Местный и транзитный районы тяготения.

Районом тяготения железной дороги называется территория с расположенными на ней предприятиями и населенными пунктами, для которых экономически целесообразно осуществлять транспортные связи (грузовые и пассажирские перевозки) по проектируемой дороге. Различают районы тяготения станций, отдельных участков железной дороги и железной дороги в целом.

Местный район тяготения – это территория, населенные пункты и промышленные предприятия, который для удовлетворения своих транспортных нужд рассматривает данную дорогу.

Границы местного района тяготения устанавливаются аналитическим способом. Он основан на определении района тяготения местных грузов по отдельным грузообразующим центрам. Сущность аналитического способа построения района тяготения сводится к сопоставительному подсчету по проектируемой и смежной существующей линиям себестоимости перевозки 1т груза от пунктов отправления до какой либо общей точки на железной дороге (для грузов вывоза) либо от общей точки на железной дороге до пунктов прибытия (для грузов ввоза).

где С_а и С_ж – стоимость провоза 1т грузов соответственно по автомобильной и железной дорогам на 1км (для автомобильных дорог должен учитываться их тип, существенно влияющий на стоимость автоперевозок);

l_а и l_ж – длина пути следования грузов по автомобильной дороге к ближайшей станции железной дороги и протяжение от станции подвоза по железной дороге до общего пункта, км;

С_пер – себестоимость перегрузочных операций на 1т груза.

Для установления района тяготения аналитическим способом требуется изучение:

1. Экономических и производственных межрайонных и внутрирайонных транспортных связей отдельных населенных пунктов и предприятий, расположенных на территории, прилегающей к проектируемой дороге;

2. Районов отправления и маршрутов для грузов ввоза и вывоза, а также районов назначения и маршрутов для грузов ввоза, а также районов назначения и маршрутов для грузов вывоза;

3. Условий транспортирования грузов по проектируемой и существующей железным дорогам, а также по подъездным путям и автодорогам внутри района;

4. Топографических и других естественных условий местности.

Границы местного района тяготения должны учитывать возможное изменение транспортных условий района.

По топографическим условиям направление линии между определенными грузообразующими центрами и наиболее крупными населенными пунктами наиболее вероятно по долинам попутных рек (долинные варианты) или водоразделам между речными системами (водораздельные варианты).Для построения района тяготения, помимо установления общего направления, требуется ориентировочно наметить станции с коммерческими операциями.

Также для определения границ района тяготения можно использовать геометрический метод (метод бессиктрисс и метод перпендикуляров).

 

Транзитный район тяготения.

Транзитный район тяготения – полигон сети железных дорог станции, которой могут отправлять свои грузы и пассажиров через новостройку (строится на расчетные годы).

Для железных дорог преимущественно транзитного значения следует стремиться к возможно более спрямленному направлению дороги во избежание перепробега основного потока транзитных грузов.

При определении транзитных перевозок должны учитывать:

1. При назначении транзитных маршрутов сокращается время движения и стоимость перевозки;

2. Повышается ли качество транспортных услуг для пассажиров;

3. При назначении транзитных маршрутов должны учитывать мощность данного направления;

4. Специализация направления при назначении транзитных маршрутов.

Сначала строится транзитный район влияния, затем уточняется по себестоимости и строится транзитный район тяготения.

Для уточнения транзитных маршрутов

используют:

- информацию о межрайонном грузообороте

- информацию о междорожных перевозках

- информацию о строительстве и реконструкции существующих линий.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: