Использование АИС в режиме дальней связи

       Рис. 3.8. Работа АИС в режиме дальней связи

 

 Состав сообщения, передаваемого АИС при работе с аппаратурой дальней связи , приведен в приложении1, таблица 5.

Работа в режиме дальней связи осуществляется параллельно с функционированием АИС на УКВ каналах обмена данными. Режим дальней связи не предполагает непрерывного слежения за судном в реальном режиме времени, а предусматривает передачу данных по судну с интервалами от 2…4 раз в час до 2-х раз за сутки. Таким образом, работа в режиме дальней связи не создает какой-либо заметной нагрузки и не мешает обмену данными на каналах АИС.

При работе с аппаратурой дальней связи судовая АИС должна передавать ответные сообщения только на запросы базовой станции. Для запроса АИС через аппаратуру дальней связи в качестве адреса должны использоваться либо идентификаторMMSI, либо указание географического района «всем судам», обозначаемого границами северо-восточного и юго-западного углов прямоугольника в проекции Меркатора.

Использование АИС в работе таких систем позволит практически полностью автоматизировать передачу, прием и обработку сообщений, снизить нагрузку на судоводителей и береговой персонал, повысить эффективность деятельности МСКЦ. Страны Европейского Союза и некоторые другие страны, обладающие богатыми рыбными ресурсами, уже приступили к внедрению АИС в системах мониторинга рыбодобывающего флота. Предусматривается возможность создания в ближайшем будущем глобальной системы мониторинга судоходства на основе технических средств АИС.

Согласно Резолюции ИМО MSC.202 (81) от 19.05.2006 в главу V«Безопасность мореплавания» Конвенции СОЛАС введено новое правило 19-1 « Long- Range Identification and Tracking of Ships» (Оборудование системы дальней идентификации и слежения за судами -СДИ). Новым правилом V/19-1 определены типы судов и сроки их оснащения оборудованием СДИ, а также определены общие принципы функционирования СДИ и взаимодействия вовлеченных сторон. Новое правило применимо к следующим категориям судов , совершающим международные рейсы:

-      пассажирские суда, включая высокоскоростные пассажирские суда;

-      грузовые суда, включая высокоскоростные грузовые суда, валовой вместимостью 300 и более;

-      плавучие буровые установки.

Правилом V19-1 определены сроки оснащения судов оборудованием СДИ:

-      пассажирские суда, включая высокоскоростные, независимо от размера и грузовые суда, включая высокоскоростные валовой вместимостью 300 и более, которые будут построены 31.12.2008 или после этой даты, должны быть оснащены оборудованием СДИ на этапе постройки, т.е. до сдачи их в эксплуатацию;

-      пассажирские суда, включая высокоскоростные, независимо от размера и грузовые суда, включая высокоскоростные, валовой вместимостью 300 и более, построенные до 31.12.2008 и предназначенные для плавания в морских районах ГМССБ А1 и А2 ими в морских районах ГМССБ А1, А2 и АЗ должны быть оснащены оборудованием СДИ не позднее первого освидетельствования радиооборудования после 31 декабря 2008г.;

-      пассажирские суда, включая высокоскоростные, независимо от размера и грузовые суда, включая высокоскоростные, валовой вместимостью 300 и более, построенные до 31.12.2008 и предназначенные для плавания в морских районах ГМССБ А1, А2, АЗ и А4, должны быть оснащены оборудованием СДИ не позднее первого освидетельствования радиооборудования после 1 июля 2009г.

    Резолюцией ИМО MSC.246(83) от 08.10.2007 принято решение по передатчикам АИС для поиска и спасения – AIS Search and Rescue Transmitters ( AIS- SART), которые будут установлены на судах с 01.01.2010 или после этой даты.

Следовательно, AIS- SART наряду с радиолокационным спасательным ответчикам будет основным устройством указания местоположения (судна или спасательного средства) для целей поиска и спасения.

Вопросы для самоконтроля по главе 3:

1. В каких целях используется судоводительским составом судовая станция АИС?

2. На какие устройства отображения визуальной информации выводятся данные АИС?

3. Укажите основные ограничения, накладываемые на использование АИС.

4. Какие данные обязан вводить в судовую станцию АИС вахтенный офицер в начале рейса?

5. Укажите основные преимущества в использовании АИС перед РЛС/САРП.

6. Что общего в функциональном назначении между РЛС/САРП и АИС?

7. Какие функции выполняет минимальный дисплей АИС?

8. Какую роль выполняют береговые репитерные станции АИС?

9. В каких береговых службах возможно использование АИС?

 

 

                                                                                                              

 

 

Список используемой литературы

 

1. Байрашевский А.М. Судовые радиолокационные системы./А.М. Байрашевский, А.Т. Нечипоренко. М.: Транспорт, 1982.

2.  Вагущенко ЛЛ. Интегрированные системы ходового мостика. / Л.Л. Вагущенко.  Одесса, «Латстар», 2003.

3.  Василенко В.А. Радионавигационные приборы и системы./ В.А. Василенко, Б.С. Розен, В.В. Серегин. М.: Агропромиздат, 1986.

4.  Власов В.Г. Электрорадионавигационные приборы и судовая радиосвязь./ В.Г. Власов, Ю.С. Березинцев, В.Осипов В.И. / М.: Транспорт, 1984.

5. Волобоев В.П. Компьютерная система обработки сигналов, управления, отображения и контроля двухкоординатной РЛС кругового обзора. / В.П. Волобоев, В.П. Клименко, В.Д. Лосев . «Математичнi машини i системи», 2005 №3.

6. Харисова В.Н. Глобальная спутниковая радионавигационная система ГЛОНАСС. / В.Н. Харисова - М.:ИПРЖР, 1998.

7. Коновалов В.В. Судовые радионавигационные приборы./ В.В. Коновалов, Л.И. Кузнецова. М.: Транспорт, 1989.

8. Кругляк   К.Л. Локальные сети Ethernet в АСУ ТП: быстрее, дальше, надежнее./ К.Л. Кругляк. «Промышленные сети», СТА, 2003.

9 Нейман В.С. Лучшие GPS-навигаторы. / В.С. Нейман.  М.: НТ Пресс, 2008.

10. Новик Л.Я. Спутниковая связь на море. / Л.Я. Новик, Я.Д. Морозов , Соловьев В.И.  Л.: Судостроение, 1987.

11 .Ошер М.Д. Регулировка и испытания радиоаппаратуры / М.Д. Ошер, В.Д. Малинский, Л.Л.Теплинский  М.: Энергия, 1986.

12. Соловьев.Ю.А. Системы спутниковой навигации. / Ю.А. Соловьев. М.: Эко-Трендз, 2000.

13. М. Склоник. Справочник по радиолокации. Том 1. Основы радиолокации./ Перевод с английского.- М: Советское радио, 1976.

14.Фолкенберри Л.М. Справочное пособие по ремонту электрических и электронных схем. / Л.М. Фолкенберри.  М.: Атомэнергоиздат, 1989.

15.Шишкин А.В. Глобальная морская система связи для безопасности мореплавания. / А.В. Шишкин, В.Л. Купровский, В.М. Кошевой. Одесса: Изд. «Одесская национальная морская академия», 2005.

16.16.Яксевич А.П. Новые правила МППСС / А.П. Яксевич, Ю.Г.Зурабов. М.: Транспорт, 1979.

17.17. Яценков В.С. Основы спутниковой навигации./ В.С. Яценков. М.: Телеком, 2005.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1.

Рис. 1. Кодировка размеров судна и расположения антенны датчика местоположения,  используемая в сообщении 5 (см. таблицу 1).

Форматы информационных сообщений АИС установлены в Рекомендациях ITU-R М. 1371-1. Всего предусмотрено 22 типа стандартных информационных сообщений (табл. 1).

Таблица 1

Ид. №	Наименование		Описание	Кол. бит	Кол. слотов	Режим
11	Сообщение о местоположении		Регулярное сообщение о местоположении мобильной станции класса А	168	1	А
22	Сообщение о местоположении		Назначенное сообщение о местоположении мобильной станции класса А ( формат сообщения № 1)	168	1	Н
33	Сообщение о местоположении		Специальное сообщение о местоположении мобильной станции класса А ( формат сообщения № 1)	168	1	А
44	Сообщение базовой станции		Местоположение (широта, долгота), UTC данные, вид навигационного датчика	168	1	Н
55	Статическая и рейсовая информация		Регулярное сообщение мобильной станции класса А	424	2	А/Н
66	Двоичное адресное сообщение		Сообщение, направляемое станции с указанным MMSI	До 1008	1…5	А/Н/3
77	Подтверждение двоичного адресного сообщения		Подтверждает получение до 4 сообщений № 6	72-168	1	А/Н/3
88	Двоичное циркулярное сообщение		Сообщение, направляемое всем станциям в радиусе действия	До 1008	1…5	А/Н/3
89	Сообщение о местоположении воздушного судна		Сообщение,передаваемое только мобильной станцией на воздушном судне, вовлеченном в поисково-спасательную операцию	168	1	А/Н
110	Запрос UTC и даты			72	1	Н/3
111	Ответ UTC и даты		Используется формат сообщения N4	168	1	Н/3
112	Адресное сообщение, связанное с безопасностью		Собственный идентификатор, идентификатор вызываемой станции, данные (до 936 бит)	До 1008	1…5	Н/3
113	Подтверждение сообщения, связанного с безопасностью	Используется формат сообщения N7		72…168	1	А/Н/3
114	Циркулярное сообщение, связанное с безопасностью	Собственный идентификатор, данные		До 1008	1…5	А/Н/3
115	Запрос специального сообщения	Собственный идентификатор, идентификатор запрашиваемой станции, сдвиг от текущего слота		96 или 144	1	А/Н/3
116	Назначение режима работы	Собственный идентификатор, назначение специального режима передачи сообщений базовой станцией				Н
117	Циркулярная передача поправок ДГНСС	Передача базовыми станциями поправок ДГНСС		80…816	1…5	Н
118	Стандартное сообщение о местоположении	Регулярное сообщение мобильных станций класса В.		168	1	А/Н
119	Расширенное сообщение о местоположении	Регулярное сообщение мобильных станций класса В, включающее данные о судне и грузе		312	2	А/Н
220	Сообщение управления каналом передачи данных	Сообщение базовой станции для назначения слотов, используемых другими базовыми станциями		72…160	1	Н
221	Сообщение СНО	Сообщение, используемое для контроля за местоположением и состоянием СНО		272	2	А/Н/3
222	Сообщение управления каналом	Сообщение базовой станции для назначения региональных частот АИС		168		Н

Примечание: Для режимов работы используются обозначения:     А - автономный, Н назначенный, 3 - запросный.

 

 

Формат наиболее часто используемого сообщения о местоположении мобильной станции класса А (идентификационные номера сообщений - 1,2,3) приведен в таблице 2.

Таблица 2

Параметр	Число бит	Описание
Идентификатор сообщения	6	1,2илиЗ
Индикатор репитера	2	Используется станцией-репитером, показывает, сколько раз повторено данное сообщение.
Идентификатор станции	30	MMSI станции, передающей сообщение
Навигационный статус	4	0 - на ходу под двигателем; 1 - на якоре; 2 - не управляется; 3 - ограничено в возможности маневра; 4 - ограничено осадкой; 5 - у причала; 6 - на мели; 7 - занято ловом рыбы; 8 - на ходу под парусами; 9 - резерв для судов с опасными грузами; 10 - резерв для судов с опасными грузами; 11-14 — резерв; 15 - нет данных (по умолчанию).
Скорость поворота (ROT)	8	От 0 до 127 (в условных единицах)  («+» - направо, «-» - налево) 128 - нет данных (по умолчанию)
Путевая скорость (SOG)	10	Скорость движения в 1/10 узла (0…1022) 1022 = 102,2 узла или более ; 1023 — нет данных (по умолчанию)
Точность местоположения	1	1 - высокая (<10 м, режим ДГНСС); 0 - низкая (> 10 м, по умолчанию)
Долгота	28	Долгота от 0 до 180 град, в 1/10000 минуты («+» - восточная, «-» - западная). 181 град. - нет данных (по умолчанию).
Широта	27	Широта от 0 до 90 град, в 1/10000 минуты  («+» - северная, «-» - южная); 91 град. - нет данных (по умолчанию).
Путевой угол (COG)	12	Направление движения в 1/10 градуса (0…3599) 3600 - нет данных (по умолчанию).
Истинный курс	9	Курс в градусах от 0 до 359  5 1 1 - нет данных (по умолчанию).
Временная отметка (время с момента определения координат)	6	От 0 до 59 секунд  60 - нет данных (по умолчанию)  61 - система в режиме ручного ввода 62 - система в режиме оценки  63 — система не работоспособна.
Резерв регионального применения	4	Применяется на региональной основе   0 — не используется (по умолчанию)
Резерв	1
Флаг RAIM	1	0 - не используется (по умолчанию); 1 - используется
Коммуникационный статус	18	1, 2 или 3
Всего бит	168

 

Формат сообщения № 5, содержащего статические данные о судне и рейсовую информацию приведен в таблице 3.

 

Таблица 3

 

Параметры	Число бит	Описание
Идентификатор сообщения	6	5
Индикатор репитера	2	Используется станцией-репитером, показывает, сколько раз повторено данное сообщение.
Идентификатор станции	30	MMSI станции, передающей сообщение
Индикатор версии АИС	2	0 - версия 0 (стандарт 2001 г.) 1, 2 и 3 - будущие версии
ИМО номер судна	30	9 цифр (000000001 - 999999999); 0 — нет данных (по умолчанию).
Позывной	42	7 знаков в 6-битовом коде ASC 11; (@@(@}@(@}@ - нет данных (по умолчанию).
Название	120	20 знаков в 6-битовом коде АSC 11; 20 знаков @ - нет данных (по умолчанию).
Тип судна и вид груза	8	0 — нет данных (по умолчанию); 10 - 99 — в соответствии с таблицей 4; 100 - 199 - зарезервировано для регионального использования; 200 - 255 - зарезервировано для будущего использования.
Размеры судна и расположение антенны датчика местоположения	30	В соответствии с таблицей 5
Тип датчика местоположения	4	0 — нет данных (по умолчанию); 1 - GPS; 2 - ГЛОНАСС; 3 - GPS/ГЛОНАСС;  4 - Лоран-С; ; 6 - интегрированная навигационная система; 7 - служебное; 8 … 15 - не используется.
Ожидаемые время и дата прибытия (ЕТА)	20	Минуты, часы, число, месяц.
Максимальная действительная осадка	8	От 0 до 255 в 1/10 метров;  255 - осадка 25,5 м или более; 0 - нет данных (по умолчанию)..
Место назначения	120	20 знаков в 6-битовом коде ASC 11; 20 знаков @ - нет данных
Резерв	8
Всего бит	424

 

В таблице 4 приведена кодировка типов судов и вида груза, используемая в сообщении №5.

Таблица 4

 

 

Код типа судна		Тип судна
Первая цифра	Вторая цифра
		Основные типы судов
1	#	Резерв
2	#	WIG
4	#	Высокоскоростные суда (НSС)
6	#	Пассажирские суда
7	#	Грузовые суда
8	#	Танкеры
9	#	Другие типы судов
#	0	Все суда этого типа (без уточнения)
#	1	Перевозящие DG, НS или МР категории А
#	2	Перевозящие DG, НS или МР категории В
#	3	Перевозящие DG, НS или МР категории С
#	4	Перевозящие DG, НS или МР категории D
#	5	Резерв
#	6	Резерв
#	7	Резерв
#	8	Резерв
#	9	Нет дополнительной информации
		Специальные суда
5	0	Лоцманские суда
5	1	Поисково-спасательные суда
5	2	Буксиры
5	3	Портовые тендеры
5	4	Суда с оборудованием для ликвидации загрязнения
5	5	Патрульные суда
5	6	Резерв - для обозначения местных типов судов
5	7	Резерв - для обозначения местных типов судов
5	8	Медицинские транспорты (как определено Женевской Конвенцией 1949 г. и Дополнительными Протоколами)
5	9	Суда в соответствии с Резолюцией RR №18 (Моb-83)
		Прочие суда
3	0	Судно рыболовное
3	1	Судно буксирующее
3	2	Судно буксирующее при длине буксира более 200 м
3	3	Судно, занятое дноуглубительными или подводными работами
3	4	Судно, занятое водолазными операциями
3	5	Судно, занятое военными операциями
3	6	Судно парусное
3	7	Судно прогулочное
3	8	Резерв
3	9	Резерв

 

Примечание:

1. DG - опасные грузы; НS - вредные составляющие; МР - морские поллютанты.

2.3нак # - указывает на возможные комбинации первой и второй цифр.

 

 

Таблица 5. Содержание информации в сообщении дальней связи.

 

Поле	Содержание	Примечание
А	Название судна/ позывной/номер MMSI/ номер ИМО судна	Номер MMSI может использоваться в качестве идентификатора флага
В	Дата и время события	Группа из шести цифр, указывающая день, месяц (первые две цифры), часы и минуты (последние четыре)
С	Местоположение	Широта в градусах и минутах, а также долгота в градусах и минутах в системе WGS-84
D		Не определено
Е	Курс	Курс относительно грунта в градусах
F	Скорость	Группа из трех цифр, указывающая скорость в узлах и десятых долях узла.
G,N		Не определено
I	Порт назначения и расчетное время прибытия (ЕТА)	Название порта, а также группа, указывающая дату и время, как в «В»
J,K,L,  M,N		Не определено
O	Максимальная фактическая статическая осадка	Группа из 4 цифр, указывающая метры и десятые доли метра.
P	Груз на борту	Груз и краткое описание любых опасных грузов, а также вредных веществ и газов, которые могут представлять опасность для людей или окружающей среды
Q,R,  S,T		Не определено
U	Размеры и тип судна	Сведения о длине, ширине в метрах, типе судна
V		Не определено
W	Число людей	Число людей на борту
X,Y		Не определено
Z		Не используется

 

© Всеволод Александрович Кулистов

 

© Грязнов Валентин Николаевич

⇐ Предыдущая43444546474849505152

Поделиться: