ПОРЯДОК И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СОСТАВЛЕНИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Для составления графика движения поездов необходимы следующие исходные данные: размеры движения поездов, времена хода поездов по перегонам, серии поезд­ных локомотивов, продолжительности стоянок поездов и локомотивов на станциях, станционные и межпоездные интервалы, поправки на разгон и замедление. На каждом участке проверяют соответствие пропускной способности требуемым размерам движе­ния с учетом резерва.

Последовательность прокладки поездов на графике следующая.

7.1. На однопутных участках:

Первыми на графике прокладывают пассажирские поезда по расписанию, соблюдая при этом нормы стоянок поездов на разъездах, обгонных пунктах и станциях, и соблюдая станционные интервалы. Затем прокладывается сборный поезд по одной из схем (выбор произвольный), начиная с 0.00-01.00 час.

После чего прокладывают грузовые поезда на труднейшем перегоне по лучшей схеме или схематично. Далее достраиваются грузовые поезда на всех оставшихся перегонах. Из построенных грузовых поездов вытягиваются сквозные поезда без переработки и угловые на Е-Д и Е-К. Из оставшихся поездов выби­раются поезда с переработкой и участковые, распределяя их равномерно в течение су­ток. Предоставляются технологические «окна» в светлое время суток с 8.00 до 20.00 ча­сов по одному часу на каждом перегоне. Прокладывают локомотив резервом.

 

7.2. На двухпутных участках:

 

Первыми прокладывают пассажирские и пригородные поезда по расписанию, затем сборные поезда по рассчитанной лучшей схеме (расчет приведен в разделе 5 данного проекта). При прокладке сборных поездов необходимо выполнять нормы стоянок, если на станции производится и прицепка и отцепка вагонов, то время стоянки 40 минут, если только одна операция, то принимаем время стоянки - 25 минут, в целом же, при невоз­можности выполнить норму стоянки, сборный поезд должен стоять на станции не более одного часа. Сборные поезда за время стоянки должны обгоняться попутными грузовы­ми или пассажирскими поездами. После сборных на графике предоставляются «окна» для текущего содержания и ремонта пути и других устройств, продолжительностью по два часа в каждом направлении с 8.00 до 20.00 часов. После чего прокладывают сквоз­ные и участковые поезда, распределяя их равномерно в течение суток, и локомотивы резервом.

Основные требования при прокладке поездов на графике следующие:

- поезда должны быть проложены равномерно по времени и по направлениям;

- необходимо соблюдать все элементы ГДП.

Можно, по согласованию с преподавателем, изменить время отправления (прибытия) пассажирских поездов на станцию «Б», чтобы обеспечить нормальное скрещение пас­сажирских поездов на участке Б-В или их обгон на участке Е-К.

7.3. Порядок и последовательность составления графика движения поездов

Рассчитываются количественные показатели графика с учетом сборного поезда.

Аналогично рассчитываются количественные и качественные показатели графика без учета сборного поезда:

При расчетах необходимо учесть, что участковая скорость всегда ниже тех­нической, а скорости с учетом сборного поезда всегда ниже, чем скорости без учета сборного поезда.

Коэффициент скорости (5 может принимать значения от 0 до 1 и показывает насколько участковая скорость отличается от технической. Чем ближе /3 к 1, тем лучше построен график, тем меньше стоянок поездов на раздельных пунктах. Коэф­фициент скорости не может быть более 1, так как участковая скорость ниже тех­нической. Коэффициент скорости может быть равен 1, на двухпутных участках без учета сборного поезда.

Производится расчет показателей ГДП двухпутного участка Е-Д. На данном участ­ке применяется безобгонная прокладка поездов, поэтому можно расчет произвести уп­рощенно, не прибегая к ведомости.

Ведомость оборота локомотивов грузовых поездов по станции «К».

Согласно заданию на отделении перевозок принята следующая схема работы ло­комотивов и локомотивных бригад. Станция  Е - станция основного депо, станция Д -станция оборотного депо, К- станция смены локомотивных бригад. Изобража­ется схема организации работы локомотивов и локомотивных бригад на отделении.

 

 

7.4. Схема участков обращения локомотивов и локомотивных бригад

 

Условные обозначения:

- участки обращения локомотивов

- участки обращения локомотивных бригад

- станция смены локомотивных бригад

- станция основного депо

- станция оборотного депо

        Расчет простоя локомотивов на станции оборотного депо К производится с состав­лением ведомости увязки локомотивов.

 

 

       8. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Диспетчерская система позволяет сосредоточить оперативное руководство работой любого объекта в руках одного командира, который, располагая совершенными средствами связи и пользуясь систематически поступающими сведениями о ходе производственного процесса на всех участках, может своевременно принять меры, оперативно использовать технические средства, материалы и т.д. Такие качества диспетчерской системы делают ее особенно ценной для управления железнодорожным транспортом, в работе которого участвуют многочисленные производственные подразделения, а в движении находятся одновременно сотни поездов.

    Взаимоотношения подразделений железных дорог с отправителями и получателями грузов и с другими видами транспорта регулируются Уставом железных дорог. Государственные органы устанавливают железным дорогам тарифы на перевозки грузов и пассажиров.

    Необходимость грамотной и эффективной эксплуатации, железных дорог привела к становлению и развитию науки об эксплуатации железных дорог и ее важнейшего раздела – управление эксплуатационной работой.

    Большие требования предъявляются в этой связи к командирам – эксплуатационникам, на которых возлагается организация слаженной работы всех звеньев железнодорожного конвейера. Задача техника – эксплуатационника – выявление и использование в своей практической деятельности резервов железнодорожного транспорта, дальнейшее совершенствование технологии эксплуатационной работы, изучение и распространение на всех участках передовых методов труда. Работа техника – эксплуатационника почетна и ответственна, она требует глубокого знания всех отраслей железнодорожного хозяйства.

      Важнейшую роль в успешной работе станции играет составление четкого, правильного и согласованными со всеми цехами станции, технологического процесса работы станции, благодаря которой обеспечивается своевременное, сложное выполнение всех выше перечисленных работ и операций, при максимальном использовании технических средств и устройств станции.              

Целью данного курсового проекта является составление технологического процесса работы станции, которое должно быть увязано с графиком движения поездов и планом формирования поездов. Суточный план графика (графическая часть) является отражением процесса работы станции. На нем с помощью условных знаков показываются такие операции, как обработка транзитных поездов в переработке, а работа с поездами, поступающими в переработку, а именно прием, обработка по прибытию, перестановка на вытяжку, расформирование составов, выставка их в парке отправителя, обработка по отправлению и отправление. Важной составной частью суточного плана графика является отражение грузовой работы. Основные операции выполняемые на станции и отраженные на графике, но помимо этого на станции выполняется и множество других операций, отражение которых является целью проекта. Расчеты всех норм проекта простоя, технологических норм показаны в пояснительной записке, а так же порядок работы тех. конторы, меры по обеспечению безопасности движения и охраны природы. Следовательно, указаниям и предписаниям оперативного планирования и руководства работы станции обеспечивают бесперебойную работу станции, безопасную работу участковой станции.

 

                                                                                     

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Производя анализ построенного графика движения поездов, можно сказать сле­дующее. В целом график движения поездов построен хорошо, на участке Е-Д поезда проложены равномерно (неравномерно, в целом равномерно - проанализируйте свой ГДП). На участке Е-К поезда проложены по лучшей схеме, применяется непакетный тип графика. Станционные интервалы скрещения выполняются, (указать есть ли случаи на­
рушения интервала неодновременного прибытия в сторону увеличения), это связано с прокладкой пассажирских поездов и неидентичностью перегонов. Сборные поезда про­ложены в период с ____ до _____ часов. Технологические «окна» предоставлены с ____ до ____ часов.

На участке Е-К поезда проложены в целом равномерно (неравномерно) с выпол­нением интервала попутного следования. Проложены все поезда по категориям, числу и направлениям. Сборные поезда обращаются по лучшей схеме. Технологические «окна» предоставлены в удобное время для работников.

Скорости участковые и технические, рассчитанные после построения ГДП, получи­лись хорошими (средними, близкими к реальным - сравнить с реальными показа­теля из таблицы 1). Средний простой локомотива на станции оборотного депо _____ часа, что ниже (выше, близко к реальному показателю) реального показа­теля (сравнить с реальным показателем - 4,5 часа). Производится сравнение показателей графика с данными по Акмолинскому отделе­нию перевозок.

 

Сравнительная таблица показателей курсового проекта.

 

Участ­ки	Акмолинское отделение			Данные проекта			Разница +/-
	Vуч	Vтеx	β	Vуч	Vтех	β	Vуч	Vтех	β
Е-Д	50,2	53,4	0,98
Е-К	43,1	48,4	0,89

 

 

     

 

ЛИТЕРАТУРА

1. Заглядимов Д.П. «Организация движения на железнодорожном транспорте», М. Транспорт, 1985

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Казахстан. Астана, 2001

3. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К. «Железнодорожный транспорт Казахстана: ре­структуризация и пути интеграции в мировую экономику», Алматы, Экономика, 2003

4. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К. «Железнодорожный транспорт Казахстана. Перевозочный процесс», Алматы, Экономика, 2003

 

 

 

⇐ Предыдущая123456

Поделиться: