МЕСТНАЯ РАБОТА УЧАСТКА Е -К

В местную работу участка входит погрузка, выгрузка, перераспределение порожних вагонов между промежуточными станциями. Объем местной работы задан в задании.

Таблица 6.1. Объем местной работы участка Е-К (для примера)

станции	п	р	с	т	итого
Погрузка в четном на­правлении	6	7	4	8	25
Погрузка в нечетном направлении	9	2	-	4	13
Выгрузка с четного на­правления	-	5	6	2	13
Выгрузка с нечетного направления	4	3	-	6	13
Итого погрузка	38	9	4	12	25
Итого выгрузка	26	8	6	8	22
Недостаток порожних вагонов	11	1		4	16
Избыток порожних ва­гонов			2		2

Для расчета избытка и недостатка вагонов определяют разность между погрузкой и выгрузкой:

· Если погрузка больше выгрузки, то это недостаток вагонов;

· Если погрузка меньше выгрузки, то это избыток вагонов.
Подсчитывается сумма вагонов недостатка и избытка порожних.

Если избыток порожних превышает недостаток, то на участке в целом из­быток порожняка, который будет вывозиться на станцию Е. Если недостаток больше избытка, то на участке не хватает порожних ва­гонов, которые будут завозиться со станции К.

Если избыток равен недостатку, то участок обходится своим порожняком. Необходимо сделать свой вывод.

Например, вывод: из таблицы видно, что в целом на участке недостаток порожних ва­гонов, который будет восполняться со станции К.

На основании данной таблицы строится схема течения порожних вагонов.

Для построения схемы течения порожних вагонов необходимо соблюдать следующие условия:

· Порожняк должен направляться к местам назначения кратчайшим путем от избытка к недостатку;

· Не допускается встречных движений порожняка;

· Стрелки изображаются с учетом правостороннего движения.

 

Примечание: порожние вагоны по отделению движутся в направлении согласно диаграммы порожних вагонопотоков.

Рис. 6.2. Схема течения порожних вагонов (для примера)

10

1 1                                        4

11

4

1

 

 

Е

К

  П          Р               С               Т                     Ш           Щ     

 

Условные обозначения:

       - недостаток порожних вагонов

       - избыток порожних вагонов

       - направление движения порожних вагонов

Строится схема отцепок и прицепок вагонов на каждой промежуточной станции. Дан­ные для нанесения на схему берутся из таблицы местной работы и схемы течения по­рожних вагонов. В числителе показываются груженые вагоны, в знаменателе - порож­ние.

Знак «-» - это отцепка вагонов, знак «+» - это прицепка вагонов.

 

6.3. Схема отцепок и прицепок

 

+7/0 +8/0 +4/2 +6/0

т -2/4 с -6/0 -5/1 р -0/11 п К Е

15

66

12

99

-6/0

+4/0

-0/0

+0/0

-3/0

+2/0

-4/0

+9/0

 

 

Рассчитываем предварительное число сборных поездов

N_нечсб = П_гр + П_пор + П_{ост уч} /т_КОМб = 13 + 0 + 12/66= 1 поезд из 25/0 вагонов

N _{чет сб} = П_гр + П_пор + П_{ост уч}/Ш_комб = 13 + 14 + 17/66 = 1 поезд из 30/14 вагонов

п_гр- число груженых вагонов, завозимых на участок под выгрузку (табл.6.1 «итого вы­грузка нечет, или четн.»);

п_Пор- число порожних вагонов, завозимых на участок извне;

П_{ост уч} - остаток от участковых поездов, в нечетном направлении остаток равен 12 ва­гонов, в четном направлении 17 вагонов.

Необходимо сделать предварительный вывод о достаточности в каждом направлении по одному сборному поезду.

Для окончательного определения числа сборных поездов на участке строится диаграмма местных вагонопотоков участка А-Б.

 

Рис. 6.4. Диаграмма местных вагонопотоков участка

 

Вывод: из диаграммы видно, что в обоих направлениях достаточно по одному сборному поезду, так как и в четном и в нечетном направлении величина не превыша­ет величины состава сборного поезда.

Необходимо произвести выбор лучшей схемы прокладки сборных поездов на данном участке по методу ЛИИЖТа. Вычерчивается две схемы прокладки сборных поездов, с указанием отцепки и прицепки вагонов на каждой станции. Меньший про­стой будет у тех вагонов, которые находятся внутри схемы.

Вагоны прицепляют от минуса к плюсу. Минус «-»- отцепленные вагоны, плюс «+» - это наличие свободных мест в поезде.

Если отцеплено «-4/0», (груженые и порожние вагоны считаются вместе), а можно прицепить «+6/0», то уходит 4 вагона (всегда берется меньшее число). Если отцеплено «-2/3», (груженые и порожние вагоны считаются вместе), а можно прицепить «+3/0», то уходит 3 вагона (всегда берется меньшее число). Если отцепляется или прицепляется «0/0», то итоговое число всегда - 0. Подсчитывается суммарное число вагонов по обеим схемам

Лучшей считается схема, в которой наибольшее количество вагонов с наименьшим простоем.

Рис. 6.5. Две схемы прокладки сборных поездов (для примера)

 

А

б

г

д

ж

Б

-4/0

4

3

+9/0

-3/0

+2/0

-0/0

0

+0/0

-6/0

6

+4/0

-2/4

+8/0

-6/0

+4/2

-5/1

+7/0

-0/11

+6/0

+6/0

-4/0

-0/11

+9/0

9

+7/0

-3/0

-5/1

+2/0

2

+4/2

-0/0

-6/0

+8/0

-2/4

+0/0

-6/0

+4/0

0

4

Вывод: лучшей будет схема 2, так как в ней большее количество вагонов с наи­меньшим простоем. Производится выбор лучшей схемы прокладки сборных поездов по наименьшему про­стою вагонов на промежуточных станциях (точный способ). Вагоны прицепляют от минуса к плюсу, учитывая выполнение грузовых операций (-5/0 +5/0 - две грузовые операции; -5/0 +0/5 - одна грузовая операция - выгрузка, -0/5 +5/0 - одна операция - погрузка).

 

Рис. 6.6. Схема сближения к нижней станции

-4/0

+9/0

-3/0

+2/0

-0/0

+0/0

+4/0

-6/0

+8/0

-2/4

-6/0

+4/2

-5/1

+7/0

-0/11

+6/0

t гр

Е

п

р

с

т

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Таблица 6.7. Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях (для схемы на рис 6.5)

 

Станции	С 1-ой грузовой операцией					С 2-мя грузовыми операциями
	№ по­езда по прибытию	№ по­езда по от­прав­лению	п'	С	пТ	№ по­езда по при­бытию	№ по­езда по от­прав­лению	п"	п"	п"1"
П	3402 3402	3401 3402'	9 2	13 24,5	117 49	3401	3402	4	12	48
Р	3402	3401	1	15	15	3401 3402 3402	3402 3401 3402	3 1 4	10 15 24,5	30 15 98
С	3402	3402	2	24,5	49	3402	3402	4	24,5	98
Т	3402	3401,	4	19	76	3401 3402	3402 3402	6 2	6 24,5	36 49
итого			18		306			24		374

6.8. Рассчитываются вагоночасы простоя и средний простой вагонов под одной грузовой операцией

 

Iп1=ХпТ+ Хп'Т = 306+374 = 680 ваг-час

 

Е

п

р

с

т

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

t гр

-2/4

+8/0

-6/0

+4/2

-5/1

+7/0

+6/0

-0/11

+9/0

-4/0

-3/0

+2/0

-0/0

+0/0

-6/0

+4/0

 

6.9. Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях (для схемы на рис. 6.6)

Балансовая таблица

Наименовая пунктов	Выгрузка	Погрузка	Избыток	Недостаток
Е	42	36	6
и	14	11	3
р	12	12
с	9	14		5
т	7	14		7
ш	15	7	8
щ	17	12	5
к	28	38		10
итого	144	144	22	22

 

Рассчитываются вагоночасы простоя и средний простой вагонов под одной грузовой операцией.X п1=]ГпТ+ Хп'Г = 208+458 = 666 ваг-час

I гр оп = 1п1/( п'+2 п") = 666/(18+2*24) = 666/ 66 = 10,1 час

 

 

Вывод: лучшей будет схема 2, так как в ней наименьшие вагоно-часы простоя и про­стой вагонов под одной грузовой операцией. План-наряд на работу сборного поезда участка Е-К (указать величину отцепок и прицепок, состав сборного поезда и время выполнения стоянки сборного поезда на каждой станции).

Для лучшей схемы строится план-график местной работы. Он вычерчивается на отдельном листе формата А4.

Рассчитывается годовая экономия от применения лучшей схемы прокладки сборных поездов по сравнению с худшей.     

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: