При отсутствии электрической изоляции путей или при нарушении нормального действия этих устройств:

1. ДСП или ДС, свободный от дежурства ДСП проходом до места, откуда обеспечи-вается хорошая видимость проверяемого пути приема поезда в обе стороны от оси пасса-жирского здания.   2. При плохой видимости ( по метеоусловиям, в темное время суток) - ДСП (ДС, свободный от дежурства ДСП) - сквозным проходом по междупутью вдоль всего проверяемого пути.   3.Свободность участков маршрута приема (отправления) поезда проверяется аналогичным порядком ( согласно п.п. 12.2.1, 12.2.2.  ТРА).   4.ДСП в свободности пути (участка маршрута) убеждается лично или по докладу ДС, свободного от дежурства. 5. При нарушении контроля занятости главных (приемо-отправочных ) путей и в связи с отсутствием электрической изоляции путей сортировочного парка №№ 1,2,3,4,5,6 ДСП ведет учет занятости , свободности путей в специальной книге. 6. Проверка свободности изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и смежных негабаритных участков производится ДСП (ДС, свободным от дежурства ДСП) путем прохода до места, откуда обеспечивается хорошая видимость проверяемого изоли-рованного стрелочного или смежного негабаритного участка.

13 Как убеждается дежурный по станции (посту, парку) в правильности приготовления маршрута приема, отправления поездов:

13.1 При наличии и нормальном действии устройств СЦБ:

По контрольным приборам аппарата управления

 

13.2 При нарушении нормального действия устройств СЦБ:

В правильности приготовления маршрутов приема и отправления поездов дежурный по станции убеждается:    1. При ложной занятости или свободности путевых бесстрелочных и стрелочных изолированных участков:    - установкой стрелочных кнопок в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте и убеждением в правильности маршрута по контрольным приборам;    - на все стрелочные кнопки стрелок, входящих в маршрут и охранных надеваются красные колпачки;    - после установки маршрута и проверки правильности положения стрелок проверяется свободность пути по маршруту следования поезда лично дежурным по станции или вызванным на станцию начальником станции, свободным от дежурства дежурным по станции, а так- же свободность изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и смежных негабаритных участков;    - при наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут приема или отправления набирается из маневровых маршрутов с открытием попутных маневровых светофоров;    - после установки стрелок в требуемое положение и проверки правильности установки маршрута следования поезда нажимается кнопка "Замыкание стрелок".    Прием и отправление поездов осуществляется при запрещающих показаниях светофоров.    2. При отсутствии контроля положения централизованных стрелок:    - проверкой на месте их исправности и правильности установки в маршруте по докладу начальника станции, свободного от дежурства дежурного по станции или личной проверкой.   Такие стрелки запираются на закладку и навесным замком, а в электроприводах вы-ключаются блок-контакты. На стрелочные кнопки надеваются красные колпачки. Стрелочные кнопки на пульт-табло устанавливаются в положение соответствующее положению стрелок в маршруте.    В правильности установки остальных стрелок, входящих в маршрут, дежурный по станции убеждается по контрольным приборам.    Прием и отправление поездов осуществляется при запрещающих показаниях светофоров.    3. При невозможности перевода централизованных стрелок с пульта управления и переводе их вручную с помощью курбеля:     - по положению и плотному прилеганию остряка к рамному рельсу стрелок, переводимых курбелем начальником станции, свободным от дежурства дежурным по станции или лично. Эти стрелки запираются закладкой и навесными замками, а в электроприводах выключаются блок-контакты путем опускания курбельной заслонки вниз;    - стрелок, имеющих контроль, по электрическому контролю положения стрелок, входящих в маршрут с надеванием на кнопки красных колпачков.    Прием и отправление поездов производится: при наличии контроля положения стрелок переводимых курбелем - по разрешающим показаниям светофоров, при отсутствии контроля положения стрелок - при запрещающих показаниях светофоров.    4. При выключении стрелок с сохранением пользования сигналами:    - стрелок включенных в ЭЦ, по контрольным приборам;    - стрелок выключенных из ЭЦ, по положению и плотному прилеганию остряка к рамному рельсу, фактической свободности изолированных участков по докладу начальника станции, свободного от дежурства дежурного по станции или личной проверкой.    Такие стрелки запираются закладкой, навесными замками и типовой скобой, а в электроприводах выключаются блок-контакты, путем опускания курбельной заслонки вниз.    На стрелочные кнопки надеваются красные колпачки.    Прием и отправление поездов осуществляется: первого поезда по запрещающему показанию светофора, последующих - по разрешающим показаниям светофора со скоростью 40 км/час.    5. При выключении стрелок и изолированных участков без сохранения пользо-вания сигналами:    - стрелок и изолированных участков, включенных в ЭЦ, по контрольным приборам пульта управления;    - стрелок и изолированных участков, выключенных из ЭЦ, по положению и плот-ному прилеганию остряка к рамному рельсу, фактической свободности изолированных участков - по докладу начальника станции, свободного от дежурства дежурного по станции или личной проверкой.    Такие стрелки запираются закладкой и навесными замками, а в электроприводах выключаются блок-контакты путем опускания курбельной заслонки вниз. На стрелочные кнопки надеваются красные колпачки.    Прием и отправление поездов производится при запрещающих показаниях светофоров.    6. При неисправности входных, выходных светофоров:    - составлением поездного маршрута из маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров по маршруту следования, а при неисправности маневровых светофоров - по электрическому контролю положения всех стрелок, входящих в маршрут, электрической подсветкой с надеванием на стрелочные кнопки красных колпачков.    Прием и отправление поездов осуществляется при запрещающих показаниях светофоров.    7. При невозможности открытия выходного светофора из-за неисправности первого блок-участка удаления:      - убеждением в свободности первого блок-участка путем переговоров по радиосвязи с машинистом ранее отправленного поезда или с дежурным по соседней станции в про-следовании или прибытии поезда в полном составе.     - составлением поездного маршрута из маневровых маршрутов с открытием попутных маневровых светофоров по маршруту следования, а при неисправности маневровых светофоров - по электрическому контролю положения всех стрелок, входящих в маршрут, электрической подсветкой с надеванием на стрелочные кнопки красных колпачков. Нажи-мает кнопку "Замыкание стрелок"      Отправление поездов осуществляется при запрещающем показании выходного све-тофора.    Во всех случаях приема, отправления поездов при запрещающих показаниях светофоров, дежурный по станции после установки стрелок в требуемое положение и проверки правильности установки маршрута следования поезда, нажимает кнопку "Замыкание стре-лок".    Во всех случаях нарушения работы действия устройств СЦБ, на станцию вызывается начальник станции или свободный от дежурства дежурный по станции.

14 Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда:

 

№№ постов	№№ стрелок	Периодичность проверки
1	2	3

15 Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом (если нет переходного моста или тоннеля):

Ввиду наличия пешеходного перехода под железнодорожными путями пропуск поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и пассажирской посадочной платформой Р А З Р Е Ш Е Н.

16 Посты, участвующие в приготовлении маршрутов приема и отправления поездов:

 

Пути приема и отправления поездов	Районы и посты, участвующие в приготовлении маршрута			Кто и где встречает или провожает поезда
	центр. посты	стрел. районы	стрел. посты
1	2	3	4	5

17 Порядок убеждения дежурным по станции в прибытии поезда в полном составе:

 

Пути приема поездов и направление их следования	Как убеждается дежурный по станции в прибытии поезда в полном составе
1	2
Со стороны ст. Степянка, парка Заводская на пути I, 3, 4, 5, 6	по показаниям контрольных приборов аппарата управления
Со стороны ст. Минск-Пассажирский на пути II, 3,4, 5, 6	то же

 

1.ДСП лично или составитель поездов убеждается в прибытии (проследовании) поезда в полном составе по наличию поездного сигнала на последнем вагоне поезда (или сличением номера последнего вагона с натурным листом после остановки поезда на станции) в следующих случаях:        - по прибытии поезда с перегона, на котором закрыто действие автоблокировки и установлено движение по телефонным средствам связи.         - при наличии индикации занятости перегона по соответствующему главному пути после прибытия поезда на станцию, при отсутствии попутных поездов, отправленных с соседней станции и закрытых выходных светофорах на этой станции.          - после получения сообщения от машиниста прибывающего поезда об имевшей место остановке на перегоне из-за самоторможения или падения давления в тормозной магистрали.       2. В случае прибытия на станцию поезда без поездного сигнала, ДСП совместно с машинистом поезда убеждается в прибытии поезда в полном составе путем сличения номера последнего вагона с натурным листом поезда. Проверка номера последнего вагона производится ДС или лично ДСП. Если проверкой будет установлено, что поезд прибыл в полном составе, ДСП дает указание работнику станции или локомотивной бригаде о наве-шивании поездного сигнала.

18 Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора):

18.1 Разрешения на проезд запрещающего сигнала:

 

Перечень входных и маршрутных (по приему) светофоров	Что служит разрешением на проезд светофора с запрещающим показанием
1	2
Со стороны ст. Минск-Пассажирский входной светофор "Ч"	Пригласительный сигнал или Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи
Со стороны ст. Степянка входной светофор "Н"	то же
Со стороны парка Заводская входной светофор "Нз"	то же
Со стороны ст. Минск-Пассажирский входной светофор "ЧД"	то же
Со стороны ст. Степянка входной светофор "НД" по неправильному пути	Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи

18.2 Порядок приема поездов – по письменному разрешению дежурного по станции:

 

Перечень входных и маршрутных (по приему) светофоров	Место вручения машинисту письменного разрешения	Кто вручает машинисту письменное разрешение
1	2	3
Входные светофоры "Ч" , "Н", "Нз" по правильному пути	у светофоров "Ч", "Н", "Нз"	Лично ДСП или составитель поездов, или ДС, свободный от дежурства ДСП
Входные "ЧД", "НД", по неправильному пути	у светофоров "ЧД", "НД"	то же

19 Дополнительные меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирских, людских, грузопассажирских и почтово-багажных поездов:

В случае задержки на станции поезда одной из указанных категорий и при наличии на прилегающих перегонах поездов, следующих на станцию, ДСП устанавливает стрелки, ограничивающие данный путь, в изолирующее положение.      Маневровая работа с выходом на путь стоянки поезда прекращается до отправления поезда со станции (за исключением случаев прицепки или отцепки вагонов).

 

20 Условия приема поездов на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем):

21 Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров и с путей, где нет выходных светофоров:

 

Пути отправления поездов и направление их следования	Что служит машинисту разрешением на занятие перегона	Кто вручает машинисту разрешение на занятие перегона	Что служит машинисту указанием о возможности отправления поезда
1	2	3	4
С путей I, 3, 4, 5, 6 светофоры Н1, Н3, Н4, Н5, Н6 нечетные поезда на ст.Минск-Пасс. по I главному пути, с путей 4, 6 , светофоры Ч4, Ч6 четные поезда на ст. Степянка по II главному пути	регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи или
	разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1	ДСП лично или составитель поездов, ДС или свободный от дежурства ДСП	Сигнал отправления, подаваемый ДСП лично, составителем поездов, ДС, свободным от дежурства ДСП
С пути II, светофор Ч2 четные поезда на ст. Степянка по II главному пути	пригласительный сигнал или
	регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи или
	разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1	ДСП лично или составитель поездов, ДС или свободный от дежурства ДСП	Сигнал отправления, подаваемый ДСП лично, составителем поездов, ДС, свободным от дежурства ДСП
С путей II,3 ,4,5, 6 , светофоры Ч2, Ч3, Ч4, Ч5, Ч6 четные поезда на ст.Степянка парк Заводская по III главному пути	регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи или
	разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1	ДСП лично или составитель поездов, ДС или свободный от дежурства ДСП	Сигнал отправления, подаваемый ДСП лично, составителем поездов, ДС, свободным от дежурства ДСП
С путей I,3, 4, 5,6, светофоры Н1, Н3, Н4, Н5 Н6 нечетные поезда на ст.Минск-Пасс. по II главному пути	регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи или
	разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1	ДСП лично или составитель поездов, ДС или свободный от дежурства ДСП	Сигнал отправления, подаваемый ДСП лично, составителем поездов, ДС, свободным от дежурства ДСП

22 Наличие маневровых локомотивов и характер их работы:

 

Характер выполняемой работы	Серия локомотивов и их количество	Состав локомотивных и составительских бригад
1	2	3
Подача и уборка, расстановка вагонов на подъездных путях и подготовка групп вагонов к отправлению и их отправление	один ЧМЭ3, ТМЭ-1, ТМЭ-2 ст.Степянка	Машинист и составитель поездов в одно лицо

23 Меры безопасности по предупреждению случаев выхода подвижного состава за границу полезной длины противоположного конца путей, ухода вагонов на маршруты следования поездов и в другие районы, столкновений отцепленных вагонов с маневрирующим составом на путях:

 

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: