профессий.

При включении в функции одного подразделения или исполнителя различных видов работ необходимо учитывать:

• технологическую однородность выполняемых операций;

• возможность совмещения или поочередного выполнения технологических, процессов;

• возможность выполнения их на однотипном оборудовании;

• смежное размещение производственных помещений;

• возможность совмещения подготовки производства;

• возможность применения единых форм оплаты труда;

• наличие у исполнителей прав на выполнение работ.

Возможные варианты объединения работ определяются исходя из конкретных местных условий, учитывая: объемы совмещаемых работ; наличие технологического и ремонтного оборудования; суммарную годовую трудоемкость на одного человека, которая не должна превышать фонда его рабочего времени.

      Рисунок 8. Схема организационной-производственной структуры технической службы АТП до 50 автомобилей.

На АТП до 50 автомобилей производственная структура предусматривает следующие функциональные группы:

1. Исполнители работ (производственное звено) по ТО-1, ТО-2 и ТР подвижного состава;

2. Персонал по ремонту агрегатов, узлов, а также выполняющий малярные, столярные и другие работы;

3. Исполнители работ по обслуживанию и ремонту зданий и сооружений.

Исполнители постовых работ совмещено выполняют работы по ТО-1, ТО-2 и ТР. Малые программы работ не обеспечивают возможности создания отдельных бригад или звеньев. Исполнители ремонтных работ совмещают значительное количество производств венных функций и привлекаются для выполнения соответствующих работ при ТО-1, ТО-2 и ТР. Производственным персоналом децентрализовано на каждом рабочем месте выполняются и функции подготовки производства.

 

Рисунок 9. Схема организационной-производственной структуры технической службы АТП

от 50 до 100 автомобилей

В связи с отсутствием возможности выделения отдельных бригад, выполняющих ТР., а также ТО-1 и ТО-2, исполнители этих работ объединяются в единую бригаду. Исполнители работ по ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и приборов специализируются на выполнении нескольких производственных функций.

Рисунок 10. Схема организационной-производственной структуры технической службы АТП с количеством автомобилей от 100 до 150 ед.

 

Производственная структура технической службы АТП от 100 до 150 автомобилей представлена на рисунке 10. При наличии технологически несовместимого подвижного состава комплексная бригада может разбиваться на производственные звенья, специализированные по группам технологически совместимых марок автомобилей, а персонал ремонтных участков должен представлять собой группы рабочих или отдельных исполнителей работ, в основном не связанных с непосредственным выполнением на автомобиле.

На рисунке 10 показано примерное распределение работ по исполнителям. Ремонтные участки располагаются в помещениях, по своим параметрам и оснащенности соответствующих специфике выполняемых ими работ.

На АТП данной размерной группы для выполнения работ, связанных с комплектовкой оборотного фонда запасных частей и доставкой их на рабочие места, могут выделяться специализированные исполнители — слесари-комплектовщики.

Рисунок 11. Схема организационной-производственной структуры технической службы АТП с количеством автомобилей от 150 до 200 ед.

Организационно-производственная структура технической службы АТП с количеством автомобилей от 150 до 200 ед. представлена на рисунке 11.

Ежедневное обслуживание выполняется специализированной бригадой для всего подвижного состава АТП. ТО-1 выполняете специализированной бригадой. В смешанных АТП при необходимости может быть выделено производственное звено для обслуживания группы специализированного подвижного состава. Работы по ТО-2 и ТР выполняются отдельными бригадами. Они могут разделяться на производственные звенья со специализацией по выполнению обслуживания и ремонта различных групп подвижного состава (грузовые, автобусы, дизельные, легковые, прицепы).

При наличии технологически несовместимого подвижного состава создаются две бригады, выполняющие один вид работ для соответствующих групп автомобилей. Функции диагностики автомобилей выполняются отдельными исполнителями — операторами.

Ремонтные участки (РУ) объединяют группу исполнителей, специализирующихся на производстве работ по ТР снятых с автомобилей агрегатов, узлов. Они сформированы с учетом требований к совмещению работ и объединяют исполнителей соответствующих профессий и квалификации.

При совмещении производственных функций рабочие места размещаются в одном производственном помещении. При особых требованиях возможно выделение оборудования в отдельные помещения. При этом должно быть обеспечено удобство перехода исполнителя к следующей работе (операции).

При незначительных объемах по отдельным видам работ исполнители совмещают выполнение нескольких функций, как показано на рис. 1—4. При необходимости рабочие ремонтных участков и отдельные исполнители могут привлекаться к выполнению работ непосредственно на автомобиле.

В данной группе предприятий (150—200 автомобилей) производственные рабочие освобождаются от целого ряда работ по подготовке производства, и в этих целях организуется подразделение подготовки производства. Структура и организация работы таких подразделений описаны в следующей главе.

На АТП с парком в 200 и более автомобилей даже в условиях разномарочности обеспечивается достаточная программа однотипных работ и, следовательно, создаются условия для специализации производства.

Имеющие место на «мелких» АТП ремонтные участки, выполняющие относительно однородные работы, могут разделяться на специализированные участки, например на слесарный и механический, медницкий и жестяницкий и т. п. А бригады ТО-2 или ТР могут разделяться и специализироваться на дизельных и на карбюраторных автомобилях в зависимости от структуры парка подвижного состава предприятия.

За счет создания специализированного комплекса появляется возможность освободить производственные подразделения от большинства функций подготовки производства.

Производственная структура технической службы крупных АТП в основном базируется на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР и пр.) выполняется специализированными подразделениями

Подразделения, выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы.

Производственная структура технической службы крупного АТП включает следующие основные производственные комплексы :

• подразделений, производящих диагностику технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов (комплекс Д);

• подразделений, производящих ТО, регламентные работы и сопутствующие ремонты (комплекс ТО);

• подразделений, производящих работы по ТР (комплекс ТР);

• подразделений, производящих ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей (комплекс РУ):

• подразделений, обеспечивающих подготовку производства (комплекс ПП).

Учитывая, что диагностика состояния автомобилей и их агрегатов на большинстве АТП не обеспечена необходимой базой, позволяющей выделить ее в самостоятельный комплекс, на данном этапе возможно объединение комплексов Д и ТО в единый комплекс ТОД.

Комплекс ТОД выполняет ТО, регламентные работы, сопутствующие ремонты и работы по диагностике подвижного состава. В состав комплекса входят специализированные бригады, выполняющие:

Ежедневное обслуживание (бригады ЕО); ТО-1 (бригады то-1); ТО-2, регламентные работы и сопутствующие текущие ремонты (бригады ТО-2); диагностические работы (бригады Д).

При необходимости бригады разделяются на звенья, возглавляемые квалифицированными рабочими.

Комплекс ТР объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях.

Комплекс РУ объединяет подразделения, производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, изготовлению деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.

Некоторые производственные подразделения практически осуществляют работы как связанные, так и не связанные с непосредственным выполнением их на автомобиле, например бригады, выполняющие электротехнические, сварочные, медницкие, обойные, столярные и другие работы. Отнесение таких подразделений к комплексу ТР или РУ должно производиться с учетом преобладающего вида работ (по трудоемкости), а также с учетом различных организационных соображений применительно к конкретным местным условиям.

Количество бригад, выполняющих один вид технических воздействий, их численность и закрепление за определенным типом подвижного состава должны выбираться в каждом конкретном случае в зависимости от:

• Трудоемкости программы, а следовательно, и общего количества исполнителей, требующихся для выполнения определенного вида воздействий;

• Разномарочности подвижного состава, вызывающей в отдельных случаях Необходимость дробления бригады, производящей один вид технического воздействия, на две и более в связи со спецификой обслуживания и ремонта различных моделей автомобилей, прицепов (например, бригада то-2 автомобилей с Дизельными двигателями, бригада то-2 автомобилей с карбюраторными двигателями, бригада по обслуживанию прицепов и т. П.);

• Общей компоновки помещений технической службы с учетом того обстоятельства, что при значительном удалении друг от друга производственных помещений (даже в случае обслуживания в них одной или близких моделей автомобилей) в каждом помещении целесообразно иметь самостоятельную бригаду;

• Необходимости выполнения одного вида технического воздействия в несколько смен:

• Расположения колонн на отдельных территориях.

Как говорилось выше, на производственную структуру технической службы АТО влияют такие дополнительные по сравнению с отдельными АТП факторы, -как количество и отдаленность филиалов. Численность парка АТО и комбинатов колеблется от 350 до 1400 ед., а количество входящих в их состав предприятий — от 2 до 7 ед. при отдаленности филиалов от головного предприятия от 0,5 до 250 км, а в отдельных случаях около 400 км.

Анализ деятельности существующих АТО и комбинатов позволяет сделать вывод об отсутствии принципиальных различий в условиях деятельности их технических служб, за исключением последовательности их формирования.

Зачастую автокомбинат образуется при отделении от предприятия отдельных стоянок групп автомобилей (колонн, отрядов), обслуживающих отдаленные объекты с целью сокращения нулевых пробегов. Таким образом создаются филиалы. Как правило, в подобных филиалах вначале нет условий для выполнения обслуживания и ремонта подвижного состава. При значительном удалении филиалов происходит последующее развитие их технической базы. При этом учитываются наличие производства ТО и ТР на базовом предприятии и возможность кооперации с ним.

При создании производственного объединения наблюдается обратное явление. Филиалы объединения, реорганизованные из самостоятельных комплексных АТП, при совершенствовании производственной структуры технической службы объединения в целом (централизация, специализация, кооперация) сокращают производственно-техническую деятельность и реконструируют базу под ограниченный перечень и объем работ обслуживания и ремонта.

Исходя из изложенного в дальнейшем в рамках настоящей публикации объединения и комбинаты будут рассматриваться совместно и называться АТО.

Повышение эффективности деятельности технической службы в условиях АТО достигается за счет концентрации и специализации производства, совершенствования технологических процессов и методов управления. В связи с этим при создании объединения на базе группы АТП должны учитываться условия.

Для организации базового предприятия в состав объединения может быть включена база централизованного ТО или АРМ, если их мощность меньше или равна потребности объединения с учетом перспективы роста обслуживаемого парка. В противном случае объединение должно пользоваться услугами БЦТО или АРМ по внешней кооперации наряду с другими АТП транспортного управления. Экономическая целесообразность централизации ТО-2 подвижного состава определяется по специальной методике.

При технологически разнородном подвижном составе объединения должна обеспечиваться возможность достаточной специализации предприятий на технологически совместимых марках автомобилей за счет их перераспределения.

Общая численность подвижного состава объединения более 600 автомобилей при сложившейся разномарочности парка обеспечивает программы однотипных работ, необходимые для применения рациональных технологических процессов, и не должна превышать 2500 ед. исходя из условий управляемости объединения.

При наличии в объединении до четырех предприятий создаются благоприятные условия для централизации производства большинства видов работ в одном месте. Увеличение количества предприятий может привести к необходимости организации двух базовых предприятий по обслуживанию и ремонту одной марки автомобилей.

В пассажирских АТО возможность переключения автобусов на другие маршруты позволяет обеспечить заезд на централизованное обслуживание или ремонт непосредственно с линии или с площадок межпикового отстоя.

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: