ОБОСНОВАНИЕ КАТЕГОРИИ ДОРОГИ И РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМАТИВОВ

Установление технической категории дороги и назначение расчетной скорости движения автомобилей.

  Техническая категория проектируемой дороги устанавливается по СП 34.1330.2012 на основе данных об интенсивности и составе движения, приведенных в задании на выполнение курсового проекта.

  Расчетная скорость движения автомобилей принимается в зависимости от установленной технической категории дороги и рельефа местности. Основные элементы проектируемой дороги в плане, продольном и поперечном профилях устанавливаются расчетом и полученные данные сопоставляются с рекомендуемыми СП 34.1330.2012 для данной технической категории дороги.

Интенсивность движения транспортных средств на перспективный – 20-й год эксплуатации дороги – определяется по формуле:

N_гр – перспективная интенсивность движения грузовых автомобилей;

N_лег – перспективная интенсивность движения легковых автомобилей;

N_авт – перспективная интенсивность движения автобусов.

     В соответствии со значением определенной интенсивности движения транспортных единиц на перспективный год эксплуатации дороги, по СП определяют техническую категорию проектируемой автомобильной дороги.

    Согласно СП 34.1330.2012 данная дорога III технической категории.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГИ В ПЛАНЕ

Современная автомобильная дорога должна обеспечивать удобное, безопасное и экономичное движение автомобильного транспорта и в то же время обладать высокими эстетическими качествами. Обеспечение указанных требований достигается соблюдением принципов ландшафтного проектирования / 3,5,13 / и соблюдением рекомендуемых СП 34.1330.2012 технических нормативов для данной категории дороги.

Перед тем как приступить к проектированию дороги в плане - трассированию, - необходимо тщательно изучить прилагаемую к заданию топографическую карту (масштаб, топографические знаки, характер рельефа местности, высотные и контурные препятствия и т.д.). Выбор направления

 

 

трассы между заданными пунктами определяется категорией дороги, особенностью рельефа местности, гидрологическими и иными условиями.

На карте в горизонталях проектируется не менее двух вариантов трассы дороги между заданными пунктами. Трассирование дороги по карте выполняется в следующей последовательности:

- начальная и конечная точка трассы дороги соединяются на карте по «воздушной линии»;

- определяются места обхода трассой дороги контурных и высотных препятствий, пересечения водоемов, автомобильных и железных дорог с учетом обслуживания населенных пунктов, т.е. назначаются «контрольные точки»;

- по предлагаемому направлению трассы выявляются определяющие элементы рельефа и ситуации (формы рельефа, лесные массивы, водные поверхности, сады, населенные пункты и др. сооружения и т.д.);

- прокладывается трасса, ось трассы изображается в виде ломаной линии;

- углы поворота последовательно нумеруются вдоль трассы (ВУ-1, ВУ-2 и т.д.);

- транспортиром измеряются все углы поворота и румб первого участка дороги, румбы последующих прямых участков трассы определяются расчетом;

- в точках перелома трассы дороги вписываются кривые допускаемого радиуса;

- по каждому из вариантов трассы производится разбивка на пикеты, километры;

- составляется ведомость прямых и кривых участков трассы дороги в плане (табл. П.3.1).

Разбивку пикетажа ведут от начала трассы до вершины первого угла поворота, и устанавливают его пикетажное значение. Например, вершина угла поворота, (ВУ № 1) имеет пикетажное значение ПК 7+80 (рис. 4.1). Для того чтобы продолжить разбивку пикетажа, необходимо определить значения начала (НК) и конца (КК) закругления, вынести пикеты на кривую и продолжить разбивку пикетажа до вершины следующего угла поворота.

Рис. Схема разбивки закругления

 

Угол поворота (α) измеряется транспортиром, величина радиуса (R) закругления назначается, исходя из условий рельефа, с учетом технической категории дороги. Параметры круговой или составной кривой - тангенс (Г), длину кривой (К), биссектрису (Б), домер (Д) - находят по таблицам  /9/ или рассчитывают по формулам

T=R tg ( α /2),

Б =R [sec ( α /2)-1],

                    К= πR α/180,

                  Д=2Т-К

где R - принятый радиус вписываемой круговой кривой, и., α - величина угла поворота, град.

Пикетажное значение начала закругления (НК) и конца закругления (КК) определяются по схемам:

ПК НК = ПК ВУ1 – Т

ПК КК = ПК НК + К

 

Геометрическое положение точки начала кривой (НК) на трассе легко определить, если отложить от вершины угла поворота величину тангенса назад по ходу пикетажа, а положение точки конца кривой (КК) - вперед по ходу трассы. Пропущенные пикеты в пределах закругления расставляются по кривой с учетом масштаба карты.

При заполнении ведомости углов поворота, прямых и кривых (табл. П.3.1) величины Р - длина прямой вставки и S - расстояние между вершинами углов определяют по схемам:

Р₁= ПКНК-ПКНТ,

Р₂= ПКНК2-ПККК1,

Р₃ = ПККТ-ПККК,

где ПК НТ, ПК КТ - пикетажные положения начала и конца трассы; ПК НК, ПК КК, ПК НК2, ПК НК1 - пикетажные положения начала и конца закруглений.

S₁ = ПК ВУ1 - ПК НТ,

S₂ = (ПК ВУ2 - ПК ВУ1) + Д1

S₃ = (ПК КТ – ПКВУ2) + Д2

где ПК ВУ 1, ПК ВУ2 - пикетажные положения вершин углов, полученные при разбивке пикетажа по трассе; Д1 - величина домера для соответствующего угла поворота, м.

1 Вариант трассы имеет длину равной 3,00км.     

 2 Вариант трассы имеет длину равной 2,70 км.     

 

 Первый вариант трассы:  

Угол поворота 1 равен α= 29  , радиус R= 1000м.

Т₁=1000 ∙ 0,25862 = 258,62 м.

К₁=1000 ∙ 0,50615  = 506,15 м.

Д₁=1000 ∙ 0,01109  = 11,09 м.

Б₁=1000 ∙ 0,03290 = 32,90 м.

 

ВУП№1 ПК 12+60                        НК1   ПК 10+01                           

 -          Т1 2+59                           +     К1 5+07

   НК1 ПК    10+01                           КК1 ПК     15+08

 

Р₁= 10+01 - 0+00= 10+01 = 1001 м.         

Р₂= 22+54 - 15+08 = 7+46 = 746 м.

P₃= 34+50 - 28+82 = 5+48 = 568 м.

S₁= 12+60 - 0+00 = 12+60 = 1260 м.

S₂= (26+00 - 12+60 ) + 0+11= 13+51 = 1351 м

S₃= (34+50 - 26+00 ) + 0+64= 9+94 = 914 м.

Угол поворота 2 равен α= 60 , радиус R= 600 м.

 

Т₂= 600 ∙ 0,57735 = 346,41 м.

Б₂= 600 ∙ 0,15470 = 92,82 м.

К₂= 600 ∙ 1,04720 = 628,32 м.

Д₂= 600 ∙ 0,10750 = 64,5 м.

 

ВУП №2  ПК 26+00                           НК2  ПК     22+54

 -           Т2  3+46                            + К2         6+28

НК2 ПК    22+54                          КК2 ПК 28+82

 

Второй вариант трассы:

Угол поворота 1 равен α= 60 , радиус R= 800 м.

                                         

Т₁= 800 ∙ 0,57735 = 461,88 м.

Б₁= 800 ∙ 0,15470 = 123,76 м.

К₁= 800 ∙ 1,04720 = 837,76 м.

Д₁= 800 ∙ 0,10750 = 86 м.

 

ВУП №1  ПК 9+90                           НК1  ПК        5+28                          

 -           Т1  4+62                            + К1      8+38

НК1 ПК    5+28                          КК1 ПК 13+66

 

 

     Р₁= 5+28 - 0+00 = 6+28 = 528 м.        

Р₂= 0

Р₃= 35+30 - 13+66 = 21+54 = 2164 м.

        

      S₁= 9+90 - 0+00 = 9+90 = 990 м.

     S₂ = 0  

     S₃= (35+30 - 9+90) + 0+86 = 27+16 = 2626 м.

 

 

Правильность заполнения ведомости углов поворота, прямых и кривых, а также разбивки пикетажа по трассе проверяется путем выполнения проверок:

1. Разность между удвоенной суммой тангенсов и суммой кривых должна равняться сумме домеров:

2∑Т - ∑К = ∑Д

 

2. Разность между суммой правых и суммой левых углов поворота должна равняться разности дирекционных углов конечной и начальной сторон трассы:

∑αпр - ∑αлев = βкон - βнач

3. Сумма длин прямых и кривых должна равняться пикетажной длине трассы. Этой же длине должна равняться разность между суммой расстояний между вершинами углов поворота и суммой домеров:

∑Р + ∑К = ∑S - ∑Д = L

При клотоидном трассировании проектирование трассы ведется в следующей последовательности:

- на карте в направлении воздушной линии отмечаются характерные элементы ландшафта, которые не должны быть затронуты трассой и к которым она должна приближаться;

- от руки намечается положение трассы, совмещение углов поворота с, основными переломами элементов рельефа (водоразделами, пересечениями водотоков и т.д.);

- намеченная трасса выправляется при помощи гибких линеек;

- на карте отмечаются точки начала круговой и переходной кривых;

 отмечается направление тангенсов, пересечение которых определяет угол поворота трассы;

- параметры клотоидных кривых вычисляют с помощью специальных таблиц;

- на нанесенной трассе графически разбивается пикетаж, километры, которые нумеруются в установленном порядке.

Принятый вариант трассы оформляется красной тушью, отклоненный вариант черной. К проекту прилагаются ведомости углов поворота, длин прямых и кривых с контрольными проверками по форме, приведенной в табл. П.3.1.

 

       

 

Вариант I.

 

Номера углов

Километры

Углы

Кривые

Прямые

Положение вершины, ПК+

Величина угла

Радиус R, м

Тангенс Т, м

Кривая К, м

Биссектриса Б, м

Домер Д, м

Положение

Длины

Направления

Вправо, градус

Влево, градус

НК

КК

Р, м

S, м

Дир. углы, градус

Румб, градус

1   2

2   3

26+00   12+60

29о

60о

600     1000

346,41  258,62

628,32 506,15

92,82   32,90

64,5 11,09

22+54  10+01

28+82 15+08

1001

1260

746

1351

568

914

 

    Вариант II.

 

Номера углов

Километры

Углы

Кривые

Прямые

Положение вершины, ПК+

Величина угла

Радиус R, м

Тангенс Т, м

Кривая К, м

Биссектриса Б, м

Домен Д, м

Положение

Длины

Направления

Вправо, градус

Влево, градус

НК

КК

Р, м

S, м

Дир. углы, градус

Румб, градус

1

1

9+90

60о

800

461,88

837,76

123,76

86

5+28

13+66

528

990

0

0

2164

2626

 

Проверка I вариант:

1) 2*∑Т-∑К=∑Д;             

2*( 2+59 + 3+46) - ( 5+07 + 6+28) = ( 0+11 + 0+64);

0+75 = 0+75;

2) ∑Р+∑К=∑S-∑Д=L;

( 10+01 + 7+46 + 5+68 ) + ( 5+07 + 6+28) = ( 12+60 + 13+51 + 9+14) - ( 0+11 + 0+64)= 34+50;

34+50 = 34+50 = 34+50;      

Проверка II вариант:

1) 2*∑Т-∑К=∑Д;

2*(4+62) - 8+38 = 0+86;

0+86= 0+86;           

2) ∑Р+∑К=∑S-∑Д=L;  

( 5+28 + 21+64 ) + 8+38 = (9+90 + 26+66) - 0+86 = 35+30;

35+30= 35+30= 35+30;

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: