Посадки в системе отверстия и вала, определение характера соединения (подвижные и т.п.), рекомендуемые посадки по ГОСТ 25 347-82

Совокупность разных точностей и различных отклонений для образования разнообразных посадок и их построение называется системой допусков.

Система допусков подразделяется на систему отверстия и систему вала.

Рис. 2. Посадки в системе отверстий (а) и в системе вала (б):

1 — ходовая; 2 — скольжения; 3 — прессовая

Система отверстия — это совокупность посадок, в которых при одном классе точности и одном номинальном размере предельные размеры отверстия остаются постоянными, а различные посадки достигаются путем изменения предельных отклонений валов (рис. 2, а). Во всех стандартных посадках системы отверстия нижнее отклонение отверстия равно нулю. Такое отверстие называется основным.

Система вала — это совокупность посадок, в которых предельные отклонения вала одинаковы (при одном номинальном размере и одном классе точности), а различные посадки достигаются путем изменения предельных отношений отверстия (рис. 2, б). Во всех стандартных посадках системы вала верхнее отклонение вала равно нулю. Такой вал называется основным.

Единая система допусков и посадок (ЄСДП)

ЕСДП – это совокупность закономерно построенных рядов допусков и посадок, оформленных в виде стандартов, предназначенная для выбора минимально необходимых, но достаточных для практики вариантов допусков и посадок.
ЕСДП охватывает размеры до 3150мм.
Составной частью к ЕСДП входят стандарты:

• ГОСТ 25346-82 «ЕСДП, общие положения...»;
• ГОСТ 25347-82 «ЕСДП, поля допусков и рекомендуемые посадки» (СТ СЭВ 144-75).

Для нормирования разных уровней точности для размеров до 500мм стандартом предусмотренные 19 квалитетов точности:

• IT01, IT0, IT1, IT2 – для концевых мер;
• IT2 ... IT4 – для калибров;
• IT5 ... IT11 – для сопряженных размеров деталей машин;
• IT12 ... IT17 – для свободных (несопряженных) размеров.

Допуск размера в ЕСДП образуется соединением основного отклонения и квалитета: и т.п.

Посадка – это характер соединения деталей, которая определяется величиной полученных в ней зазоров или натягов, и которая характеризует свободу перемещения соединенных деталей или сопротивление их взаимному перемещению.

Зазор – это разность между размерами отверстия и вала, если отверстие больше вала.

Натяг – это разность между размерами отверстия и вала, если вал больше отверстия.

В зависимости от взаимного расположения полей допуска отверстия и вала различают посадки с зазором, натягом и переходные.

Для образования допусков и посадок в ЕСДП предполагается 26 наименований основных отклонений:

А – H (a – h) – зазор;

Js – N (js – n) – переходная;

P – Z (p – z) – натяг.

Посадка с зазором – это посадка, в которой обеспечивается зазор в соединении, т.е. поле допуска отверстие размещено над полем допуска вала (К посадкам с зазором принадлежат и посадки, в которых нижний предел поля допуска отверстия совпадает с верхним пределом поля допуска вала.). Они предназначены для подвижных и недвижимых соединений. В подвижных соединениях зазор служит для обеспечения свободы движения, размещения слоя смазочного материала, компенсирования температурных деформаций, а также компенсирования отклонений формы и расположение поверхностей, погрешностей сборки и т.п. В неподвижных соединениях посадки с зазором применяются для обеспечения беспрепятственной сборки деталей.

• «Скользящие посадки» H/h (4...12 квалитеты точности) применяются для неподвижных соединений с дополнительным креплением, в подвижных служат для медленных перемещений деталей, как правило, направленных продольно.
• «Посадки движения» H/g, G/h (валы 4...6 квалитетов, отверстия 5...7) применяются только для высокоточно изготовленных деталей, в подвижных соединениях в случае обеспечения плавности и точности перемещения и ограничения зазора для предотвращения нарушения соосности, возникновения толчков.
• «Ходовые посадки» H/f, F/h характеризуются умеренным гарантированным зазором, достаточным для свободного вращения в подшипниках скольжения. В подвижных − применяются для сопротивления поступательному перемещению, в соединениях, которые не нуждаются в высокой точности центрирования. В недвижимых соединениях – для обеспечения легкой сборки-разборки при невысоких требованиях к точности центрирования деталей.
• «Легкоходовые посадки» H/e, E/h характеризуются значительным гарантированным зазором, который обеспечивает свободное вращение при тяжелых условиях работы или осложненных условиях монтажа.
• «Широкоходовые посадки» H/d, D/h характеризуются большим гарантированным зазором, который позволяет компенсировать значительные отклонения соединенных поверхностей и температурных деформаций.

Посадки H/a, H/b, H/c, A/h, B/h, C/h, с большим зазором характеризуются большим гарантированным зазором. Используются при грубых квалитетах (11,12) для конструкций малой точности, где большие зазоры необходимы для компенсирования отклонений расположения (несоосности, несимметричности, неперпендикулярности и т.п.), для соединения грубообработанных или необработанных чистотягнутых материалов малой точности.

Посадка с натягом – это посадка, при которой обеспечивается натяг соединения, т.е. поле допуска отверстия расположено под полем допуска вала. Они используются для недвижимых неразъемных соединений (разъемных ли лишь в отдельных случаях при ремонте) без дополнительного крепления винтами, штифтами, шпонками и т.п.:

• «Легкопрессовые посадки» H/р, Р/h характеризуются минимальным гарантированным натягом, используются при наиболее точных квалитетах (4...7), применяются в случаях, когда крутящие моменты и осевые силы малы, для соединения тонкостенных деталей, для центрирования тяжелонагруженных или быстроходных крупногабаритных деталей с дополнительным креплением.
• «Прессовые средние посадки» H/r, H/s, H/t, R/h, S/h, T/h, характеризуются гарантированным натягом, обеспечивающим передачу нагрузки средней величины без дополнительных креплений. Используются в тех случаях, когда применение посадки с большим натягом не разрешено из условия прочности деталей; в соединениях, которые воспринимают тяжелые нагрузки, но с дополнительным креплением.
• «Прессовые тяжелые посадки» H/u, H/x, H/z характеризуются большим гарантированным натягом, предназначенные для соединений, на которые действуют тяжелые нагрузки, в том числе и динамические. Применяются, как правило, без дополнительного крепления.

Переходная посадка – это посадка, при которой можно получить как зазор, так и натяг, т.е. поля допусков отверстия и вала перекрываются частично или полностью. Они предназначены для недвижимых, но разъемных соединений и обеспечивают хорошее центрирование сопряженных деталей. Для них характерно получение как небольших зазоров, так и небольших натягов. Их применяют с дополнительным креплением шпонками, штифтами, винтами и т.п., применяют в относительно точных квалитетах (валы 4...7, отверстия 5...8):

-«Плотные» H/js, Js/h , для которых вероятно получение зазора, но и возможные небольшие натяги. Применяются в тех случаях, когда при центрировании деталей допускаются небольшие зазоры или надо обеспечить сборку, при необходимости при частых сборках и разборках.

-«Напряженные» H/k, K/h, вероятности получения зазоров и натягов одинаковые, сборка и разборка получаются без значительных усилий, наиболее распространенные (зубчатые колеса на валах редукторов, шкивы, маховики, звездочки и т.п.)

-«Тугие» H/m, M/h обеспечивают преимущество натяги, применяются для неподвижных соединений деталей на быстроходных валах с дополнительным креплением и без него (при малых нагрузках и больших длинах соединения): (зубчатые колеса на валах редукторов, посадки деталей на исходные валы электродвигателей и редукторов и т.п.).

-«Глухие» H/n, N/h наиболее прочные, зазора практически нет, разборки проводится редко, как правило, только при капитальном ремонте, применяется для центрирования деталей в недвижимых соединениях, которые передают большие усилия, при наличии вибраций и ударов.

В ЕСДП существует:

• система отверстия – посадки, в которых зазоры и натяги получаются соединением разных валов с основным отверстием (основное отверстие – это отверстие, нижнее отклонение которого равняется 0);
• система вала – посадки, в которых зазоры и натяги получаются соединением разных отверстий с основным валом (основной вал – это вал, верхнее отклонение которого равняется 0);

Системе отверстия отдают предпочтение как более экономичной - это обуславливается меньшим количеством типов размеров необходимого инструмента: разные валы в системе отверстия обрабатываются одним и тем самым резцом или шлифовальным колом, тогда как для получения в системе вала разнообразных посадок при заданном диаметре нужно больше ценных зенкеров, разверток или протяжек. В ряде случаев более экономичной бывает система вала (соединение поршней палец-шатун).

При использовании деталей, которые изготовляются на специализированных предприятиях (подшипники, шпонки и т.п.) посадку надо определять в системе, в которой они изготовлены.

На сборочных чертежах в местах соединений посадка показывается рядом с номинальным размером:

На чертежах предельные отклонения задаются:

 1.условным обозначением 20Н7, 35к6;

 2. числовым значением и предельным отклонением 25±0,015:

 3. условным обозначением полей допусков с указанием отклонений 25js7(±0,01).

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: