Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Что такое железнодорожный путьСтр 1 из 3Следующая ⇒
Что такое железнодорожный путь Железнодорожный путь — сложный комплекс линейных и сосредоточенных инженерных сооружений и обустройств, расположенных в полосе отвода, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй. 6.Верхнее строение пути — часть железнодорожного пути, предназначенная для принятия нагрузок от колёс подвижного составаи передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колёс по рельсовой колее. Ни́жнее строе́ние пути́ — элемент железнодорожного пути, на котором размещается верхнее строение пути. Земляное полотно Ж.д путь состоит из земленого полотна верхнего строения и искуственного сооружения, образует нижнее строение пути для сооружения земленного полотна имеются местные грунты Лучшие грунты – щебень, гайка, гравий, крепнозерновой песок. Эти грунты хорошо пропускают воду и выдерживают морозы и жару На однопутных 5,5 На двухпутных 9,6 1 . водоотводныя канава 2. бровка 3.обочина 4.боластный слой 5.относ 8.ширина земленного полотна
На однопутных 5,5 На двухпутных 9,6 Искуственные сооружения их виды и назначение Искусственные сооружения предназначены для пересечения железной дорогой водных преград, других железных и автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также для обеспечения безопасного перехода людей через пути и устойчивости земляного полотна в сложных условиях. К искусственным сооружениям относятся мосты, тоннели, трубы, подпорные стены, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селеспуски и др. При пересечении железной дорогой оврагов сооружаются мосты или трубы. Для прокладки железнодорожного пути через водотоки (реки, каналы, ручьи), овраги и другие препятствия строятся железнодорожные мосты; при малом количестве воды - водопропускные трубы. Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки, эстакады. Что относится к верхнему строению пути- · Рельсы — воспринимают нагрузку от подвижного состава и передают её на шпалы; · Шпалы — воспринимают нагрузку от рельсов и передают её на балластный слой; · Рельсошпальные (промежуточные) скрепления; · Стыковые скрепления; Комплект железнодорожных рельсов, уже соединённых со шпалами, вместе со всеми скреплениями, собранные в звенья и уложенные на нижнее строение пути, принято называть рельсошпальной решёткой. · Балластный слой — воспринимает нагрузку от шпал и передаёт её на почву; · Дополнительные устройства (противоугоны, контррельсы, отбойные брусья и прочее). Назначение верхнего строения пути-
Верхнее строение пути — часть железнодорожного пути, предназначенная для принятия нагрузок от колёс подвижного составаи передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колёс по рельсовой колее. Назначение баластного слоя? Основным назначением балластного слоя является восприятие давления от шпал и равномерное распределение его по основной площадке земляного полотна; обеспечение устойчивости шпал, находящихся под воздействием вертикальных и горизонтальных сил, упругости подрельсового основания и возможности выправления рельсошпальной решетки в плане и профиле; отвод от нее поверхностных вод. Во избежание переувлажнения основной площадки вода не должна задерживаться на поверхности балластного слоя. Назначение шпал Шпа́лы (нидерл. spalk — подпорка) — опоры для рельсов в виде брусьев. В железнодорожном пути обычно укладываются на балластный слой верхнего строения пути и обеспечивают неизменность взаимного расположения рельсовых нитей, воспринимают давление непосредственно от рельсов или от промежуточных скреплений и передают его на подшпальное основание (обычно — балластный слой, в метрополитене — бетонное основание). Назначение рельс Рельсы служат для направления колёс при их движении, непосредственно воспринимают и упруго передают давление от колёс на нижележащие элементы верхнего строения пути. На участках с электрической тягой рельсы служат проводниками обратного силового тока, а на участках с автоблокировкой — проводниками сигнального тока. Бесстыковой путь (или Бархатный) — условное наименование железнодорожного пути, расстояние между рельсовыми стыками которого значительно превосходит длину стандартного рельса (25 метров). В России современный бесстыковой путь в основном представляет собой чередование участков пути, где уложены сваренные рельсовые плети длиной от 800 метров до длины блок-участка с короткими участками звеньевого пути — (уравнительными пролетами). Рельсы могут свариваться в плети длиной в перегон и достигать 30 и более километров, иногда такие плети свариваются со стрелками и станционными путями в единое целое. 16. Ширина́ колеи́ — в железнодорожном транспорте, — расстояние между внутренними гранями головок рельсов. 17. Стрелочный перевод — это наиболее широко распространнёное устройство соединения путей, которые предназначены для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Другими словами, стрелочный перевод позволяет подвижному составупереходить с главного пути на один (или более) примыкающий путь. 18.основные части стрелочного перевода? · Рамные рельсы (рельсы с боков стрелки, идущие без разрывов). · Стрелка: · Переводной механизм. · Стрелочный указатель.
Корневые стыки Замки Мелентьева Переводная кривая и соединительная прямая Крестовина устанавливается в месте пересечения рельсовых нитей: · Сердечник — основная деталь крестовины, выполненная в виде треугольника (сердечники бывают подвижные и неподвижные). · Усовики · Принцип работы . ·
19. Железн Железнодорожный переезд — объект повышенной опасности, поэтому для предупреждения несчастных случаев переезды оборудуются светофорами, шлагбаумами и звуковыми сигналами, а также УЗП (устройство заграждения переезда) — металлическими плитами, которые поднимаются, заграждая проезд (за исключением переездов на малоактивных участках железных дорог, которые обозначаются только дорожным знаком) одорожный переезд — место одноуровнего пересечения железнодорожных путей Кв-29кв Что такое паравоз? Парово́з — автономный локомотив с паросиловой установкой, то есть использующий в качестве двигателя паровые машины 27. что такоеТеплово́з Тепловоз — автономный локомотив, первичным двигателем которого является дизель. Магистральный локомотив с бензиновым двигателем был бы неоправданно дорог в эксплуатации, локомотивы с газовой турбиной называютгазотурбовозами. Что такое электровоз? Электрово́з — неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нем тяговымиэлектродвигателями, питаемыми электроэнергией из внешней электросети через контактную сеть, соединенные с тяговыми подстанциями Принцип работы электровоза От внешней электрической сети (электростанции), которая вырабатывает переменный трехфазный ток промышленной частоты (50 ГЦ), ток поступает на повышающие трансформаторы, которые повышают напряжение от 200 тыс. до более 1 млн. В. Далее этот переменный трехфазный ток по линиям электропередач поступает на тяговые подстанции, расположенные вдоль железнодорожного пути на расстоянии 50 – 100 км. В тяговых подстанциях это высокое напряжение поступает на тяговый понижающий трансформатор, который понижает напряжение до 3000 В и подает его на выпрямительное устройство, где по двухполупериодной схеме переменный трехфазный ток преобразуется в постоянный ток напряжением 3000 В. Этот ток по двухпроводной схеме подводится одной полярностью к рельсам, а другой – к контактному проводу, расположенному выше электровоза посередине рельсов вдоль всего железнодорожного пути. При поднятом пантографе постоянное высокое напряжение поступает в высоковольтные камеры, где расположены контакторы и пусковые реостаты. Машинист с помощью контроллера, расположенного в кабине машиниста, подключает пусковые реостаты к тяговым электродвигателям постоянного тока, расположенным на осях тележек. От тяговых электродвигателей через заземляющие шины электрический ток поступает на колесные пары, а от них – в рельсы, а по рельсам – возвращается на тяговую подстанцию. Электрическая цепь оказывается замкнутой и по тяговым электродвигателям начинает протекать постоянный ток. Якоря электродвигателей начинают вращаться, преобразуя электроэнергию постоянного тока в механическую работу вращения якорей. На валу якоря закреплена ведущая шестерня, которая находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней, закрепленной на оси колесной пары. 34. назначение пунктов экипировки Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочными и обтирочными материалами, наружной обмывке и обтирке. В экипировку тепловозов, кроме того, входит снабжение дизельным топливом и водой для охлаждения дизеля. Эта вода приготовляется из химически обработанного конденсата пара. 35. классификация и основные типы вагонов В состав вагонного парка входят пассажирские и грузовые вагоны. 36. что такое сигнал Сигналы на железной дороге служат для обеспечения безопасности движения и чёткой организации поездной и маневровой работы. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. Для подачи видимых сигналов используются светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели, сигнальные знаки. Для подачи звуковых сигналов используются свистки локомотивов, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. 37. классификация сигналов по назначению Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. На железнодорожном транспорте применяются только сигналы, утвержденные Министром путей сообщения. Сигнальные приборы должны быть утвержденного МПС типа. Цвет сигнальных стекол и линз должен соответствовать установленным стандартам. На сети железных дорог в качестве постоянных сигнальных приборов применяются светофоры Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требований сигнала. Проезд закрытого светофора запрещается. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими пути. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые на перегонах перед переездами для поездов, следующих по неправильному пути, могут располагаться и с левой стороны по направлению движения. Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям. 38. Классификация светофоров по кострукции Светофор — прибор, подающий сигналы огнями своих ламп в светлое и тёмное время суток (круглосуточно).
39. назначение и места установки входных светофоров Входные светофоры устанавливают от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного ИЛИ предельного столбика пошерстного стрелочного перевода. На электрифицированных участках входные светофоры устанавливаются перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети станций, т. е. так, что поезд, остановившийся у закрытого входного светофора, получает питание от контактного провода перегона и, следовательно, его трогание с места и дальнейшее движение будут обеспечены. Для обеспечения безопасности движения поездов красные, желтые и зеленые огни светофоров входных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках пути днем и ночью должны быть отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м. 40. назначения и места установки выходных светофоров Выходные светофоры разрешают или запрещают поезду отправиться со станции на перегон. Они устанавливаются для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда. Для группы путей, кроме тех, по которым производится безостановочный пропуск поездов, допускается установка групповых выходных светофоров. 41. назначение и места установки проходных светофоров Число проходных светофоров на перегоне зависит от его длины и потребной пропускной способности участка. В большинстве случаев на двухпутных линиях светофоры расстанавливают так, чтобы обеспечить 8-минутный межпоездной интервал при разграничении поездов тремя блок-участками, а на однопутных - 6-минутный интервал в пакете. 42. назначения и места установки маршрутных светофоров Маршрутными светофорами подаются сигналы: а) один зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»; В зависимости от места установки маршрутного светофора на нем в необходимых случаях применяется сигнал два желтых огня - «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь».
43. назначение и места установки маневровых светофоров Маневровыми светофорами подаются сигналы: 44.назначение и места установки горочных светофоров Горочными светофорами подаются сигналы: 45.наличие и места установки прикрытия светофоров Светофоры прикрытия, используются для ограждения мест пересечений железных дорог в одном уровне другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником.
46.назначение локомотивного светофора На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы: 47. назначение и места установки заградительного светофора Заградительные светофоры устанавливают с правой стороны железнодорожного пути на расстоянии не менее 15 и не более 800 м от переезда. Заградительные светофоры в случае остановки или аварии автотранспорта на переезде включает в действие дежурный по переезду нажатием кнопки. 48. назначение и места установки повторительного светофора повторительные светофоры устанавливают там, где по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается. Повторительный сигнал повторяет лишь зеленый огонь основного сигнала, указывая на то, что основной светофор открыт. Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, чаще всего повторительные светофоры ставят перед выходными светофорами.
49. основные сигнальные цвета,применяемые на светофорах в независимости от их установки Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы - светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. 50. Звуковые сигналы,применяемые на железнодорожном транспорте Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же. 51. Сигналы ограждения Диск желтого цвета — разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, ограждённое знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью, указанной в приказе начальника железной дороги. 52. Ограждение пассажирского поезда при остановке на перегоне Кограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего локомотива привлекаются работники локомотивной бригады, проводники пассажирских вагонов, кондукторы, а также работники других служб.
53. Ограждение грузового поезда остановившегося на перегоне Ограждение поезда производится по истечении 3 мин после остановки поезда на перегоне и по истечении 10 мин. 54. ограждение м еста препятствия на однопутном участке На железнодорожных путях общего пользования переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды, а на железнодорожных путях необщего пользования – от сигналов уменьшения скорости в сторону места работ (места препятствия). Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ. 55. ограждение места требующие уменьшения скорости квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении опасного места: 56.ручные сигналы Красный развёрнутый флаг, Движение по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета днём; Красный огонь ручного фонаря, Движение по кругу фонаря с огнём любого цвета ночью. Стой! Движение запрещено. 57. Движения поездов при автоблокировке Автоматическая блокировка (автоблокировка) — Система автоматического регулирования интервалов между железнодорожными поездами, попутно следующими по железнодорожному перегону.[1] По регулируемому направлению движения различают одностороннюю и двустороннюю автоматическую блокировку. По способу контроля состояния блок-участка различают автоматическую блокировку на основе: рельсовых цепей; счетчиков осей. По способу разграничения железнодорожных поездов на перегоне различают автоматическую блокировку с фиксированными границами блок-участков; с изменяемым интервальным разграничением. Различают автоматическую блокировку по типу используемых рельсовых цепей. По используемой элементной базе различают автоматическую блокировку: релейную; электронную; на основе программно-аппаратных средств. По способу размещения оборудования различают автоматическую блокировку с централизованным или децентрализованным размещением. 58. Движение поездов при полуавтоблокировке Полуавтоматическая блокировка -устройство автоматической блокировки, применяют на двух-и-однопутных участках с небольшими размерами движения поездов, при полуавтоблокировке блок-участком является весь перегон между соседними станциями. При полуавтоматической блокировке каждый межстанционный перегон со стороны станций ограждают выходные светофоры, нормально закрытые. Поезд может выйти со станции на перегон только по разрешающему показанию такого светофора. Открывает его дежурный по станции. На однопутных перегонах необходимо также согласие дежурного по соседней станции, а на двухпутных — получение блокировочного сигнала с этой станции о прибытии ранее отправленного поезда. Следовательно, часть показаний сигналов изменяется автоматически от воздействия поездов, а другую часть — выполняют работники, управляющие движением поездов, поэтому блокировка и называется полуавтоматической. 59. Как осуществляется движение поездов при телефонных средствах связи При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона служит путевая записка, вручаемая машинисту локомотива 60. Движение поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи Согласно пункту 16.29 ПТЭ, при перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных — с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями.Движение поездов при посредстве письменных извещений или с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона, устанавливается в тех случаях, когда переговоры о движении поездов между дежурными по станциям, ограничивающим перегон, невозможно осуществить ни по одному из имеющихся в их распоряжении видов связи непосредственно между ними.Правом на занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи служит разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям, выдаваемое дежурным по станции машинисту (бланк формы ДУ-56). а) с опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами, поезда: соединенные, повышенных веса и длины, а также обслуживаемые одним машинистом;б) с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных, пожарных и вспомогательных локомотивов;в) следующие на примыкание на перегоне. Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до соседней станции. 61. Что обеспечивает график движения поездов Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов 62. Порядок очередности пропуска поездов по графику движения Скрещение — разъезд поездов встречного направления (на примере, скрещение поезда № 18 с поездом № 121 организовано на разъезде «в». 63. Максимально допустимые скорости на сети железных дорог Не ограничено 64. Диспетчерская централизпция Диспетчерская централизация — техническое средство оперативного руководства движением поездов, позволяющее поездному диспетчеру с центрального поста управлять стрелочными переводами и сигналами всех контролируемых пунктов, входящих в диспетчерский круг. Наибольший эффект даёт применение диспетчерской централизации на однопутных участках с двухпутными вставками благодаря возможности производить безостановочное скрещение поездов. К началу 1990-х годов диспетчерской централизацией оборудовано около 25% линий сети дорог. 65. Проводная и радиосвязь на железнодорожном транспорте поездная диспетчерская — для переговоров поездного диспетчера с дежурными по станциям, входящих в его диспетчерский круг
66. Назначение и классификация раздельных пунктов станции – раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скре щению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами; Раздельными пунктами не считаются имеющиеся на некоторых перегонах пасса жирские остановочные пункты для посадки и высадки пассажиров. В зависимости от типа ограничивающих раздельных пунктов перегоны имеют следующие названия: Назначение станций 67. Первая в России железная дорогая общего пользования 1851 год Санкт-Петербург-Москва 68. Кто построил первый паровоз в России Отец и сын Черепановы 1833 год 69. На каком расстоянии от пути должен находится выгруженный груз Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы не нарушался габарит приближения строений. 70. ВЛ-80 ВЛ-Владимир Ленин 8-восьмиосный 0-перменный ток ЭП1-008 ЭП-электровоз пассажирский 1-1ой модификации ТЭП70-006 ТЭП-тепловоз с электрической передачей пассажирский 70-завод изготовителя 2ТЭ 116-021 2-двух секционный ТЭ-тепловоз с электрической передачей ЧМ Э3-000 Ч-чехославатский М-монивровый Э-электропередачи ТЭМ3 Тепловоз с электропередачей монивровый ТГМ Тепловоз с гидропередачей монивровый Р9-001 Электропоезд Рижский переменный ток Р200-200км\ч Электропоезд Рижский
что такое железнодорожный путь Железнодорожный путь — сложный комплекс линейных и сосредоточенных инженерных сооружений и обустройств, расположенных в полосе отвода, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй. 6.Верхнее строение пути — часть железнодорожного пути, предназначенная для принятия нагрузок от колёс подвижного составаи передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колёс по рельсовой колее. Ни́жнее строе́ние пути́ — элемент железнодорожного пути, на котором размещается верхнее строение пути. Земляное полотно Ж.д путь состоит из земленого полотна верхнего строения и искуственного сооружения, образует нижнее строение пути для сооружения земленного полотна имеются местные грунты Лучшие грунты – щебень, гайка, гравий, крепнозерновой песок. Эти грунты хорошо пропускают воду и выдерживают морозы и жару На однопутных 5,5 На двухпутных 9,6 1 . водоотводныя канава 2. бровка 3.обочина 4.боластный слой 5.относ 8.ширина земленного полотна
На однопутных 5,5 На двухпутных 9,6 |
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-19; Просмотров: 435; Нарушение авторского права страницы