Системы регулирования движения

Колледж железнодорожного транспорта

Системы регулирования движения

 Поездов

Лабораторные и практические работы

Выполнил студент заочного отделения

                                      Подколзина Т.А.

Преподаватель

                                           А.Н. Антонова

Г. Екатеринбург

Практическая работа №1.

Дайте определение понятия «элктромагнитное реле» .

Электромагнитное реле - это электромеханические реле, функционирование которых основано на воздействии магнитного поля неподвижной обмотки с током на подвижный ферромагнитный элемент, называемый якорем.

Укажите назначение реле в электрических схемах.

В электрических схемах реле служат для замыкания или размыкания электрической цепи при заданных изменениях электрических и не электрических входных воздействий.

3. Приведите классификацию реле по различным признакам:

1) По принципу действия: электромагнитные, электродинамические, тепловые, пневматические и т.д.

2) По роду контролируемой величины: реле тока, напряжения, времени, мощности, фазы.

3) По изменению контролируемой величины:  максимальные, минимальные.

4) По способу включения: первичные, вторичные и т.д.

Реле железнодорожной автоматики разделяют:

по принципу действия — на электромагнитные, электромагнитные с термоэлементом, индукционные (секторные), электронные;
по роду тока, питающего обмотку, — на реле постоянного тока (нейтральные, поляризованные, нейтрально-поляризованные или комбинированные) и переменного тока;
по числу обмоток на сердечнике (сердечниках) — на одно-, двух- и многообмоточные;
по числу положений контактной системы — на двух- и трехпозиционные;
по номинальному напряжению (току);
по времени срабатывания (притяжения) и отпускания якоря — на быстродействующие, нормально действующие, медленно действующие и временные;
по режиму работы — на реле для длительного (непрерывного) режима работы и кратковременного (импульсного) режима;
по активному сопротивлению обмоток, числу витков в обмотках, контактной системе.
Реле железнодорожной автоматики подразделяют также на реле I и II классов надежности. К реле I класса надежности относятся реле, для которых не требуется дополнительный схемный контроль отпускания якоря или дублирование в электрических схемах. Требования к реле I класса надежности следующие: надежное отпускание якоря под действием массы якоря и связанных с ним подвижных частей при отключении напряжения от его обмоток; исключение сваривания замыкающих (фронтовых) контактов и др. Реле I класса применяют в аппаратуре СЦБ, обеспечивающей безопасность движения поездов.
Реле, у которых отпускание якоря гарантируется в меньшей степени и осуществляется в основном под действием реакции контактных пружин, имеют II класс надежности. Защиту от сваривания контактов в этих реле не предусматривают. Реле II класса надежности применяют в аппаратуре, к которой не предъявляются повышенные требования по безопасности.

Укажите основные элементы конструкции реле НМШ и КМШ.

1)Реле типа НМШ: Реле предназначены для осуществления электриче­ских зависимостей в устройствах автоматики и телемеханики на же­лезнодорожном транспорте.

2) Реле типа КМШ: Комбинированные реле КМШ предназначены для применения в устройствах автоматики и телемеханики.

Изобразите условное обозначение на схемах обмоток и контакторов реле НМШ и КМШ.

Вывод: в ходе практического занятия был закреплён принцип работы электромагнитных реле постоянного тока, и их условное обозначение на схемах.

Практическая работа № 2

Приведите классификацию светофоров по различным признакам.

Светофоры по назначению подразделяются на: входные, выходные, маршрутные, проходные, прикрытия, предупредительные, заградительные, повторительные, маневровые, локомотивные и горочные.

Запрещающий:

· Синий   - запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.

· Красный - запрещает любые передвижения (рис.6).

Практическая работа № 3.

Практическая работа № 4.

Практическая работа №6

2.   Управляющая цепь предназначена для включения с пульта управления пусковых приборов стрелочного электропривода с проверкой условий, обеспечивающих безопасность движения: свободность стрелочного участка, в который входит переводимая стрелка, отсутствие замыкания стрелки во враждебном маршруте и отсутствие передачи стрелки на местное управление.

Рабочая цепь предназначена для подключения двигателя стрелочного электропривода к источнику питания для перевода стрелки из одного положения в другое.

Контрольная цепь служит для непрерывного контроля плюсового, минусового и промежуточного положений стрелочного привода (стрелки).

М2,М4,М6,М , Н2,Н3,Ч3,Ч2,Ч , М

Виды замыкания маршрутов.

Предварительное – наступает при открытии светофора, если на изолированном участке перед светофором отсутствует подвижной состав.

Окончательное – наступает при вступлении поезда на участок приближения.

 

 

 

 

 

Лабораторное занятие № 2

Перечислить виды маршрутов.

· Маневровые

· Поездные

Ø Основные

Ø Вариантные

Колледж железнодорожного транспорта

Преподаватель

                                           А.Н. Антонова

Г. Екатеринбург

 

 

Колледж железнодорожного транспорта

Системы регулирования движения

 Поездов

12345Следующая ⇒

Поделиться: