Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Выбор транспортных средств
Транспортирование конструкций в пределах монтажной зоны существенно влияет на экономическую эффективность монтажа. Поэтому важно правильно выбрать тип и рассчитать количество требуемых транспортных средств, наметить схемы их выезда из монтажной зоны, места стоянок кранов и транспортных средств, а также обеспечить бесперебойную доставку конструкций к месту работы. При выборе транспортных средств исходят из массы и габаритов монтажных элементов, состояния дорог и т.п. Наибольшее применение в монтаже конструкций получил автомобильный транспорт. Доставка конструкций в монтажную зону производится тремя способами: а) россыпью с раскладкой вдоль фронта работ в соответствии с принятой последовательностью установки в проектное положение. Этот способ используется для транспортирования легких и мелких элементов, а также при предварительном укрупнении строительных конструкций; б) в зону действия крана, где их устанавливают непосредственно с транспортных средств - монтаж «с колес». Этот наиболее эффективный способ применяют при монтаже тяжелых конструкций; в) челночным, при котором конструкции доставляют на сменяемых прицепах тягачами для монтажа «с колес» - это наиболее гибкий способ, позволяющий полнее использовать маневренность транспортных средств. Монтажные элементы в рабочую зону доставляют комплектами на каждый типовой монтажный участок в той последовательности, в какой их надо устанавливать в проектное положение, с интенсивностью, равной принятому темпу монтажного процесса. Количество транспортных средств определяют, исходя из объема конструкций, подлежащих перевозке, дальности транспортирования, грузоподъемности транспортных приборов и необходимости обеспечения бесперебойной работы монтажного крана. При доставке конструкций с разгрузкой их у места монтажа количество транспортных средств в смену определяют по формуле: , где - число элементов данного вида, монтируемых в течении суток; - число смен работы в сутках; - сменная производительность транспортной единицы; , здесь 492 - продолжительность смены, мин.; - число элементов, перевозимых за 1 рейс, шт.; - коэффициент использования машинного времени, ; - продолжительность цикла одной автотранспортной единицы, мин.
здесь - время погрузки элементов на заводе, мин.; - время разгрузки доставленных сборных элементов на объекте; - время маневров на строительной площадке и при перестановке автотранспортных средств под погрузку на заводе, мин; - расстояние от завода изготовителя до стройплощадки, км; - средняя нормативная скорость движения транспортных средств, км/ч; В целях сохранности тяжеловесных несущих конструкций и деталей скорости движения автотранспортных средств не должны превышать средних нормативных скоростей, а именно: при работе за городом на дорогах первой группы (асфальтированных, бетонных) - 39 км/ч; на дорогах второй группы (булыжных, щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных) - 30 км/ч; на дорогах третьей группы (грунтовых, естественных) - 25 км/ч. При работе в городах: для автомобилей и тягачей грузоподъемностью до 7т не зависимо от дорожного покрытия - 21 км/ч, то же грузоподъемностью 7 т и выше - 19 км/ч.
|
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-21; Просмотров: 229; Нарушение авторского права страницы