Определение класса, группы и категории пути

Содержание проекта.

 

 

Исходные данные.

1. Эксплуатационные условия работы

По участку в грузовом направлении обращаются поезда

(в среднем в сутки)

Наименование по­езда	Масса одного по­езда, т	Количество поездов	Скорость движения, км/ч
Скорые	480	7	87
Пассажирские	500	6	75
Пригородные	530	5	60
Грузовые	2150	19	55

 

2. Количество путей: 2.

3. Радиус кривой 650 м

4. Требуемые скорости движения по стрелочному переводу:

· по прямому направлению V_n = 90 км/ч

· на ответвление (на боковой путь) V _б = 55 км/ч

 

5. Допустимые величины ускорений: γ₀ = 0,33 м/с а_нп= 0,65 м/с²

 

                                                                                      

 

Определение класса, группы и категории пути

Класс, группа и категория пути определяются по эксплуатационным параметрам. Скорости движения поездов по участку известны, необходимо определить грузонапряженность. Грузонапряженность определяется по формуле:

 , где

T – вес поезда;

n – количество пар поездов

18 млн. т км брутто/км год

На основании таблицы 1 определяем группу, категорию и класс пути.

Таблица №1

Группа пути	Грузонапряженность т км брутто/км год	Категория пути
		1	2	3	4	5	6	7
		Скорость: пассажирских поездов – числитель; грузовых – знаменатель						станционные подъездные и прочие пути
							40 и менее Главные и приемо-отправочные пути
		Главные пути
А	>80	1	1	1	2	2	3	5
Б	50-80	1	1	2	2	3	3
В	25-50	1	2	2	3	3	4
Г	10-25	1	2	3	3	4	4
Д	10 и менее	2	3	3	3	4	4

 

Получаем путь 3Г4.

 

 

Определение геометрических параметров одиночного обыкновенного стрелочного перевода.

Основные параметры стрелки.

    Стрелка обеспечивает направление подвижного состава по прямому или боковому пути. Она состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, двух комплектов корневых креплений остряков, переводного механизма и скреплений.

Основными геометрическими параметрами стрелки являются:

β_н- начальный угол криволинейного остряка;

β_с- угол горизонтальной строжки остряка;

R₀'- радиус начальной части остряка;

R₀"- радиус остальной части остряка;

λ _c- длина горизонтальной строжки;

l₀,l₀'- длина криволинейного и прямолинейного остряка;

β_п- полный стрелочный угол;

q,q₁- передний и задний вылет рамного рельса.

Длина и угол строжки остряка.

Горизонтальную строжку головки остряка начинают в точке касания его нерабочей грани с рабочей гранью головки рамного рельса. Угол горизонтальной строжки  определяется по формуле:

, где

B_r – ширина головки остряка на расчетном уровне (Р65 - 72,8мм)

sin β_с=0,017606

Длина горизонтальной строжки  определяется по формуле:

, где

м

 м

 

Основные параметры сборной крестовины с неподвижным литым сердечником.

 Основным параметрами  крестовины  являются:

- угол крестовины ;

- марка крестовины 1/N;

- передний вылет крестовины h;

- задний вылет крестовины Р.

Угол и марка крестовины.

 

 

 

Угол крестовины определяется из уравнения проекции контура АВДС на вертикальную ось.(Рис 3.)

где - ширина колеи в прямом пути (1520 мм),

d-длина прямой вставки.

Сумма всех членов этого уравнения независимо от угла определяется по формуле:

,

где S _П  - ширина колеи в прямом пути (S _П=1520мм=1,52м);

м

Угол можно определить через вспомогательный угол :

Угол  определяется по формуле:

, где

G – величина необходимая для установки ближайших к центру стыковых болтов (для Р65 G=283мм=0,283м);

d ₀ = n_min + q_k, где

d ₀ – предварительная длина прямой вставки;

n_min – минимальная длина прямой вставки перед крестовиной (n_min =2 м);

q _к – расстояние от начала крестовины до оси переднего болтового отверстия (q _к=316мм=0,316м)

Прямая вставка в стрелочном переводе устраивается для того чтобы:

обеспечить возможность прямолинейного направления экипажа ещё до входа в горло крестовины;

удалить возможный удар колёс от переднего стыка крестовины;

избежать изгиба усовика, т.е. иметь симметричную крестовину;

иметь одинаковые в плане контррельсы как по прямому пути, так и ответвлению.

 

d ₀=2+0,316=2,316 м

                           ; ^о

cos =0,00644022; sin =0,99997926

 

Определяем угол :

;

Определяем марку крестовины по полученному углу :

;

;

Зная число марки крестовины, произведем перерасчет угла α

=

=

sin =0,066519; cos =0,997785;

sin ; cos

Прямая вставка

м

 

Длина крестовины.

Крестовина состоит из передней (усовиковой) и задней (хвостовой) частей. Минимальная длина этих частей определяется из условия их стыкования с примыкающими путевыми рельсами.

 

Длина передней части крестовины определяется по формуле:

, где

q _к – расстояние от начала крестовины до оси переднего болтового отверстия (q _к=316мм=0,316м);

N – показатель марки крестовины.

 м;

Длина задней части крестовины определяется по формуле:

, где

В_П – ширина подошвы рельса (Р65 В_П=150мм=0,15м);

В_Г – ширина головки рельса (Р65 В_Г=72,8мм=0,0728м);

 - расстояние между подошвами рельсов ( =5мм=0,005м)

 м

Теоретическая длина крестовин равна:

 м

 

 

Соединительная часть.

Соединительная часть между стрелкой и крестовиной состоит из переводной кривой и части прямой вставки. Переводные кривые устраиваются обычно по круговой кривой. Однако, иногда они имеют переменный радиус – в начале и конце кривой радиус достаточно большой, а к середине он постепенно уменьшается до допустимого значения.

Переводные кривые не имеют возвышения наружного рельса и располагаются на плоских подкладках, т.е. без подуклонки рельсов. Если же, стрелочный перевод расположен на односторонней кривой, то допускается возвышение наружного рельса, но не более 75 мм.

Рельсы соединительной части, а так же подходов, примыкающих к рамным рельсам и крестовинам, надёжно закрепляют от угона.

При расчёте ординат переводной кривой начало прямоугольной системы координат располагается в точке О на рабочей грани рамного рельса против корня остряка.

 

 

Координаты начала кривой:

м

=0,0728 м

 

Координаты конца кривой:

 

Координаты середины кривой:

 

 

Угол в точке переводной кривой:

 

Содержание проекта.

 

 

Исходные данные.

1. Эксплуатационные условия работы

По участку в грузовом направлении обращаются поезда

(в среднем в сутки)

Наименование по­езда	Масса одного по­езда, т	Количество поездов	Скорость движения, км/ч
Скорые	480	7	87
Пассажирские	500	6	75
Пригородные	530	5	60
Грузовые	2150	19	55

 

2. Количество путей: 2.

3. Радиус кривой 650 м

4. Требуемые скорости движения по стрелочному переводу:

· по прямому направлению V_n = 90 км/ч

· на ответвление (на боковой путь) V _б = 55 км/ч

 

5. Допустимые величины ускорений: γ₀ = 0,33 м/с а_нп= 0,65 м/с²

 

                                                                                      

 

Определение класса, группы и категории пути

Класс, группа и категория пути определяются по эксплуатационным параметрам. Скорости движения поездов по участку известны, необходимо определить грузонапряженность. Грузонапряженность определяется по формуле:

 , где

T – вес поезда;

n – количество пар поездов

18 млн. т км брутто/км год

На основании таблицы 1 определяем группу, категорию и класс пути.

Таблица №1

Группа пути	Грузонапряженность т км брутто/км год	Категория пути
		1	2	3	4	5	6	7
		Скорость: пассажирских поездов – числитель; грузовых – знаменатель						станционные подъездные и прочие пути
							40 и менее Главные и приемо-отправочные пути
		Главные пути
А	>80	1	1	1	2	2	3	5
Б	50-80	1	1	2	2	3	3
В	25-50	1	2	2	3	3	4
Г	10-25	1	2	3	3	4	4
Д	10 и менее	2	3	3	3	4	4

 

Получаем путь 3Г4.

 

 

123Следующая ⇒

Поделиться: