КЛАССИФИКАЦИЯ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ :

 

Н ижнее: расположено под буксами. Применяется на электровозах ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11^м, ВЛ15, ЧС2;

В ерхнее: расположено над буксами. Применяется на электровозах ВЛ22^м, ВЛ23, ВЛ8;

Индивидуальное: нагрузка на каждую буксу передается через рессоры несвязанные с рессорам других колесных пар. Применяется на электровозах ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15.

С балансированное: рессоры двух или более букс соединены балансирами, способствующими выравниванию вертикальных нагрузок между колесными парами. Применяется на электровозах ВЛ8 и ВЛ23;

Комбинированное: состоящее из индивидуального и сбалансированного подвешиваний. Применяется на электровозах ВЛ22^м и ЧС2.

Условная точка рессорного подвешивания: Условной точкой рессорного подвешивания называют группу листовых и винтовых рессор или несколько таких групп, связанных балансирами, через которую проходит равнодействующая сил нагрузки, передаваемой на отдельную колесную пару.

Схемы рессорного подвешивания: Для более полного использования сцепного веса электровоза схема рессорного подвешивания должна обеспечить устойчивость тележки в пространстве. Эта устойчивость зависит от количества точек рессорного подвешивания. Электровозы ВЛ11 и 2ЭС-6 имеет индивидуальное рессорное подвешивание. В двухосном исполнении электровозы имеют восемь условных точек рессорного подвешивания на секцию, т.е. четыре на тележку, поэтому положение тележки в пространстве довольно устойчиво и электровозы имеет высокий коэффициент использования сцепного веса электровоза.

ПЕРВИЧНОЕ РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ

ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11

Первичное рессорное подвешивание электровоза ВЛ11 нижнее, индивидуальное, имеет 8 условных точек рессорного подвешивания.

Листовая рессора имеет 10 листов. Три верхних листа коренные. Для уменьшения трения между листами они при сборке рессоры смазываются графитовой смазкой. В каждом из листов проштампованы желоба, которые исключают смещение листов в поперечном направлении. Для исключения смещения листов в продольном направлении в паз, профрезированный во всех листах под хомутом, закладывается пластина, и хомут обжимается в горячем состоянии. После сборки листовая рессора, при помощи плавающего валика , подвешивается к серьге корпуса буксы. Валик фиксируется в отверстии серги планками , закрепленными к ней с обеих сторон болтами.

 

Винтовые рессоры 8 изготовлены из пружинной стали, имеют 2,5 витка диаметром 40 мм. Наружный диаметр рессоры 200 ми. Рессоры расположены на стойках, которые шарнирно при помощи валика с втулками, закреплены на буксовых кронштейнах рамы тележки. На листовую рессору они опираются через опоры и прокладки.

Браковочные размеры в эксплуатации:

отклонение листовой рессоры от горизонтали более 20 мм;

отклонение рессорной стойки от вертикали более 20 мм;

расстояние от центра валика до верха шайбы (размер А) рессоры менее 15 мм;

расстояние между корпусом буксы и рамой (размер Б) менее 40 мм.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: