Блок дифференциальных реле (по схеме 21 и 22)

НАЗНАЧЕНИЕ: служит для защиты силового оборудования от аварийных режимов: при коротком замыкании в цепях ТЭД, а также при сплошном пробое плеч выпрямительной установки (внутренние плечи).

УСТРОЙСТВО: состоит из двух изоляционных панелей 2 и 18, стянутых 4-я шпильками 19 между панелями установлены два П - образных сердечника 9 с магнитными шунтами (зазорами по 0,5 мм).

       Уравнительный или нулевой провод разрезается на две шины и пропускается в окна П – образных сердечников в разных направлениях. Шины изолированы друг от друга и от сердечников. На одной шине, между реле, установлен шихтованный сердечник 14, который увеличивает индуктивное сопротивление этой шины.

       На одном стержне каждого

сердечника установлена удерживающая

катушка 11, а на втором стержне шарнирно

крепится шихтованный якорь 12 с отклюю-

чающей пружиной 7 и регулировочным винтом

 с гайкой 6. Второй конец якоря имеет

фигурный кронштейн для переключения

универсальных блокировок 13.

       Блок БРД установлен под

подставкой на крышке бака со

стороны проходного коридора. Реле

закрыты прозрачным кожухом 3 и

после регулировки пломбируются.

       Удерживающие катушки «К»

(по схеме 21 и 22), соединены последо-

вательно между собой и последовательно с

резисторами (по схеме R 34 – регулируемый и R 35). При подаче напряжения от провода Н72, через резисторы на катушки проходит ограниченный ток, который вызывает ограниченный магнитный поток и магнитной силы недостаточно для включения реле 21 и 22.

       После включения ГВ, включается реле 207 и его блокировка 207 зам. шунтирует резисторы в цепи катушек 21 и 22, ток в них увеличивается, и якорь реле притягивается

       При освобождении кнопки «Включение ГВ», реле 207 выключается, размыкается блокировка 207 зам., ток в катушках 21 и 22 снова уменьшается, но магнитной силы уже достаточно для удержания якорей реле 21 и 22 во включенном положении, так как исчез воздушный зазор между якорем и сердечником и уменьшилось сопротивление магнитной цепи.

РАБОТА: при нормальных режимах работы скорость нарастания тока в уравнительном проводе мала и индуктивное сопротивление шины с сердечником мало, а разность токов в шинах, которые пропущены через сердечники реле навстречу друг другу, также мала и магнитные потоки, которые создаются в шинах, взаимно уничтожаются.

       При аварийном режиме (КЗ в цепи ТЭД) или сплошной пробой внутренних плеч ВУ, аварийный ток резко увеличивается, а значит, увеличивается индуктивное сопротивление шины с сердечником 3 и между токами в шинах образуется разность их значений. Под действием разности токов, в сердечниках образуется дополнительный магнитный поток, который в одном реле совпадает с магнитным потоком удерживающей катушки «К» и якорь этого реле притягивается сильнее I , а в другом реле дополнительный магнитный поток размагничивает сердечник, так как направлен навстречу магнитному потоку удерживающей катушки II .

       Когда разность токов между шинами БРД достигнет 500±50 А (на эту величину отрегулированы отключающие пружины 4), сердечник реле размагничивается и якорь 6 отпадает. При этом блокировки БРД:

ü Одна блокировка разрывает цепь на катушку ГВ 4уд.

ü Вторая блокировка замыкает цепь на выключающий электромагнит ГВ переменного тока.

ü Третья блокировка замыкается в цепи на сигнальную лампу «ВУ1» или «ВУ2» в цепях сигнализации.

После этого ГВ выключается, прекращается

аварийный режим и уменьшается дополни-

тельный магнитный поток, но реле которое

отключилось, не включится, так как ток в

катушке ограничен резисторами R 34 и R 35.

       При выключении реле 21 или 22,

когда якорь начинает отпадать, между

якорем и сердечником образуется неболь-

шой зазор, но аварийный ток продолжает

увеличиваться, так как ГВ пока не отклюю-

чилось. Произойдет перемагничивание сер-

дечника и якорь снова притянется. Чтобы

этого не случилось, между стержнями сердечников каждого реле установили магнитный шунт с зазором 0,5 мм. Когда расстояние якоря 1 и сердечника 6 при выключении превысит зазор шунта, то магнитный поток будет замыкаться по шунту, так как в нем будет меньше магнитное сопротивление.

       На низких позициях ЭКГ, БРД может не сработать, так как скорость нарастания тока мала.

! На электровозах с №2349 БРД 21 и 22 сняты.

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: