МОТОРНО-ОСЕВЫЕ ПОДШИПНИКИ (МОП)

 

Назначение: МОП являются второй точкой подвешивания тягового двигателя, и обеспечивает параллельное расположение оси колесной пары и якоря тягового двигателя.

Основные элементы: две буксы (шапки), закрепленные на остове тягового двигателя четырьмя болтами, и два вкладыша. Вкладыши бронзовые, залиты слоем баббита марки Б16 толщиной 3,5 мм. Вкладыш с окном расположен в буксе, глухой - в остове. Оба зафиксированы шпонкой. Букса имеет три камеры: В - запаса смазки, Б - рабочая камера, А - подбивочная камера. Камеры Б и А разделены сеткой. Камеры и соединены переходным каналом О, а их воздушное пространство - ниппелем. Камеры заполнены смазкой, которой является осевое масло в количестве 4,8 кг марки Л - летом и марки 3 – зимой.

Подбивочная камера закрыта крышкой. Снизу букса имеет два отверстия. Отверстие, закрытое пробкой 57 служит для регулировки положения ниппеля, а отверстие закрытое пробкой 55 - для слива смазки. Подбивочная камера заправляется шерстяной подбивкой, нити которой должны располагаться вертикально.

 

 

 

 

 

Смазка МОП: Камеры заполнены смазкой под давлением 3,5 атм. до отдачи смазки, масло осевое в количестве 4,8 кг марки Л - летом и марки 3 - зимой. Заправляется по циклам на ТО-2 через 6-8 суток в зависимости от производительности локомотива. Меняется на ТР-1 при ревизии МОП.

Работа МОП : Из-за снижения уровня масла в камере запаса смазки в ней создается разряжение, а в рабочей камере сохраняется атмосферное давление. Эта разница давлений и удерживает масло в камере запаса смазки на более высоком уровне, чем в рабочей камере.

При работе подшипников масло из рабочей камеры поступает в подбивочную. Уровень масла в рабочей камере снижается, когда откроется нижнее отверстие ниппеля, воздух из рабочей камеры поступает в камеру запаса смазки. Давление воздуха в камерах выравнивается и масло самотеком перетекает через переходной канал О из камеры запаса смазки в рабочую камеру до перекрытия нижнего отверстия ниппеля. Из-за снижения уровня масла в камере запаса, в ней вновь создается разряжение воздуха, а в рабочей камере - сохраняется атмосферное давление.

Браковочные размеры в эксплуатации:

толщина основания вкладышей менее 10 мм (чертеж. 12 мм);

толщина бурта вкладыша менее 22 мм (чертеж.25,5 мм);

разбег тягового двигателя на оси более 5 мм (чертеж.0.5-2 мм); зависит от толщины бурта вкладыша;

радиальный зазор более 2,5 мм (чертеж.0,25-0,65мм);

разность этих зазоров у МОП одной колесной пары более 1мм.

ПОДВЕШИВАНИЕ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6

Особенности подвешивания: Используется опорно-осевое подвешивание тягового электродвигателя электровоза. Тяговый электродвигатель одним концом опирается через моторно-осевые подшипники качения на ось колесной пары, а другим – на раму тележки через специальную маятниковую подвеску (унифицированный поводок).

Моторно-осевые подшипники качения, расположенными в стаканах, которые закрыты корпусом подшипников соединенным с остовом тягового электродвигателя двенадцатью болтами.Со стороны зубчатого колеса подшипник закрыт крышкой. Смазка подшипников Буксол.

 

Контрольные вопросы:

1. Что предусмотрено в конструкции электровоза на случай обрыва маятниковой подвески?

2. Как производится укладка шерстяной подбивки в МОП?

3. Назначение ниппеля буксы МОП.

Литература:

1. Э.С. Вохмянин, В.Ю. Чумаков пособие стр. 75-80

2. Конспект 2ЭС6 стр. 21-25.

КУЗОВ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11

Назначение для размещения силового и вспомогательного электрооборудования, пневматического оборудования локомотива, систем вентиляции, размещения рабочих мест локомотивной бригады, а также для восприятия и передачи нагрузок.

Основные элементы рама, каркас и обшивка. Рама состоит из балок: двух продольных, двух буферных, двух шкворневых и двух промежуточных. Все балки, кроме промежуточных , сварные. Промежуточные балки выполнены из двутавровых балок. К раме приварен стальной лист толщиной 2-3 мм, являющийся полом кузова.

Сверху в шкворневую балку впрессована втулка под цилиндрическую часть шкворня, а снизу - приварена втулка под его коническую часть. В нее с усилием 50 тс впрессован шкворень, а его конец сверху шкворневой балки зафиксирован гайкой. Каркас выполнен из стоек и продольных профилей. К нему приварена обшивка из гофрированной стали толщиной 2,5 мм. Крыша кузова имеет два люка, закрытых съемными крышами. На съемной крыше машинного отделения установлены воздухозаборные жалюзи. Внутри кузова оборудована кабина, смонтирована высоковольтная камера, к полу машинного отделения приварены каркасы для вспомогательных машин, а к боковым стенкам кузова - шесть песочных бункеров общим объемом 2 м³

КУЗОВ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6

Основные элемент: Кузов представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию с несущей рамой. Кузов состоит из остова, крыши и наружной обшивки, выполненной из гладкого стального листа толщиной 2,5 мм. и песочных бункеров. На первом конце каждой секции оставлено место для установки блочной кабины. Внутри кузова сформировано помещение для установки оборудования – машинное отделение, отгороженное поперечной стенкой, образующей тамбур, от кабины управления. В тамбуре имеются двери для входа в локомотив и проходов в кабину и машинное отделение.

Остов кузова состоит из несущей рамы, кабины, продольных боковых, поперечной и задней торцевой стенок и приварных секций крыши. Стенки кабины и остова состоят из решетчатого каркаса из стандартного или гнутого профильного металлопроката.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: