|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ТЕХНИЧЕСКО - РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ
(для промежуточных станций)
Утверждаю
ТЕХНИЧЕСКО - РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ
ОГЛАВЛЕНИЕ
1 Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов: 5 2 Примыкания подъездных путей к станционным путям: 6 3 Ведомость путей: 7 4 Стрелочное хозяйство. 10 4.1 Централизованные стрелки: 10 4.2 Централизованные стрелки, которые можно передавать на местное управление: 11 4.3 Нецентрализованные стрелки: 11 4.4 Нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста: 12 5 Районы работы дежурных стрелочного поста, сигналистов: 13 6 Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы устройств СЦБ. 13 7 Пассажирские и грузовые устройства: 14 8 Освещение станционных путей: 15 9 Место нахождения восстановительных и пожарных аварийно-спасательных поездов, аварийно-полевых команд, летучек связи, бригад контактной сети, милиции, медицинских и ветеринарных пунктов: 15 10 Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ: 16 11 Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда: 17 12 Порядок проверки свободности путей. 18 12.1 При наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции путей: 18 12.2 При отсутствии электрической изоляции путей или при нарушении нормального действия этих устройств: 18 13 Как убеждается дежурный по станции (посту, парку) в правильности приготовления маршрута приема, отправления поездов: 19 13.1 При наличии и нормальном действии устройств СЦБ: 19 13.2 При нарушении нормального действия устройств СЦБ: 19 14 Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда: 21 15 Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом (если нет переходного моста или тоннеля): 21 16 Посты, участвующие в приготовлении маршрутов приема и отправления поездов: 22 17 Порядок убеждения дежурным по станции в прибытии поезда в полном составе: 23 18 Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора): 24 18.1 Разрешения на проезд запрещающего сигнала: 24 18.2 Порядок приема поездов – по письменному разрешению дежурного по станции: 24 19 Дополнительные меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирских, людских, грузопассажирских и почтово-багажных поездов: 25 20 Условия приема поездов на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем): 25 21 Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров и с путей, где нет выходных светофоров: 26 22 Наличие маневровых локомотивов и характер их работы: 27 23 Меры безопасности по предупреждению случаев выхода подвижного состава за границу полезной длины противоположного конца путей, ухода вагонов на маршруты следования поездов и в другие районы, столкновений отцепленных вагонов с маневрирующим составом на путях: 27 24 Порядок закрепления вагонов на путях станции. 28 25 Как осуществляется проверка закрепления подвижного состава тормозными башмаками перед вступлением на дежурство и сдачей дежурства: 32 26 Места хранения тормозных башмаков и фиксирующих устройств: 32 27 Дополнительные указания: 33 Перечень приложений к техническо-распорядительному акту: 38 1 Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов: 1.1 в нечетном направлении:
1.2 в четном направлении:
2 Примыкания подъездных путей к станционным путям:
3 Ведомость путей:
Сортировочный парк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | Сортировочный | 35 | 46 | 336 | 330 | 22 | нет | нет | нет/ нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | Сортировочный | 33 | 45 | 332 | 322 | 21 | нет | нет | нет/ нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | Сортировочный | 37 | 44 | 369 | 360 | 24 | нет | нет | нет/ нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | Сортировочный | 39 | 44 | 318 | 314 | 21 | нет | нет | нет/ нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | Сортировочный | 39 | знак гпп | 507 | 502 | 34 | нет | нет | нет/ нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5а | Ходовой на подъездные пути | СО4 | 50 | - | 198 | 12 | нет | нет | нет/ нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | Погрузочно - выгрузочный | 34 | упора | 406 | 395 | 26 | нет | нет | нет/ нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | Ходовой | 27 | 34 | 92 | 75 | 4 | есть | нет | нет/ нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 | Ходовой | 34 | 30 | - | 71 | 4 | нет | нет | нет/ нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | Выставочный | 50 | упора | 265 | 265 | 17 | нет | нет | нет/ нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Примечание: 1. Вместимость главных и приемо-отправочных путей определена с учетом длины условного вагона 14м. и длины поездного локомотива 2ТЭ10М - 35 м., длины маневрового локомотива ЧМЭ-3, ТМЭ-1, ТМЭ-2 для путей №№ 7, 25 - 17,22м. 2. Участок 28 пути используется для выгрузки грузов, прибывающих в адрес Управления дорожно-мостового строительства и благоустройства города Минска; 3. При задании поездного маршрута на путь № 6 входной светофор открывается одновре-менно на все участки 6п, 6ап, которые составляют путь №6. Путь № 6 для производства маневровой работы разделен на участки: - от стр. № 20 до стр. № 31 - 6п; - от стр.№ 17 до стр. № 31 -6 ап. Дополнительные указания. 1. Пути I, II, 3, 4, 5, 6 предназначены также для приема, отправления и пропуска поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ). В случае временного оставления на станции состава поезда с опасным грузом класса 1 (ВМ) без локомотива, он закрепляется составителем поездов, а при его отсутствии, помощ-ником машиниста тормозными башмаками по указанию ДСП согласно пункта 24 ТРА. ДС или лично ДСП ограждает состав поезда переносными красными сигналами ос-тановки, стрелки устанавливает в охранное положение, запирает на закладки и навесные зам-ками, ключи от которых хранятся у ДСП, на стрелочные кнопки пульта-управления навешивает красные колпачки. Вагоны с опасными грузами классом 1 (ВМ), для выполнения мероприятий, указанных в аварийных карточках, при утечке, разливе продукта или возникновении пожара направлять на 9 путь станции на расстоянии 100 м. от СС2. При невозможности производства маневров по перестановке вагонов в вышеуказан-ное место ДСП действует порядком , изложенным в Инструкции о порядке действия работни-ков станции при возникновении аварийных ситуаций с опасными грузами (приложение к ТРА) 2. По пути № 3 разрешен пропуск поездов со всеми степенями негабаритности. В связи с негабаритностью междупутий I- II, 5-7, по путям №№ I, II, 5 разрешен про-пуск поездов с негабаритными грузами при условии свободности соседнего пути, ограничи-вающего негабаритные междупутья, от подвижного состава. В связи с негабаритностью междупутья II-4, при пропуске по путям №№ II,4 поездов с негабаритным грузом 4-6 степени нижней и боковой негабаритности, на соседнем пути (ограничивающим негабаритное междупутье) не должно быть вагонов с негабаритным грузом, а обычный подвижной состав, находящийся на соседнем пути, должен быть отведен от предельных столбиков на расстояние не менее 10 метров. Нахождение людей на междупутье II-4 путей запрещается. ДСП при приеме указанных негабаритных грузов должен сообщать по громкоговорящей связи. В связи с негабаритностью светофора Ч4 по пути № 4 разрешен пропуск поездов с не-габаритными грузами 1-5 нижней, 1-5 боковой, 1-3 верхней степени негабаритности. В связи с негабаритностью светофора М11 на участке пути между стрелочными съезда-ми №№ 13-15 и №№ 5-7 разрешен пропуск поездов с негабаритными грузами 1-5 нижней, 1-5 боковой, 1-3 верхней степени негабаритности. |
Стрелочное хозяйство
4.1 Централизованные стрелки:
| №№ постов | Номера стрелок, | Кто переводит стрелки | Порядок убеждения в свободности | |
| при нормальном действии устройств СЦБ | при неисправности устройств СЦБ | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| ПомещениеДСП | 1/3, 5,7, 9/11, 13/15, 17, 19/21, 23, 25, 27, 31/СО, 33, 37, 39, СО1 | ДСП | по контрольным приборам аппарата управления | ДСП лично, по докладу ДС или свободного от дежурства ДСП |
| Помещение ДСП | 2/4, 6/8, 10, 12/14, 18, 20, 22/СС2, СС3, 30, 34 | ДСП | то же | то же |
| Сбрасывающие остряки СО1, 31/СО, сбрасывающие стрелки СС2, СС3 устанавливаются в нормальное положение ДСП. Стрелочный перевод № 33 закрыт на закладку, заперт на навесной замок, типовую скобу по направлению пути № 3. Ключ от навесного замка хранится у ДСП. |
4.2 Централизованные стрелки, которые можно передавать на местное управление:
| №№ постов (колонок) | Номера стрелок, управляемых с постов (колонок) | Кто переводит стрелки | Порядок убеждения в свободности стрелок | |
| при нормальном действии устройств СЦБ | при неисправности устройств СЦБ | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| МП-3 | 23, 33, 37, 39 | составитель поездов | по контрольным приборам аппарата управления | ДСП лично, по докладу ДС или свободного от дежурства ДСП |
4.3 Нецентрализованные стрелки:
| №№ районов | №№ постов | №№ стрелок, входящих в пост | Нормальное положение стрелок | Система запирания стрелок | У кого хранятся ключи от запертых стрелок | Освещение стрелочных указателей |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Указатели путевого заграждения на путях №№ 7, 8, 25, 28 не освещаются. |
4.4 Нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста:
| №№ | №№ стрелок, входящих в районы | Нормальное положение стрелок | Система запирания стрелок | Кто переводит стрелку | Кто осуществляет техническое обслуживание и очистку стрелок | У кого хранятся ключи от запертых стрелок | Освещение стрелочных указателей | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
|
| 44 | на 5 путь | на закладку | то же | то же | неосв. | |||
|
| 45 | к стр.№ 44 | на закладку | то же | то же | неосв. | |||
|
| 46 | к стр. № 45 | закладка, зашита | то же | то же | неосв. | |||
|
| СО4 | на сброс | на закладку | то же | то же | неосв. | |||
|
| 50 | на 25 путь | на закладку | то же | то же | неосв. | |||
| Перевод нецентрализованных стрелочных переводов производит руководитель манев-ров, которым может быть составитель поездов, локомотивная бригада тепловоза, прибы-вающего с вагоном путеизмерителем, дефектоскопом, водитель ССПС, дорожный мастер ПЧ 3. В правильности приготовленного маршрута руководитель маневров убеждается по по-ложению и плотному прилеганию остряка к рамному рельсу всех стрелок, входящих в маршрут. После выезда маневрового локомотива (состава) с подъездного пути ОАО "БелГипс" на пути станции сбрасывающий остряк СО4 устанавливается в положение "На сброс" составителем поездов.
| |||||||||
5 Районы работы дежурных стрелочных постов, сигналистов:
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-19; Просмотров: 440; Нарушение авторского права страницы
