|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-80сСтр 1 из 16Следующая ⇒
УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-80с Электрические аппараты Общие сведения Электрическим аппаратом называют устройство, которое производит замыкание или размыкание электрической цепи, к таким аппаратам на электровозе ВЛ-80с относятся: токоприемники, главные выключатели, групповые переключатели, ножевые разъединители, электромагнитные реле, контакторы, электропневматические контакторы, кнопки и тумблера. По способу управления электрические аппараты подразделяются: · С ручным управлением – включение и выключение происходит под действием силы человека (кнопки, тумблера, контроллеры, ножевые разъединители). · С дистанционным или косвенным управлением – данные аппараты могут иметь привод как электромагнитный, так и электропневматический, пневматический, двигательный или моторный, тепловой. По назначению электрические аппараты подрахзделяются на: 1. Командные. 2. Исполнительные. 3. Защитные. 4. Сигнализации. 5. Промежуточные. Аппараты могут выполнять одновременно несколько назначений. Контакты электрических аппаратов Контактом называется место в электрической цепи, где происходит ее замыкание или размыкание. Контакты изготавливают в основном из меди или ее сплавов. Для уменьшения сопротивления контактов добавляют техническое серебро, а для уменьшения подгорания – вольфрам (тугоплавкий материал), но при этом увеличивается сопротивление контакта. Контакты могут быть: один неподвижный, другой подвижный, или оба подвижных. По форме поверхности контакты бывают: a. Плоскостные – касаются друг друга большой площадью, требуют притирания, применяются в ножевых разъединителях, предохранителях. b. Линейные – когда один контакт имеет плоскую поверхность, а второй полукруглую или оба полукруглую. При замыкании образуется линия касания, по которой проходит ток. c. Точечные – один контакт плоский, второй сферически выпуклый. При замыкании образуется точка касания, по которой проходит ток. Применяются в низковольтных цепях. Подвижные контакты электрических аппаратов по которым проходят большие токи имеют притирающее устройство. При замыкании контакты касаются друг друга, затем держатель подвижного контакта поворачивается, подвижный контакт скользит по неподвижному, при этом снимается окисная пленка и конечное касание происходит на очищенной поверхности. При размыкании контакты передвигаются в обратном направлении, цепь разрывается в первоначальном месте касания, где возможны подгорания и оплавления, а конечное место касания сохраняется чистой. Образование электрической дуги и способы дугогашения При размыкании контактов, в начальный момент, между контактами образуется воздушный зазор, который под действием напряжения цепи пробивается, образуется искра и электрическая дуга с высокой температурой. Воздух вокруг дуги нагревается, ионизируется и становится проводником тока. При дальнейшем размыкании контактов, горение дуги поддерживается напряжением цепи. При определенном расстоянии между контактами, напряжение цепи не сможет поддерживать горение дуги, дуга разрывается и гаснет. Расстояние между контактами, при котором гаснет дуга, называется критической длиной дуги. В зависимости от напряжения цепи критическая длина дуги может быть от нескольких миллиметров до нескольких метров. Дуга имеет высокую температуру и вызывает подгорание и оплавление контактов, поэтому дугу следует быстро погасить, поэтому применяют следующие способы дугогашения:
Дугогасительные камеры Для того, чтобы электрическая дуга при размыкании контактов не переходила на рядом расположенные узлы и детали, особенно заземленные, контакты закрывают дугогасительными камерами которые изготавливают из несгораемого материала – асбоцемента. Дугогасительные камеры могут иметь деионные пластины или лабиринты. Дуга огибает пластины или лабиринты, растягивается на большую длину и гаснет. Токоприемник НАЗНАЧЕНИЕ: обеспечивает скользящий контакт между высоковольтной цепью электровоза и контактным проводом. УСТРОЙСТВО: состоит из четырех основных частей:
Основание – сварное, состоит из 2-х боковин, соединенных поперечинами 11. В подшипниках боковин расположены два основных поворотных вала 10, на которых размещены: два кронштейна для подъемных пружин 8, эксцентриковый рычаг и по одному кронштейну для синхронизирующей тяги 9. Подвижные рамы . Нижние подвижные рамы 1 выполнены из труб большого диаметра, имеют Т-образные стойки и крепятся к основным поворотным валам. Верхние рамы 2 изготовлены из тонкостенных труб малого диаметра и соединены диагональными распорками. Нижние концы рам шарнирно, на подшипниках крепятся к Т-образным стойкам. Верхние концы рам шарнирно соединяются валиками и на концах крепятся к двум поперечным стержням кареток 3.
Механизм подъема и опускания состоит из:
РАБОТА: при отсутствии давления сжатого воздуха в цилиндре, опускающие пружины разжаты и поворачивают промежуточные валы с кронштейнами, которые через тяги и эксцентриковые рычаги, удерживают поворотные валы и подвижные рамы в опущенном положении, при этом подъемные пружины растянуты. Для подъема токоприемника в цилиндр между поршнями подается сжатый воздух давлением 5,0 кгс/см², при этом поршни расходятся, сжимают опускающие пружины, поворачивают промежуточные валы, которые через тяги воздействуют на эксцентриковые рычаги и освобождают от упоров основные валы. Растянутые подъемные пружины сжимаются и поворачивают основные валы навстречу друг другу. При этом подвижные рамы поднимаются до касания полозом контактного провода, сжимая пружины кареток. Далее поршни продолжают расходиться до упора, промежуточные валы через тяги продолжают поворачивать эксцентриковые рычаги и между упором рычага и валом образуется зазор. Время подъема регулируют клапаном токоприемника в пределах 7÷10 сек. Во время движения, при изменении высоты контактного провода работают только подъемные пружины и пружины кареток, обеспечивая необходимое нажатие полоза на контактный провод. Для опускания токоприемника, его клапаном выпускается сжатый воздух из цилиндра, сжатые опускающие пружины разжимаются, поворачивают промежуточные валы и их кронштейны через тяги поворачивают эксцентриковые рычаги до упора в основные валы и далее начинают разворачивать их в разные стороны. При этом подвижные рамы опускаются, полоз отрывается от контактного провода. Подъемные пружины растягиваются, так как их усилие меньше опускающих. Время опускания должно быть в пределах 3,5÷6 сек. РЕМОНТ: Ø При ТР (ТР-1) производят осмотр и добавление смазки, проверяют характеристики нажатия кареток. Ø При ТР спец. (ТР-2) производят дополнительно ревизию МОП кареток и шарнирных соединений. Ø При СР (ТР-3) токоприемник снимают с электровоза и разбирают в аппаратном цехе, производят полную ревизию всех узлов и деталей. После сборки проводят испытание и регулируют характеристики. Работа ГВ при включении Перед включением ГВ необходимо выполнить условия:
Для включения ГВ необходимо подать напряжение на катушку 4вкл, якорь включающего электромагнита притянется, и стержень якоря открывает включающий клапан. Сжатый воздух из резервуара ГВ каналами через открытый включающий клапан поступает в цилиндр под поршень привода разъединителя. Под давлением воздуха поршень передвигается справа налево и его шток через тягу поворачивает за кронштейн поворотный вал с ножами разъединителя в сторону замыкания с неподвижным контактом. Когда вал повернется на половину своего хода, кронштейн сжимает доводящую пружину и когда вал проходит среднее положение, пружина разжимается и за кронштейн поворачивает вал, доводя ножи разъединителя до конечного положения – до замыкания с неподвижным контактом. Когда поворотный вал пройдет половину своего хода, собственная блокировка ГВ «Р1» разрывает цепь на катушку 4вкл и включающий электромагнит отключается, закрывается включающий клапан и сообщает цилиндр привода разъединителя с атмосферой, готовя ГВ на отключение. Когда поршень привода передвигается в сторону включения, то воздух из под поршня с другой стороны, через калиброванное отверстие не успевает выходить, образуется противодавление и открывается плоский клапан со стороны камеры дополнительного объема – противодавление уменьшается. Когда поворачивается поворотный вал, то фигурный кулачек или толкатель упирается в стержень удерживающего электромагнита, стержень передвигается и сжимает пружину, которая через шайбу упирается в якорь и стремиться оторвать якорь от сердечника, но электромагнитная сила больше и якорь остается притянутым. Работа ГВ при отключении Для выключения ГВ необходимо:
Когда отключится отключающий клапан, сжатый воздух из резервуара ГВ поступает в цилиндр под поршень привода главного клапана, поршень передвигается и открывает главный клапан. При этом сжатый воздух из резервуара ГВ поступает: a) Узким каналом в камеру дополнительного объема и через калиброванное отверстие в цилиндр под поршень привода разъединителя. Давление воздуха под поршнем увеличивается медленно и поршень не передвигается. b) Широким каналом воздух поступает через полые изоляторы в цилиндр под поршень разрывного контакта, и поршень передвигается, сжимает пружину. Между разрывными контактами образуется кольцевой зазор и под действием напряжения контактной сети возникает дуга. Сжатый воздух выдувает дугу через сопло неподвижного контакта и перекидывает ее на керитовый наконечник. Дуга охлаждается и гаснет и цепь на первичную обмотку трансформатора размыкается. Примерно через 0,3-0,4 сек. давление сжатого воздуха под поршнем привода разъединителя достигает такой величины, при которой поршень передвигается, поворачивает поворотный вал, и подвижные ножи разъединителя размыкаются с неподвижным контактом без тока в цепи, так как цепь разомкнута разрывными контактами. В середине поворота вала, начинает работать доводящая пружина и доводит ножи разъединителя до замыкания с заземляющим кронштейном. При повороте вала кулачек освобождает стержень удерживающего электромагнита и отключающий клапан закрывается. Или при выключении ГВ снимается напряжение с выключающего электромагнита, якорь освобождает рычаг и закрывается выключающий клапан. Когда закроется выключающий клапан, сжатый воздух из под поршня главного клапана, выходит в атмосферу. Под действием пружины и давления воздуха со стороны резервуара ГВ, главный клапан закрывается и оставшийся воздух через зазор между разрывными контактами уходит в атмосферу. Давление в цилиндре разрывного клапана уменьшается и под действием пружины поршень передвигается и замыкаются разрывные контакты. Полное время отключения ГВ – 0,5÷0,6 сек. РЕМОНТ: Ø При ТР (ТР-1) производят осмотр и регулировку АМД. Ø При ТР спец. (ТР-2) ГВ снимают, проводят частичную ревизию дугогасительной камеры. Ø При СР (ТР-3) производят полную разборку, ревизию всех узлов и деталей, после сборки проводят испытание и регулировку. Редуктор ЭКГ НАЗНАЧЕНИЕ: служит для:
УСТРОЙСТВО: корпус редуктора 1 состоит из двух половин стянутых болтами и крепится на кронштейнах рамы ЭКГ. Внутри редуктора находятся:
Корпус редуктора заполняется смазкой – индустриальное или осевое масло. В корпус встроен нагревательный элемент для подогрева смазки в зимнее время. РАБОТА: при наборе или сбросе позиций, вращающий момент от вала якоря СМ передается на червячную пару. При этом якорь двигателя СМ совершает 15 оборотов, а червячное колесо 1,5 оборота или 540˚. Переход с одной позиции на другую можно разделить на 3 периода. Каждому периоду соответствует один полуоборот червячного колеса или 180˚:
Распределение частоты вращения ЭКГ между валами при наборе от «0» до «33» позиции происходит следующим образом: ü Полый вал 8 совершает 10 оборотов. ü Главный вал 9 поворачивается на 684˚ (примерно два оборота). ü Вал переключателя обмоток 10, нижний блокировочный вал 14 и ротор сельсина датчика 13 поворачиваются на 342˚ (примерно один оборот). ü Верхний блокировочный вал 4 совершает один оборот при наборе трех позиций ЭКГ – 11 оборотов. Ножевые разъединители
УСТРОЙСТВО: между двумя изоляцион- ными рейками 1 крепятся: неподвиж- ный контакт в виде медной пластины 3, подвижный нож, состоящий из двух пластин 2, один конец которых шар- нирно крепится на второй медной плас- тине (нижней). Нажатие ножей обеспе- чивают круглые пружинные шайбы 7. Верхние концы пластин ножа стянуты пластичными пружинами 5 и имеют изоляционную рукоятку. Отключатели ТЭД (по схеме ОД1 – ОД4) НАЗНАЧЕНИЕ: служат для отключения неисправного ТЭД. УСТРОЙСТВО: состоит из однополюс- ного разъединителя на два положения «Включено» и «Выключено». Имеет две блокировки КЭ-153 6, которые переключаются фигурными изоляцион- ными рычагами, расположенных на пластинах подвижного ножа. Блокировки замкнуты при включенном положении ножа и находятся в цепях: ü Одна блокировка на катушку вентиля ЛК. ü Вторая на катушку реле времени защиты от боксования при тяге 211 или 212 . Электромагнитные контакторы НАЗНАЧЕНИЕ: служат для замыкания и размыкания электрических цепей постоянного и переменного тока по которым проходят токи до 150 А для работы вспомогательных машин. УСТРОЙСТВО: применяются электромагнитные контакторы двух типов: I. Катушка управления с сердечником на 50 В. Одна или две пары неподвижных Г – образных контактов 2 в колодке 6. На одном конце неподвижных контактов имеется отверстие для болта крепления наконечника провода, на другом конце – напайка неподвижного контакта. В окно сердечника 10 пропу- щен плоский якорь 11, на конце которого находится вилка, входящая в зацепление с изоляционной тягой 3, нижний конец тяги входит в зацепление с рычагом 9, который нагружен отключающей пружиной 8. В тяге 3 или стойке имеются два окна, куда устанавливаются подвижные контакты 1 с притирающими пружинами 4. Подвижный контакт пред- ставляет собой пластину на концах которой изготовлены напайки. Силовые контакты 1 и 2 закрыты дугогасительными камерами 7. На верхней части магнитопровода может устана- вливаться универсальная блокировка 14, которая переключается рычагом 15, закрепленном на якоре 11. РАБОТА: при подаче напряжения на катушку, по ней проходит ток, образуется магнитный поток, который замыкается в контуре – сердечник, магнитопровод, якорь, воздушный зазор между якорем и сердечником и опять сердечник. Образуется магнитная сила под действием которой якорь притягивается к сердечнику и поворачивается в окне магнитопровода. Изоляционная тяга поднимается вверх, сжимается отключающая пружина и происходит переключение силовых контактов и блокировочных контактов. II. Контактор с поворотной контактной системой состоит из П – образного магнитопровода 1, который крепится к изоляционной панели. На магнитопроводе устанавливается сердечник с катушкой управления. На верхней горизонтальной части находится изоляционная панель 3 на которой установлен держатель с неподвижным контактом 6 и медная шина с дугогасительной катушкой, два витка которой соединяются с держателем. На панели 3 находится устройство для крепления дугогасительной камеры 5. В окно магнитопровода устанавливают Г – образный якорь 2, на вертикальной части которого крепится один или два изоляционных держателя в которых установлены плоские подвижные контакты 7 с притирающими пружинами. Подвижный контакт гибким шунтом соединяется с медной шиной. На магнитопроводе крепится кронштейн 9 с отключающей пружиной для якоря и рычаг для переключения универсальной блокировки 8.
по ней проходит ток, образуется магнитный поток, якорь притягивается к сердечнику и поворачивается вместе с держателями, подвижные контакты замыкаются с неподвижными, происходит притирание и переключение блокировок – контактор включается. При снятии напряжения с катушки, контактор выключается и размыкаются силовые контакты и происходит обратное переключение блокировок. Электромагнитные вентили НАЗНАЧЕНИЕ: служат для дистанционного управления при впуске и выпуске сжатого воздуха из пневмопривода аппарата. УСТРОЙСТВО: применяются два типа вентилей: ЭВ-55, у которого воздух подается
воздухораспределителя через горизонтальный канал в коробке, под впускной клапан. Вентиль состоит из двух частей:
Воздушная часть представляет собой изоляционную коробку в которой Проходит вертикальный канал 4, а снизу установлена впускная притирка и сверху выпускная притирка. В средней части вертикальный канал соединяется с горизон- тальным каналом (б) для подачи воздуха к приводу аппарата. В коробку на шпильке установлены впускной 3 и выпускной 5 клапаны с резиновыми уплотнениями. Шпилька нагружена пружиной 2, которая упирается в штуцер 1 или заглушку ввер- нутую в коробку. Электромагнитная часть – это полый сердечник 7 или стопа на которую одевается катушка 6 залитая эпоксидной смолой. Сверху устанавливается стальной фланец 10 с круглым отверстием в средней части, а на него устанавливается изоля- ционная колодка 11 в которой установлены выводы катушки. Через полый сердечник проходит стержень из немагнитного материала 8 в нижний конец которого вора- чивается шпилька 4 с клапанами 3 и 5. Верхний конец стержня 8 надевается якорь 9 и удерживается гайкой 13. В проточке якоря 9 установлены шарики 14, которые перекатываются по втулке фланца 10. Сверху изоляционная колодка закрывается полиэтиленовой крышкой 12 с тонкой пленкой в середине для ручного включения вентиля. РАБОТА: при отсутствии напряжения на катушке вентиля, под действием пружины впускной клапан 3 – закрыт, а выпускной 5 – открыт и привод аппарата сообщается через отверстие в коробке с атмосферой. При подаче напряжения на катушку вентиля, якорь вентиля 9 притягивается к сердечнику 7 и передвигает шпильку. При этом выпускной клапан закрывается и прекращается сообщение привода с атмосферой, а впускной клапан открывается и сжатый воздух пропускается к приводу аппарата, который срабатывает. При снятии напряжения с катушки вентиля, он возвращается под действием пружины в исходное состояние – прекращается подача воздуха и сжатый воздух из привода аппарата выходит в атмосферное отверстие. Реле НАЗНАЧЕНИЕ: предназначены для замыкания и размыкания электрических цепей с малыми токами. Электромагнитные или промежуточные реле (а) УСТРОЙСТВО: состоят из изоляционного основания на котором установлен круглый сердечник 11 с катушкой 1 и плоский магнитопровод 5, на котором шарнирно крепится плоский якорь 2, который имеет отключающую пружину 8 с регулировочным винтом 6. На якоре крепится изоляционная планка для переключения универсальных блокировок 10, которые крепятся на кронштейне основания 9. К якорю со стороны сердечника крепится тонкая пластина из немагнитного материала 3, она обеспечивает четкое отключение.
Электромагнитное реле времени (б) НАЗНАЧЕНИЕ: предназначены для замыкания и размыкания электрических цепей с малыми токами с задержками на отключение после снятия напряжения с катушки УСТРОЙСТВО: аналогично промежуточному электромагнитному реле, но имеет металлическое основание и гильзу 12 на магнитопроводе. РАБОТА: включение происходит обычным порядком. При выключении, когда снимается напряжение с катушки, ток уменьшается и вокруг катушки образуется изменяющийся магнитный поток, под действием которого в гильзе и основании индуктируется ЭДС взаимоиндукции и под действием ЭДС проходит ток, который образует магнитный поток совпадающий с магнитным потоком катушки и якорь остается притянутым ограниченное время, пока под действием сопротивления замкнутой цепи магнитный поток не уменьшится и якорь реле не отпадет под действием отключающей пружины. Время задержки при отключении регулируют толщиной немагнитной прокладки 3 на якоре – это грубая регулировка, а также изменяют натяжение отключающей пружины – тонкая регулировка. Реле времени можно сделать из обычного электромагнитного реле, если параллельно его катушке подключить цепочку « R -С». При подаче напряжения на катушку, конденсатор будет заряжаться и реле включается обычным порядком. При снятии напряжения с катушки, заряженный конденсатор начинает разряжаться через катушку и резистор. По катушке проходит ток разряда и продолжает действовать магнитный поток и реле продолжает оставаться включенным, пока конденсатор не разрядится до определенной величины. Время отключения можно регулировать величиной резистора. Реле перегрузки
УСТРОЙСТВО: состоит из изоляционного основания или корпуса 1 в котором установлен П – образный сердечник или ярмо 4, через который пропущена изолированная шина 12, служащая катушкой и включа- емая последовательно в контролируемую цепь. На одном стержне сердечника шарнирно установлен шихтованный якорь 3 с противовесом 11 и отклюю- чающей пружиной 2 с регулировочным винтом 13. В основание реле встроена малогабаритная бло- кировка 9 с двумя контактами и указатель срабаты- вания 10 в виде кнопки с пружиной. Реле закрыто прозрачным кожухом 8 и запломбировано после регулировки. РАБОТА: катушка или шина постоянно включена в контролируемую цепь и по ней постоянно проходит ток. При аварийном режиме ток в цепи, а значит и в шине увеличивается, достигает тока срабатывания, на который отрегулирована пружина, при этом якорь притягивается к сердечнику и размыкается размыкающая блокировка и замыкается замыкающая, а также выпадает блинкер или указатель срабатывания. При отключении РП, аварийный режим прекращается, а по указателю срабатывания определяется то реле, которое сработало. На электровозе установлены следующие реле перегрузки 1. РП1-4 – защита от токовых перегрузок ТЭД при тяге. Ток срабатывания 1500±50 А. Размыкающие блокировки РП1-4 включены последовательно на катушку промежуточного реле 264, блокировки которого находится в цепи на катушку «4уд.», а также в цепи на лампу табло «РП». 2. Реле перегрузки (по схеме 113) – защищает от токов перегрузки обмотку собственных нужд (ОСН). Ток срабатывания 3500±175 А. Размыкающая блокировка реле 113 находится в цепи на катушку «4уд.». 3. РПТ1-4 – защита от токовых перегрузок обмоток якорей ТЭД при реостатном торможении. Ток срабатывания 900±30 А. Размыкающие блокировки реле РПТ1-4 включены последовательно в цепь на катушки вентилей контакторов 46 и 47. 4. РТВ2 – защита от токовых перегрузок обмотки возбуждения ТЭД при реостатном торможении. Ток срабатывания 1250±50 А. Размыкающая блокировка РТВ2 включена в цепь на катушки вентилей контакторов 46 и 47. 5. РТВ1 – защита от токовых перегрузок секций главного трансформатора 02-8-7 регулируемой части второй полуобмотки на секции 1 при сплошном пробое плеча ВУВ-60. Ток срабатывания 1500±50 А. Размыкающая блокировка РТВ1 находится в цепи на катушку «4уд.» на секции 1. 6. РП21, РП22 – обеспечивают защиту от токовых перегрузок при КЗ в цепи ТЭД и при пробое плеч ВУ. Установлены на электровозах с №2349 вместо БРД в цепь не разомкнутых плеч ВУ-61 и ВУ-62. Ток срабатывания 4000±200 А. Блокировки РП21 и РП22 находятся в цепях: a) 21 зам. и 22 зам. включены параллельно на выключающий электромагнит переменного тока ГВ 4откл. b) Тепловое реле тока (ТРТ)
УСТРОЙСТВО: состоит из изоляционного корпуса 12 или осно- вания в котором шарнирно на оси 1 установлена U – образная биметаллическая пластина 13, она состоит из двух тонких метал- лических пластин, которые имеют разный коэффициент линей- ного удлинения при нагревании. Один конец пластины соеди- няется с регулировочным рычагом 5, а другой конец через круглую пружину 11 соединен с изоляционной поворотной колодкой 7, на одном конце которой установлен плоский под- вижный контакт 10 замыкает два неподвижных контакта 9, от ко- торых идут выводы для крепления проводов. В корпусе уста- новлена с пружиной для ускоренного восстановления реле. Параллельно биметаллической пластине подсоединен шунт. ТРТ фазорасщепителя имеют встроенный трансформатор тока Ко вторичной обмотке которого подключена биметаллическая Пластина. Первичная обмотка представляет собой шину, включенную последовательно в двигательную фазу. Биметаллическая пластина вместе с шунтом включаются последовательно в одну из фаз обмотки статора (на схеме обозначаются полукруглой скобкой). Блокировки двух ТРТ статорных обмоток включаются последовательно на катушку управления контактором вспомогательной машины. РАБОТА: при нормальных режимах, когда ток в фазах ротора не превышает расчетного значения, биметаллическая пластина не нагревается. При коротких замыканиях между фазами или между витками фазы статора, ток увеличивается, превышает расчетное значение и биметаллическая пластина нагревается, стремясь выпрямиться. Один конец пластины, связанный с рычагом, остается неподвижным, а второй конец пластины поворачивается, сжимает пружину 11, которая в определенный момент резко поворачивает изоляционную колодку, размыкая подвижную блокировку 10 в цепи катушки контактора – контактор выключается. При этом снимается напряжение с обмотки статора и прекращается аварийный режим. После размыкания цепи биметаллическая пластина остывает и поворачивается обратно и через 3÷3,5 мин. Блокировка замыкается, то емть ТРТ самовосстанавливается. Для ускорения восстановления после срабатывания надо нажать кнопку 8 на корпусе, колодка под действием штока повернется и пружина замкнет блокировку. ТРТ допускает кратковременное увеличение тока в обмотках статора до 15÷20 сек., за это время пластина нагревается, но блокировка не успевает разомкнуться – это необходимо при запуске вспомогательных машин, так как пусковой ток асинхронных двигателей в 5÷6 раз превышает номинальный. Рычагом 5 регулируют ток и время срабатывания, которые не постоянны и зависят от температуры окружающей среды. Номинальные токи и токи срабатывания ТРТ:
Рекомендуется весной и осенью устанавливать рычаг по шкале в положение «0». Летом устанавливать в положение «+3», а зимой в «-3». Предохранители НАЗНАЧЕНИЕ: предназначен для защиты от длительных токовых перегрузок цепей постоянного и переменного тока и токов короткого замыкания. УСТРОЙСТВО: основным элементом предохранителя является стандартная плавкая вставка определенного сечения, которая рассчитана на номинальный ток данной цепи. Если ток будет превышать расчетное значение, плавкая вставка нагреется и в зависимости от величины аварийного тока, в определенный момент перегорит и разорвет цепь. Для перегорания вставки требуется время, поэтому предохранитель – аппарат замедленного действия. Корпус вставки изготавливают стеклянным или фибровым, на концах корпуса устанавливаются круглые наконечники с колпачками или с плоскими медными зажимами. Плавкая вставка зажимается колпачками или крепится винтами к плоским зажимам, а может и припаиваться. Концы предохранителя вставляются между неподвижными контактами. Внутреннее пространство корпуса заполняется кварцевым песком, который обеспечивает быстрое гашение дуги при перегорании вставки.
Блокировочные переключатели
резиновыми манжетами, поршни соеди- нены зубчатой рейкой, которая входит в зацепление с шестерней вала. Цилиндры закрыты крышками, на которых установ- лены вентили ЭВ-55 (8). РАБОТА: при отсутствии напряжения на катушках вентилей, оба цилиндра через выпускные каналы вентилей сообщаются с атмосферой и переключатель занимает одно из положений. При подаче напряжения на катушку одного из вентилей 8, он срабаты- вает и пропускает сжатый воздух в цилиндр под поршень. При этом возможно:
положение – цилиндр заполняется сжатым воздухом и переключения не будет.
ного положения, тогда под давлением сжатого воздуха, поршень передвигается и зубчатая рейка поворачивает шестерню вместе с валом и кулачковыми шайбами и происходит переключение блокировок. При снятии напряжения с катушки вентиля, воздух из цилиндра уходит в атмосферу, но переключатель остается в прежнем положении. На каждой секции электровоза установлено три блокировочных переключателя: I. Блокировочный переключатель (по схеме БП). Служит для переключения в цепях управления, для работы секции в режиме «Тяга» - указатель вправо или «Торможение» - указатель влево. Установлен в высоковольтной камере ВВК1, над ТРПШ. II. Блокировочный переключатель «Переключатель режимов» (по схеме ПР). предназначен для дистанционного отключения неисправной секции, имеет положения «Включено» - указатель влево и «Отключено» - указатель вправо. Установлен слева и сзади компрессора. III. Блокировочный переключатель (по схеме 436). Служит для подключения блокировок аппаратов секций к лампам сигнального или расшифровывающего табло. Имеет один вентиль – по схеме 436. Вместо второго вентиля установлена отключающая пружина 9. при подаче напряжения на катушку вентиля 436, он срабатывает, пропускает воздух в цилиндр, поршень передвигается, поворачивая вал с кулачковыми шайбами, переключаются блокировки и сжимается отключающая пружина. При снятии напряжения с катушки вентиля 436, воздух уходит из цилиндра в атмосферу, и под действием усилия сжатой пружины поршень передвигается обратно и блокировки переключателя размыкаются. Установлен на блоке силовых аппаратов ВВК2, за компрессором.
Контроллер машиниста НАЗНАЧЕНИЕ: предназначен для дистанционного ручного управления реверсорами, контакторами ослабления поля при движении вперед, набором и сбросом позиций ЭКГ и реостатного торможения. УСТРОЙСТВО: является групповым много- позиционным аппаратом с ручным управле- нием. Состоит из двух оснований или стальных плит 5 и 7, соединенных четырьмя рейками 8, 6, на которых установлены блоки- ровки КЭ-153 (4). В основаниях 5 и 7 установлены: ü Главный вал 2 с кулачковыми шайбами имеет не съемную рукоятку на 8 положений, из них два крайних положения «БВ» и «АП» - не фиксированные. ü Реверсивный вал 3 проходит через полый главный вал 2, имеет 4-е шайбы и съемную рукоятку на 6 фиксированных положений. ü Тормозной вал 1 имеет три кулачковые шайбы и положения: «0», «П» - подготовка схемы, «ПТ» - предварительное торможение,
крайние положения фиксированные. ü Переключатель на 12 положений расположен на верхнем основании, служит для регулирования тормозной силы в пределах от 20 до 50 тонн с интервалом 2,5 тонны. ü Сельсин – датчик скорости торможения крепится к верхнему основанию. Его ротор поворачивается профильной шайбой расположенной на тормо- зном валу 1 при положении «Торможение» от 120 до 0 км/ч.
Валы контроллера машиниста имеют механическое блокирование, которое обеспечивает управление валами в определенной последова- тельности: 1. Невозможно управлять главным и тормозным при нулевом положе- нии реверсивного вала или при изъятой реверсивной рукоятке. 2. При постановке в рабочее положение реверсивного вала, нево- зможно изъять реверсивную рукоятку и при этом: a) Можно управлять главной рукояткой, но при рабочем поло- жении главной рукоятки невозможно перевести в нулевое положение реверсивный вал и управлять тормозным валом. b) При нулевом положении главного вала можно управлять тормозным валом, но при рабочем положении тормозного вала невозможно управлять главным и реверсивным валом. Механическое блокирование производится за счет 2-х и 3-хплечих рычагов, которые входят в вырезы дисков или упираются в диски. ! На электровозах с №2319 установлен контроллер машиниста «КМ-2» у которого: 1. Снят сельсин – датчик скорости торможения и указатель скорости на пульте. 2. Переключатель – задатчик тормозной силы имеет 8 положений. 3. Тормозной вал имеет одно фиксированное положение «Торможение» и дополнительное положение «ФС» ! На электровозах с №2420 установлен контроллер машиниста «КМ-3» у которого: 1. Тормозная рукоятка в положении «Торможение» имеет 15 фиксированных положения для регулирования тормозной силы в пределах от 20 до 50 тонн с интервалом 2 тонны. 2. На тормозном валу установлена дополнительная рукоятка на два положения: «0» и «ФС» - фиксация скорости, которая сблокирована с главным валом КМ.
НАЗНАЧЕНИЕ: предназначен для регулирования и поддержания определенного давления в данной магистрали, меньше давления в главных резервуарах и в питательной магистрали. УСТРОЙСТВО: состоит из литого корпуса в котором расположены две части: питательная и возбудительная. Питательная часть это пита- тельный клапан 13, нагруженный пру- жиной 14 и прижатый ко втулке 11. Приводом питательного клапана слу- жит поршень 9, хвостовик которого 12, открывает питательный клапан. В поршне имеется калиброванное отверстие диа- метром 0,5 мм. Цилиндр с поршнем закрыты крышкой. Возбудительная часть состоит из корпуса, в который запрессована латунная втулка 5, К которой пружиной 2прижимается возбудительный клапан с хвостовиком 4. Клапан закрыт сетчатым фильтром 1. снизу к корпусу втулкой на резьбе зажата металлическая диафрагма 6. Во втулку также установлены: шайба 7, пружину 8, затем вворачивают регулировочный стакан с контргайкой. Пружиной 8 регулируют давление воздуха, которое необходимо поддерживать в данной магистрали. В корпусе имеется два основных канала: ü Через один канал (А) с сетчатым фильтром, воздух поступает из ГР под питательный клапан, а также в камеру над возбудительным клапаном (И) по каналу (Е). ü Через другой канал (Б) воздух подается в магистраль, где необходимо поддерживать стабильное давление определенной величины и этим каналом воздух внутри корпуса поступает в камеру над диафрагмой 6. Во втулке возбудительного клапана 5 и в корпусе имеется канал (Г) для подачи воздуха в цилиндр под поршень 9. РАБОТА: когда давление в данной магистрали меньше заданного пружиной 8, то диафрагма 6 прогибается вверх, упирается в хвостовик возбудительного клапана 4 и открывает возбудительный клапан. Воздух из ГР, по каналу (Е), через открытый возбудительный клапан, через канал (Г) в корпусе поступает под поршень 9. Давлением воздуха поршень передвигается, его хвостовик открывает питательный клапан 13, сжимая пружину 14. Сжатый воздух из ГР, через открытый питательный клапан, поступает в данную магистраль и в камеру над диафрагмой по каналу (Д) внутри корпуса. Когда давление достигнет заданной величины, диафрагма прогибается в обратную сторону, сжимает регулировочную пружину 8 и возбудительный клапан закрывается. За счет калиброванного отверстия в поршне (Л), давление воздуха с обеих сторон поршня выравнивается и под действием сжатой пружины 14, питательный клапан закрывается и передвигает поршень обратно – прекращается поступление воздуха в данную магистраль. При расходе воздуха в данной магистрали, или при утечках, давление в магистрали понижается и процесс подпитки повторяется. Таким образом, поддерживается давление в данной магистрали на которое отрегулирован редуктор. ПАНЕЛЬ №1. Расположены контакторы и ТРТ: фазорасщепителя, МК, МВ1 – МВ4. Расположены разъединители: ПВЦ 111, разъединитель секции 126. Находятся: РП 113, контакторы обогрева кабин и контактор 160 для подачи напряжения на ТРПШ, а также предохранители. Панель установлена в ВВК2 со стороны коридора. ПАНЕЛЬ №2. Расположены: контактор 133 МН, трансформатор 112, РКЗ 123, реле 195, калорифер обогрева стекол кабины, реле синхронизации 202 и контактор 194 контроля синхронизации. Панель установлена в трансформаторном помещении, за ЭКГ. ПАНЕЛЬ №3 Расположены контакторы для управления набором и сбросом позиций ЭКГ 206, 208 и другие промежуточные реле: 264, 268, 269, 270, 272, 207, 271, 393 и реле времени 204. Панель установлена рядом с РЩ со стороны коридора. ПАНЕЛЬ №4 Расположены: реле заземления 88, трансформатор 77, выпрямительный мост 86, дроссель 78, резисторы и реле 236. Панель установлена в ВВК1, за панелью №3. ПАНЕЛЬ РЕЛЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (ПРП) Расположены промежуточные реле, реле времени РВ1 и РВ2, которые необходимы для переключения в режиме реостатного тормоза. Панель установлена в поперечном коридоре, над рейками межсекционного соединения. ПАНЕЛЬ №7 Расположены промежуточные реле: 430, 431, 437, 449 и 450. Установлена в ВВК2, на стенке за блоком силовых аппаратов. ПАНЕЛЬ №8 Устанавливается на электровозах, оборудованных кнопкой «Без фазорасщепителя». Установлены реле 259, 260 и контактор 161. Панель установлена над основным компрессором на стенке со стороны коридора. ПАНЕЛЬ №9 Расположены разделительные диоды и реле 248. Установлена на стойке крышки трансформаторного бака, со стороны коридора. ПАНЕЛЬ ПУСКА РФ Расположены: реле оборотов 249 или «К», трансформатор и два выпрямительных моста. Панель установлена в ВВК2, на блоке силовых аппаратов. ПАНЕЛЬ С РЕЛЕ 136 Служит для включения нагревательных элементов воды в баке санузла. Расположена на 2-й секции, в ВВК2. Аккумуляторная батарея (по схеме 200А и 200Б) НАЗНАЧЕНИЕ: предназначена для подачи напряжения в цепи управления, освещения и сигнализации при опущенных токоприемниках и когда не работает зарядное устройство. УСТРОЙСТВО: на каждой секции установлена щелочная, никель-кадмиевая батарея, которая состоит из двух частей – А и Б. Каждая часть батареи состоит из металлического ящика 2 с откидной крышкой 11, которая удерживается горизонтально в открытом положении, на тросиках 7. В ящике и на крышке изготовлены направляющие по которым перекатывается тележка 10. На тележке в резиновых
деревянными досками или фанерой 16. Элементы внутри ящика медными никелированными перемычками 13, соединяются последовательно. На дне тележки и ящика имеются отверстия для вытекания электролита, который выплескивается из элементов. На верхней части ящика расположены два отверстия с грибообразными крышками 3 для выхода газов. На боковых стенках есть отверстия для вентиляции, которые зимой закрываются заглушками изнутри ящика. Элемент АБ – это железная банка 1 с гофрированными стенками, сверху закрыта крышкой, в которой расположены три отверстия: два крайние 2 - для выводных шпилек, а среднее – для залива и слива электролита, для контроля его плотности и уровня. Среднее отверстие закрыто крышкой 3, в которой имеется центровое и радиальное отверстия, закрытые резиновыми кольцами, они служат обратным клапаном для удаления избыточного давления из полости элемента. Внутри банки находятся два блока 8 и 9, состоящих: один - из 6-и положительных, другой - из 5-и отрицательных пластин. Пластины блоков объединены общей перемычкой с выводной шпилькой, которая пропущена через крышку банки и изолирована от нее. Пластина 5 – это стальная рамка, в которую установлены ряд овальных трубок 6 с мелкими отверстиями. Трубки заполнены активной массой: в положительных пластинах – это гидрат окиси никеля Ni ( OH 3), в отрицательных пластинах – это порошкообразный кадмий Cd . В активные массы пластин добавляют порошок графита для образования пористой или губчатой массы для улучшения соприкосновения с электролитом.
пластины изолированы между собой хлор- виниловой сеткой. В банки заливают электролит – это водный раствор гидрата окиси калия KOH , который характеризуется плотностью или удельным весом. РАБОТА: в результате химической реакции между электролитом и активной массой пластин образуется разность потенциалов или напряжение 1,2 В на каждом элементе. При последовательном соединении всех элементов, напряжение складывается и образуется общее напряжение батареи 50 В. При подключении нагрузки, под дей- ствием напряжения по внешней и внутренней цепи проходит ток и под действием этого тока внутри элементов батареи проходит химическая реакция, увеличивается внутреннее сопротивление и падение напряжения внутри батареи, и как следствие, уменьшается напряжение во внешней цепи – значит, батарея разряжается. Для восстановления напряжения батареи, ее заряжают от зарядного устройства, напряжение которого должно быть больше чем на батареи. При этом через элементы батареи проходит зарядный ток и ее напряжение увеличивается до номинального, при этом зарядный ток уменьшается. Не рекомендуется разряжать батарею до напряжения на отдельных элементах менее 1 В, так как при заряде батарея не восстановится до номинального значения напряжения. РЕМОНТ: Ø При ТР (ТР-1) производят осмотр, очищают выводные шпильки от солей, проверяют уровень и плотность электролита в банках. Через два ТР производят тренировочный цикл заряда и разряда. Ø При ТР спец. (ТР-2) – части батареи снимают и производят ревизию. Ø При СР (ТР-3) производят полную разборку, ревизию всех элементов, сливают электролит, промывают банки. После заправки новым электролитом производят тренировочный цикл заряда и разряда.
УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-80с Электрические аппараты Общие сведения Электрическим аппаратом называют устройство, которое производит замыкание или размыкание электрической цепи, к таким аппаратам на электровозе ВЛ-80с относятся: токоприемники, главные выключатели, групповые переключатели, ножевые разъединители, электромагнитные реле, контакторы, электропневматические контакторы, кнопки и тумблера. По способу управления электрические аппараты подразделяются: · С ручным управлением – включение и выключение происходит под действием силы человека (кнопки, тумблера, контроллеры, ножевые разъединители). · С дистанционным или косвенным управлением – данные аппараты могут иметь привод как электромагнитный, так и электропневматический, пневматический, двигательный или моторный, тепловой. По назначению электрические аппараты подрахзделяются на: 1. Командные. 2. Исполнительные. 3. Защитные. 4. Сигнализации. 5. Промежуточные. Аппараты могут выполнять одновременно несколько назначений. |
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-11; Просмотров: 3926; Нарушение авторского права страницы
Контактная система состоит из каретки и полоза. На электровозах ВЛ-80с с №2056 устанавливают токоприемники Л-1У1с плунжерно – рычажными каретками, а также с полозами с тремя рядами угольных вставок вместо двух. Каретка имеет основание 1 с овальными отверстиями для стержней на которой закреплен шарнирно – рычажный механизм 7. На скобе 4 с помощью оси 3, размещен кронштейн 5 с полозом 6. Шарнирно - рычажный механизм подрессорен пружиной 2 и установлен на основании. Полоз или лыжа имеет корытообразное основание, концы которого загнуты вниз. Сверху на концах установлены стальные или медные накладки, а в средней части два или три ряда угольных накладок из отдельных вставок, которые крепятся прижимами и болтами. Переход между вставками должен быть плавный, зазор в стыках должен быть не более 0,8 мм. Полоз крепится к скобам кареток болтами и может поворачиваться на 7÷8˚ вокруг своей оси. Все шарнирные соединения токоприемника шунтируются медными шунтами для уменьшения сопротивления прохождению тока.
Червячное колесо совершает один полуоборот на 180˚, при этом цевка двухцевочного поводка входит в паз первого креста 5, поворачивает его на 60˚ и поворачивается полый вал ЭКГ 8 и один из контакторов с дугогашением размыкается. При этом внутри редуктора поворачивается полый вал и одноцевочный поводок 6, но его цевка не входит в паз второго креста.
Мостиковая или прямоходная контактная система – состоит из П - образного магнитопровода и крепится на панели, на которой располагаются:
РАБОТА: при подаче напряжения на катушку, 
через штуцер, снизу под впускной клапан и ЭВ-58, у которого воздух подается от
РАБОТА: при подаче напряжения на катушку, по ней проходит ток, образуется магнитный поток и якорь реле притягивается. Происходит переключение блокировок. При снятии напряжения с катушки, реле выключается и под действием пружины якорь отпадает, происходит обратное переключение универсальных блокировок.
НАЗНАЧЕНИЕ: предназначено для защиты от токовых перегрузок определенного оборудования.
21 раз. и 22 раз. включены последовательно в цепь промежуточного реле 236 для сигнализации о срабатывании РП21 или РП22.
НАЗНАЧЕНИЕ: предназначено для защиты от длительных токовых перегрузок обмоток статоров вспомогательных машин переменного тока.
Предохранители которые находятся на распределительном щите (РЩ): ПР1, ПР2, ПР3, ПР4 – имеют механические указатели срабатывания, у них из корпуса выходит кнопка или на корпусе крепится контрольная тонкая проволока, которая перегорает вместе со вставкой.
УСТРОЙСТВО: состоит из двух металлических оснований 2 и 5, соединенных тремя стальными рейками 4 и 7. На двух рейках 4 крепятся блокировки типа КЭ-153. В основаниях установлен вал с кулачковыми шайбами 6 для переключения блокировок 3. На верхнем конце вала установлена шестерня 1 и указатель положения. На верхнем основании 2, размещен пневмопривод, состоящий из 2-х объединенных цилиндров. Внутри цилиндра находятся два поршня, уплотненные 
«Торможение» - большой сетор поворота рукоятки, 
Редуктор усл. №348
чехлах 15 плотно устанавливается 21 элемент 14 и расклиниваются 
Положительные и отрицательные