Встановлення необхідності відновлення вагонів

Частина вагонів неробочого парку підлягає одному з видів ремонту: капітально-відновлювальному (КВР); капітальному (КР); деповському (ДР); технічному обслуговуванню з відчепленням вагонів від составів (ТОв-1 або ТОв-2).

КВР – це капітальний ремонт зі збільшеним обсягом, що виконується на вагонах, які підлягають виключенню із інвентарю за нормативним терміном служби або за технічним станом кузова у відповідності з ЦВ–0063 „Правилами виключення вантажних вагонів з інвентарного парку“.

КР – це ремонт для відновлення ресурсу вагонів, терміни проведення якого зазначені у таблиці 3.2 [1].

Кількість вагонів, які підлягають КР, можна визначити за формулою

                (3.7)

 

де  w_i – коефіцієнт циклічності КР i-го типу вагонів (приймається  як величина зворотна міжремонтному періоду в роках для відповідного типу вагонів (див. таблицю 3.2 [1]);

m_нi  – кількість вагонів i-го типу в наявному парку;

m_i^нов – кількість нових вагонів, тип яких розглядається, включених у парк за міжремонтний період (за завданням);

m_1кр – кількість вагонів, що вперше підлягають КР у році, що розглядається (за завданням).

 

Кількість вагонів, що підлягають ДР, визначається за формулою

 

                    (3.8)

 

де γ – коефіцієнт, що враховує поставку нових вагонів, а також наявність вагонів, що пройшли КР у попередньому році (за завданням).

 

Таблиця 3.2 – Строки проведення деповського та капітального ремонтів вантажних вагонів з 01.01.1996 р.

Рід вагона	Нормативний строк служби	Деповський після			Капітальний, після
		Побу-дови	ДР	КР	побудови	КР
1	2	3	4	5	6	7
1 Криті	32	3	3	3	13	12
2 Піввагони	22	3	2	2	11	-
3 Платформи	32	3	3	3	15	12
4 Цистерни	32	3	3	3	13	12
За пробігом (з 01. 04. 2000р.)		210 тис. км	110 тис. км	160 тис. км

 

Кількість вагонів за добу, що поступають на технічне обслуговування з відчепленням вагонів від составів (ТОв-1 та             ТОв-2) визначають за формулою

 

                    (3.9)

 

де m_ТОв-1 – кількість вагонів, що відчіпляють від поїздів, які готують до перевезень, ваг;

m_ТОв-2 – кількість вагонів, що відчіпляють від поїздів, які  прослідують станцію з переформуванням та без нього, ваг.

Кількість вагонів, що відчіпляють від поїздів, які готують до перевезень, визначають за формулою

 

                          (3.10)

 

де β₁ – кількість відчеплень порожніх вагонів від поїздів щодо підготовки їх до перевезень, %, β₁ = 1,2 %.

Кількість вагонів, що відчіпляють за добу від поїздів, які прослідують станцію з переформуванням, визначають за формулою

 

          (3.11)

 

де n_ф та n_тр – відповідно, кількість пар поїздів, що прослідують станцію з переформуванням та транзитом;

β₂ – кількість відчеплень вагонів від поїздів, що проходять переформування, %, β₂ = 0,6 %;

β₃ – кількість відчеплень вагонів від поїздів, що прослідують станцію транзитом, %, β₃=0,2 %.

Вагони неробочого парку, що вилучені з експлуатації для виконання ремонту, створюють залишок несправних вагонів, що нормується.

Середньодобова норма залишку несправних вагонів на полігоні залізниці визначається за формулою

 

       (3.12)

 

де Д_р – кількість робочих днів на рік, Д_р =254 дні;

t_кр  – норма загального простою вагонів у КР, t_кр =12 діб;

t_др  – норма загального простою вагонів у ДР, t_др =1,8 діб;

t_ТОв  – норма загального простою вагонів у ТОв, t_ТОв =0,65;

к_ТОв – коефіцієнт, що ураховує планову знижку числа відчеплень вагонів від составів у ТОв, к_ТОв =1,08.

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: