Использование АИС в береговых службах

В соответствии с Резолюцией IМО МSС.74(69) основными береговыми службами, использующими АИС в режиме работы «судно-берег», являются системы управления движением судов (СУДС), а также системы судовых сообщений, обеспечивающие получение прибрежными государствами информации о судне и его грузе.

Использование АИС в качестве технического средства СУДС позволяет реализовать следующие преимущества.

• возможность автоматической идентификации контролируемых судов, что исключает необходимость в радиопеленгаторах и/или голосовом радиообмене в целях идентификации;

• автоматизация получения от судов информации, необходимой для работы СУДС (тип судна, длина, ширина, осадка, порт назначения, маршрут движения и т.д.).

• автоматизация передачи судам информации о навигационной обстановке в районе действия СУДС, гидрометеорологической информации и предупреждений об опасных явлениях;

• возможность автоматизированной передачи по каналам АИС информации о судах, необорудованных транспондерами, но сопровождаемыми РЛС СУДС

• значительное снижение погрешностей определения координат и элементов движения контролируемых судов по сравнению с радиолокационным сопровождением;

• исключение других специфических ограничений и недостатков, свойственных радиолокационному сопровождению (влияние затенения, ложных эхосигналов и помех, возможность потери и переключения сопровождения, увеличение погрешностей при маневре цели и т. д.);

• возможность существенного расширение района действия СУДС при значительном сокращении строительных затрат и эксплуатационных расходов.

Обеспечение автоматической идентификации и автоматизация взаимного обмена информацией между центром СУДС и судами средствами АИС способствует снижению объема радиотелефонного обмена, а в некоторых случаях позволяет полностью его исключить (например, для паромов и других судов местного сообщения). Как следствие, снижается дополнительная нагрузка на судоводителей и операторов СУДС, что способствует повышению уровня безопасности судоходства. Использование АИС и роль СУДС как центра, обрабатывающего и распределяющего принятую от судов информацию АИС, позволяет исключить параллельную передачу радиотелефонной информации с судна в адрес других портовых служб (лоцманская служба, портовые власти, агентские, буксирные, стивидорные, бункеровочные и другие компании, занятые обслуживанием судов в порту). Кроме того, внедрение АИС в крупнейших портах мира (Сингапур, Роттердам, Гонконг, Гамбург и других) позволяет разрешить серьезные проблемы с перегрузкой ОВЧ каналов морской подвижной службы, способствуя тем самым эффективности работы портов.

Важное значение для обеспечения безопасности судоходства на акваториях портов и в прибрежных водах имеет передача центром СУДС через базовые станции АИС бинарных сообщений, содержащих информацию о судах, не оборудованных АИС, но сопровождаемых береговыми РЛС в составе СУДС. Для реализации этой функции аппаратура обработки радиолокационной информации должна быть связана с общей базой данных АИС и радиолокационного сопровождения, а также с контроллером базовых станций АИС (см. главу 2). Вторым видом бинарных сообщений АИС, связанным с деятельностью СУДС, является информация о плане перехода в районе действия СУДС (маршруте движения судна), который сообщается судном центру СУДС или предлагается центром СУДС судну.

Применение АИС в СУДС позволяет компенсировать ограничения и недостатки традиционного радиолокационного контроля и сопровождения и тем самым существенно повысить эффективность и качество получаемой информации о движении судов в районе действия СУДС. Достоинства и преимущества АИС в данном аспекте во многом аналогичны применению АИС на судах и подробно рассмотрены выше в параграфе 3..2.

Дополнительно, применение АИС в СУДС позволяет существенно расширить зону эффективного контроля движения судов, оборудованных АИС, без увеличения числа береговых РЛС. Особенно важно это достоинство АИС для изрезанного побережья и архипелагов, где одна базовая станция АИС может перекрыть акваторию, требующую нескольких РЛС для полного обеспечения радиолокационного контроля. Соответственно, значительно снижаются капиталовложения и затраты на эксплуатацию СУДС. Вместе с тем, применение АИС не исключает установки РЛС для контроля за наиболее сложными участками расширяемого района действия СУДС, особенно при наличии в структуре судоходства судов, не подлежащих оснащению АИС. На участках района действия СУДС, не контролируемых с помощью РЛС, получение информации о судах, необорудованных АИС, обеспечивается использованием элементов систем судовых сообщений - регулярные доклады по радиотелефонным каналам в центр СУДС в определенных точках маршрута или на рубежах.

Общая позиция LALA в отношении внедрения АИС в СУДС достаточно ясно выражена в «Руководстве по СУДС» (VTS Manual 2002):

«Чтобы избежать ситуации, при которой суда, оборудованные АИС, будут неоправданно предполагать, что Центр СУДС способен принимать их сообщения, Администрация СУДС должна рассмотреть вопрос о публикации статуса СУДС в отношении АИС. Там, где это приемлемо, заранее должна быть опубликована дата, когда Администрация планирует внедрить АИС в СУДС»

С середины 90-х годов в прибрежных районах с наиболее интенсивным судоходством ускоренными темпами вводятся в действие системы судовых сообщений - ССС (Ship Reporting Systems-SRS), создаваемые в соответствии с Правилом V/11 Конвенции СОЛАС и Резолюцией IМО МSС.43(64). ССС призваны содействовать безопасности и эффективности судоходства, охране жизни на море и защите окружающей среды посредством контроля за соблюдением правил плавания и получения морскими администрациями прибрежных государств информации о движении судов, особенно с опасными грузами. Обычно, прибрежные ССС создаются там, где уже установлены и действуют системы маршрутов движения судов, включающие схемы разделения движения.

Организационно-технической основой прибрежных ССС является сбор и обработка в установленном порядке сообщении от судов, передаваемых по ОВЧ (УКВ) каналам морской радиосвязи. Формат сообщений определен Резолюцией IМО А.851 (20) и предусматривает сведения о судне, его грузе, местоположении, курсе, скорости, портах отправления и назначения, плане перехода и т.д. В дополнение к средствам радиосвязи с судами, в прибрежных ССС могут применяться радиолокационный контроль и автоматические радиопеленгаторы. ССС должны иметь возможность взаимодействия с судами и, при необходимости, предоставлять судам информацию. Как правило, роль центра, обеспечивающего прием и обработку информации в прибрежных ССС выполняет центр СУДС, действующей в данном регионе.

Использование радиотелефонной связи в качестве источника информации о судах и судоходной обстановке является главным недостатком прибрежных ССС, снижающим их эффективность. Как следствие, увеличивается нагрузка на судоводителей, возникают языковые трудности, снижается достоверность информации и оперативность ее обработки в береговых центрах. Применение АИС в прибрежных ССС позволяет устранить отмеченные недостатки и повысить эффективность их использования. При этом появляется возможность активного и автоматизированного контроля движения основных типов судов во всем районе действия ССС без строительства береговых РЛС, что дает существенную экономию средств. Суда, оборудованные АИС, могут быть полностью освобождены от передачи радиотелефонных сообщений, поскольку информация, обычно требуемая в прибрежных ССС, содержится в сообщениях АИС. Суда, необорудованные АИС будут продолжать передавать радиотелефонные сообщения в установленном порядке. Таким образом, применение АИС в обязательных ССС является дополнительным стимулом для установки АИС на судах, не попадающих под требования Главы V Конвенции СОЛАС, но оперирующих в районе действия обязательных ССС (рыболовные, местного плавания и другие).

Прочие береговые службы, связанные с деятельностью морского транспорта (службы поиска и спасения, портовый контроль, лоцманские и буксирные службы, стивидорные компании и другие), могут получать информацию от судовых станций АИС, дополненную информацией от береговых РЛС и других источников, через центры СУДС или систем судовых сообщений.

Значительный интерес информация АИС представляет для ведомств, обеспечивающих интересы государства в прибрежных водах (военно-морские силы, пограничные и таможенные власти, органы, контролирующие добычу биоресурсов и экологическое состояние побережья). Тем не менее, создание ведомственных сетей АИС признается нецелесообразным по вполне понятным технико-экономическим причинам. Например, в странах Северной Европы (Швеция, Финляндия, Норвегия, Дания), национальные сети береговых станций АИС, перекрывающие все побережье, строятся при ведущей роли национальных морских администраций с участием органов обороны и пограничной охраны.

В целях эффективного обеспечения, как государственных органов, так и всех заинтересованных участников морского транспортного процесса информацией о состоянии судоходства в прибрежных водах, во второй половине 90-х годов в странах Европейского Союза разработана и начата реализовываться концепция VTMIS (Vessel Traffic Management and Information System - Система управления и информационного обеспечения судоходства). Основными положениями концепции VTMIS являются:

• использование АИС, как одного их основных средств получения информации о состоянии судоходства, дополняющего традиционные технические средства СУДС и систем судовых сообщений;

• образование региональных систем безопасности мореплавания и информационного обеспечения судоходства посредством информационной интеграции локальных СУДС,  систем судовых сообщений и соответствующих информационно-вычислительных сетей;

• интерактивное информационное взаимодействие всех участников морского транспортного процесса, формирование единого информационного пространства по различным аспектам судоходства на локальном, региональном, национальном и международном уровнях.

Доступ конечных пользователей к информации VTMIS (картина судоходной обстановки, данные о судах и грузах, маршруты движения и сроки прибытия в порт, расстановка судов у причалов, заявки на обслуживание судов и т.д.) обеспечивается через выделенные линии связи или через сеть Интернет.

АИС, действующая в режиме дальней связи, работа которой показана на рис. 3.8, через Инмарсат-С, обеспечивает широкие возможности мониторинга судоходства в исключительных экономических зонах (ИЭЗ) и в зонах ответственности региональных (национальных) МСКЦ. В открытых морях и океанах уже длительное время действуют системы судовых сообщений, созданные в соответствии с Международной Конвенцией о поиске и спасении на море (SAR 79), такие как AMVER, JASREP, AUSREP,CHILREP и другие

 

⇐ Предыдущая43444546474849505152Следующая ⇒

Поделиться: