Расчет необходимой пропускной способности аэровокзала

Стр 1 из 6Следующая ⇒

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Кафедра №23 «Аэропортов и авиационных перевозок»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Аэровокзальные и грузовые комплексы»

Выполнил: студент ЗФ ОПУВТ

Плотичкина Александра Вячеславовна

Шифр 0915.0278

«___»___________2018

____________________________

(оценка работы)

Санкт-Петербург

2018

Содержание

Введение 2

Часть 1. Составление схемы аэровокзала и расчет необходимой пропускной способности 4

1.1. Расчет необходимой пропускной способности аэровокзала 4

1.2. Определение вместимости основных технологических зон аэровокзала 5

1.3. Определение площадей основного технологического назначения 10

1.4. Составить схему аэровокзала с указанием помещений основного технологического назначения 15

Часть 2. Определение параметров грузового комплекса аэропорта 18

2.1. Исходные данные 18

2.2. Расчет технологических параметров грузового комплекса 20

2.3. Определение площадей складских помещений грузовых комплексов 23

2.4. Определение площадей специализированных зон хранения грузового комплекса 33

2.5. Составление схемы грузового комплекса 38

Заключение 39

Список использованной литературы 40

Введение

Воздушный транспорт занимает видное место в транспортной системе страны. Он стал массовым, а на дальних магистральных линиях- главным видом пассажирских перевозок.

Важнейшими элементами авиатранспортной системы являются аэропорты. Современный аэропорт включает в себя большой комплекс сложных и дорогостоящих сооружений и оборудования, который должен обеспечивать высокий уровень безопасности и регулярности полетов воздушных судов. От состава и размещения зданий и сооружений аэропорта, уровня механизации и автоматизации производственных процессов в значительной степени зависит рентабельность аэропорта как авиатранспортного предприятия.

В аэропортах для обслуживания пассажирских перевозок предусматривают: аэровокзал, привокзальную площадь и аванперрон, цех бортового питания, гостиницу для пассажиров. Аэровокзал является главным зданием служебно-технической территории.

Для обслуживания грузовых и почтовых перевозок в аэропортах предусматривают: грузовой склад с грузовым двором, склад опасных грузов, крытые площадки и рампы, склад радиоактивных грузов, отделение перевозки почты.

Целью данной курсовой работы является приобретение знаний об условиях функционирования аэровокзальных и грузовых комплексов аэропортов, обеспечивающих требования в области организации перевозок и управления на воздушном транспорте.

Для достижения поставленной цели работы необходимо выполнить следующие задачи:

• изучить основы эффективной эксплуатации аэровокзальных и грузовых комплексов в современных условиях;

• ознакомиться с процессами комплексного обслуживания пассажиров, обработки багажа и грузов;

• освоить методику расчета оптимального состава средств механизации и автоматизации, определения рациональных параметров машин и оборудования, обоснования оптимальных режимов их работы.

Цели и задачи работы определили ее структуру. Работа состоит из введения, двух частей, заключения и списка использованной литературы.

Часть 1. Составление схемы аэровокзала и расчет необходимой пропускной способности

Определение площадей основного технологического назначения

Расчет нормируемых площадей

На основании проведенного расчета вместимости основных технологических зон аэровокзала производится расчет их площадей,

В основу расчета потребной площади зала или зоны для конкретной категории пассажиров положена следующая формула

S = {B_з[(У_с*S^у_с+ У_д* S^у_д * К_э)*К_р*К_п] ₊S_об}*K_к

где S - нормируемая площадь зоны, м²;

B_з - расчетная вместимость зоны, 'чел,;

У_с, У_д - доля сидящих и движущихся пассажиров в зоне от расчетной вместимости зоны;

S^у_с, S^у_д - соответственно удельная рабочая площадь на одного человека, сидящего в кресле, с учетом местных проходов у кресла и движущегося в зоне, с учетом необходимых дистанций, м²/чел,;

К_э - коэффициент, учитывающий долю площади в магистральных проходах, необходимую для эвакуации сидящих, обмена местами сидящих и движущихся, неполную занятость мест для сидящих, а также для свободного передвижения по зоне без столкновений и для ориентации в зоне;

К_р - коэффициент, учитывающий самопроизвольное распределение пассажиров и посетителей между зонами;

К_п - коэффициент, учитывающий поступление в зону пассажиров и посетителей группами, соответствующими вместимости средств городского транспорта и самолетов;

S_об - площадь, занятая в зоне технологическим оборудованием, киосками, рекламами, информационными материалами, определяется на основании потребной площади для киосков с коэффициентом 1, 5;

К_к- коэффициент, учитывающий композиционные особенности зоны и планировочные ограничения, дверные проемы, проходы и смежные зоны, конструкции в плане, наружное остекление и другое,

Значения коэффициентов У_с, У_д, К_э, К_р, К_п, Кк, площадей S^у_с, S^у_д, S_об и вместимости В_зприведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Исходные данные для расчета нормируемых площадей

Операционная зона вылетающих пассажиров

Зона ожидания вылетающих пассажиров и провожающих до регистрации

Зона ожидания прилетающих пассажиров и встречающих

Зона ожидания транзитных пассажиров

При нормальной работе

При задержке рейсов

Вр1

Вор

Вп

Вт1

Вт2

Ус

0, 2

0, 7

0, 1

0, 9

0, 3

Уд

0, 8

0, 3

0, 9

0, 1

0, 7

So6

Таблица 3.2

Исходные данные для расчета нормируемых площадей

Кэ

Кр

Кп

Кк

S y c

S у д

1, 1

1, 2

1, 15

2, 5

1, 75

Таблица 3.3

Исходные данные для расчета нормируемых площадей

Помещения

Удельная нормируемая площадь помещений, м/пасс., в аэровокзалах пропускной способностью, пасс./ч

400

600

800

1000

600

2000

I. Помещения основного технологического назначения

20, 6

19, 9

19, 5

19, 4

В том числе:

-операционные помещения или зоны вылетающих пассажиров

4, 5

4, 4

4, 3

4, 2

4, 3

-операционные помещения или зоны прилетевших пассажиров

4, 5

4, 4

4, 1

4, 3

- помещения или залы ожидания зоны распределения, переходные галерея

6, 5

6, 8

6, 6

6, 5

6, 4

- помещения обработки багажа

I 4

1, 5

- камера хранения

2, 8

2, 6

2, 7

2, 5

2, 2

2. Помещения дополнительного обслуживания

0, 4

0, 5

0, 6

3. Служебные оперативные помещения

4, 9

4, 4

4, 2

4, 3

3, 7

3, 5

4. Административные помещения

2, 5

1, 8

1, 5

1, 2

5. Бытовые помещения

0, 7

0, 6

0, 5

0, 4

6. Подсобные помещения

0, 7

0, 6

0, 5

0, 4

Всего

29, 7

27, 4

27, 1

25, 8

25, 6

24, 5

Таблица 3.5

Исходные данные для расчета нормируемых площадей

Площадь зоны регистрации, занятая оборудованием Sр₃, м²

314

Вместимость зоны ожидания пассажиров, прошедших досмотр В_Д, чел,

1044

Удельная площадь зоны ожидания для пассажиров, прошедших досмотр S_Д2, м², чел,

1, 4

Исходные данные

Важнейшим элементом аэропорта является грузовой комплекс (рис, 2), который обеспечивает наземную обработку и хранение грузов перед их отправкой на воздушное судно или выдачей грузополучателю,

В задачу грузового комплекса входит обеспечение сохранности груза (от порчи, хищения, засылок не по адресу и т, д, ), эффективное комплектование коммерческой загрузки ВС, которое является необходимым условием для авиационной безопасности и регулярности полетов,

Основными характеристиками, определяющими объемно-планировочное решение ПС и технологию его работы, являются:

• процентное соотношение грузов, перевозимых пассажирскими и грузовыми воздушными судами, а также процент контейнеризированных грузов в общем грузообороте;

• годовые, суточные и часовые объемы грузовых потоков со стороны города и перрона;

• соотношение основных категорий грузов в общем грузообороте ПС;

• нормативные сроки хранения различных категорий грузов;

• режим работы грузового комплекса.

Грузооборот со стороны перрона состоит из объемов трех грузовых потоков: первоначальные отправки, прибывшие и трансферные грузы, а со стороны города- из двух грузовых потоков: завозимые из города и вывозимые в город,

Рис. 2. Принципиальная схема грузового комплекса

1 - административно-служебное здание; 2 - помещение для хранения радиоактивных грузов; 3 - контейнерный склад; 4 - стеллажный склад (а - склад отправления, б - склад прибытия); 5 — склад опасных грузов; 6 - стоянка автотранспорта; 7 - контрольно-пропускной пункт; 8 — ограждение; А - зона служебно-технической территории со стороны перрона; В - зона расстановки и маневрирования автотранспорта со стороны города; С - зона проезда служебного транспорта

Таблица 1

Исходные данные

Последняя цифра

Годовой объем перевозок, т

120100

Площадь, занимаемая оборудованием для комплектовки-раскомплектовки грузов, S_гт м²

260

Площадь, занимаемая оборудованием на одном рабочем месте приема-выдачи грузов, S_мр м²

Предпоследняя цифра

Доля грузов, хранящаяся в многоярусных стеллажах, φ ₁

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Кафедра №23 «Аэропортов и авиационных перевозок»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Аэровокзальные и грузовые комплексы»

Выполнил: студент ЗФ ОПУВТ

Плотичкина Александра Вячеславовна

Шифр 0915.0278

«___»___________2018

____________________________

(оценка работы)

Санкт-Петербург

2018

Содержание

Введение 2

Часть 1. Составление схемы аэровокзала и расчет необходимой пропускной способности 4

1.1. Расчет необходимой пропускной способности аэровокзала 4

1.2. Определение вместимости основных технологических зон аэровокзала 5

1.3. Определение площадей основного технологического назначения 10

1.4. Составить схему аэровокзала с указанием помещений основного технологического назначения 15

Часть 2. Определение параметров грузового комплекса аэропорта 18

2.1. Исходные данные 18

2.2. Расчет технологических параметров грузового комплекса 20

2.3. Определение площадей складских помещений грузовых комплексов 23

2.4. Определение площадей специализированных зон хранения грузового комплекса 33

2.5. Составление схемы грузового комплекса 38

Заключение 39

Список использованной литературы 40

Введение

Для достижения поставленной цели работы необходимо выполнить следующие задачи:

• изучить основы эффективной эксплуатации аэровокзальных и грузовых комплексов в современных условиях;

• ознакомиться с процессами комплексного обслуживания пассажиров, обработки багажа и грузов;

Часть 1. Составление схемы аэровокзала и расчет необходимой пропускной способности

Расчет необходимой пропускной способности аэровокзала

Таблица 1

Исходные данные для задачи 1.1

Объем перевозок, млн. пасс/год

К_сут

1, 5

К_час

1, 8

К₂

0, 17

К₃

0, 01

Пропускной способности аэровокзала должны соответствовать пропускные способности остальных элементов аэровокзального комплекса (пассажирского перрона, привокзальной площади и т.д.). Потребную пропускную способность аэровокзала определяют в зависимости от прогнозируемого пассажиропотока в соответствии с действующими нормами проектирования. Часовая пропускная способность аэровокзала связана с годовой пропускной способностью соотношением:

П_{ч =} (1)

где Пч – расчетный часовой пассажиропоток (вылетающие, прилетевшие, транзитные и трансферные пассажиры, пасс./час.;

Пг – расчетный (прогнозируемый) годовой пассажирооборот, пасс./год;

Кс – коэффициент суточной неравномерности, определяемый как отношение максимального суточного объема пассажирских перевозок к среднесуточному пассажиропотоку, Кс = 1, 5…3, 5;

Кч – коэффициент часовой неравномерности, Кч = 1, 7…4, 0;

Т – время работы аэровокзала в течение года, суток;

Тс – время работы аэровокзала в течение суток, час.

П_{ч =} = 2157.534 пасс/час

12 3 4 5 6 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2019-04-19; Просмотров: 1186; Нарушение авторского права страницы