Во всех случаях перед подачей сигнала машинист должен быть предупрежден о маневровом передвижении.

17.Автостопы.Разновидности.Порядок проследования.

    На линиях,оборудованных автоблокировкой с защитными участками, у светофоров устанавливаются путевые электромеханические автостопы, которые должны автоматически вызывать экстренное торможение поезда (состава) при проезде светофора с запрещающим показанием.

    На линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости, у входных и выходных светофоров полуавтоматического действия, а также у маневровых светофоров, ограждающих враждебные маршруты и соединительные ветви в соответствии с перечнем, утвержденным Управлением метрополитена, должны устанавливаться путевые электромеханические автостопы или другие устройства, не допускающие проезда поездом (составом) светофора с запрещающим показанием.

    На путях оборота составов станций с перекрестным съездом перед маневровыми светофорами в местах, определяемых Управлением метрополитена, могут устанавливаться дублирующие путевые электромеханические автостопы и сигнальный знак – «Предел».

Скоба путевого электромеханического автостопа должна устанавливаться с правой стороны пути перед светофором на расстоянии не более 20 м.

Скоба путевого электромеханического автостопа маневрового светофора на путях для оборота или отстоя подвижного состава постройки после 1964 г. устанавливается за изолирующим стыком этого светофора по ходу движения на расстоянии от 0,7 до 1 м.

    На станционных путях перед тупиковыми упорами устанавливаются инерционные автостопы и неподвижные скобы автостопов, имеющие габариты электромеханического путевого автостопа.

 

    Проезд заграждающего положения скобы путевого автостопа производится со скоростью не более 5 км/ч (по возможности с отключенными тяговыми двигателями). После остановки поезда машинист переводит ручку крана машиниста в 7-ое положение для разрядки тормозной магистрали и посадки срывного клапана. Восстанавливает электрические контакты УАВА. После посадки срывного клапана переводит ручку крана машиниста во 2-ое положение для зарядки тормозной магистрали и отпуска пневматических тормозов. Далее следовать со скоростью не более 20 км/ч (согласно порядка проезда светофоров с запрещающим показанием).

18.Ручные сигналы

Ручными сигналами предъявляются требования :

    а) красным развернутым флагом днем на наземных путях и красным огнем ручного фонаря ночью и в тон­нелях – «Стой!» (рис. 5.2, 5.3)

При отсутствии красного флага (ручного фонаря с красным огнем) сигналы остановки подаются (рис. 5.4, 5.5, 5.6):

- днем на наземных путях движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета;

- ночью и в тоннелях движением по кругу фонаря с огнем любого цвета;

 

 

    б) желтым развернутым флагом днем на наземных путях и желтым огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях – «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе на­чальника метрополитена, а при его отсутствии (предупреждения или приказа) - со скоростью не более 20 км/ч» (рис. 5.7, 5.8, 5.9).

При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно - белым огнем (рис. 5.10).

 

При опробовании автотормозов подаются сигналы: требование помощнику машиниста или машинисту

    произвести пробное торможение (после устного предупреждения):

- днем на наземных путях поднятой вертикально рукой, ночью и в тоннелях поднятым ручным фонарем с прозрачно - белым огнем. Помощник машиниста или машинист отвечает одним коротким свистком электроподвижного состава (локомотива) и производит торможение (рис. 5.11 - 5.12);

    требование помощнику машиниста или машинисту отпустить тормоза:

- днем на наземных путях движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью и в тоннелях таким же движением ручного фонаря с прозрачно - белым огнем. Помощник машиниста или машинист отвечает двумя короткими свистками электроподвижного состава (локомотива) и отпускает тормоза (рис. 5.13 - 5.14).

    При опробовании автотормозов во время приемки состава машинистом (локомотивной бригадой) в электродепо или пункте технического обслуживания повторение принятого сигнала о пробном торможении или от­пуске тормозов не обязательно.

    Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства громкоговорящего оповещения.

 

, 

 

    Дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) поднятым вертикально вверх в вытянутой руке ручным диском, окрашенным в белый цвет с черным кругом в центре, подается сигнал:

- «Поезд готов к отправлению» на станциях, где подача этого сигнала установлена Управлением метрополитена (рис. 5.15);

 

 

- «Закрыть двери» для поезда, высадившего пассажиров и следующего с главного пути станции на путь оборота, отстоя (рис. 5.15);

На станциях, оборудованных прямоугольным фонарем с белым огнем, сигнал «Поезд готов к отправлению» может подаваться дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) путем его включения, а при неисправности фонаря с белым огнем - ручным диском.

На станциях закрытого типа в случае неисправности сигнализации положения станционных дверей сигнал «Поезд готов к отправлению» подается дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) через специально открываемую дверь.

 

Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал (рис. 5.16 - 5.17):

- на станциях открытого типа движением по кругу ручного диска;

- на станциях закрытого типа красным огнем ручно­го фонаря.

 

Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию остановку на станции, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал:

- на станциях открытого типа движением над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с черным кругом в центре (рис. 5.18 - 5.19);

- на станциях закрытого типа ручным фонарем с прозрачно - белым огнем.

 

Сигнал «Открыть двери в поезде» на станциях открытого типа подается дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) движением рук, сходящихся над головой, с ручным диском (обра­щенным красной стороной к машинисту) или без него (рис. 5.20).

 

 

При нахождении работников в тоннеле или в темное время суток на перегоне наземного участка наблюдающий, убедившись, что все члены группы находятся вне габарита подвижного состава, подает сигнал «Внимание люди!» прозрачно - белым огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда (рис. 5.21).

 

                  

 

 Машинист, восприняв сигнал, отвечает одним длинным свистком.

 

19.Что устанавливает ПТЭ?

Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации устанавливают основные поло­жения и порядок работы метрополитенов и их работни­ков; основные размеры, нормы содержания сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъяв­ляемые к ним; систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

20.Что является основными обязанностями работников метрополитена являются:

Основными обязанностями работников метрополитена являются:

— выполнение заданных объемов перевозок пассажиров при обеспечении безопасности движения;

— эффективное использование технических средств.

Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих должностных обязанностей личную ответственность за обеспечение безопасности движения и выполнение настоящих Правил.

21. Какие средства сигнализации при движении поездов применяются на Московском метрополитене?

На Московском метрополитене применяются два основных средства сигнализации при движении поездов:

-Автоматическая Локомотивная Сигнализация – с Автоматическим Регулированием Скорости (АЛС-АРС), дополненная автоблокировкой без автостопов и защитных участков (сигнальные огни которой нормально погашены);

-автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС;

22.Какие сигналы подаются указателями АЛС?

 

Указатель АЛС расположен в кабине управления электроподвижным составом и выполнен в виде светящихся ячеек с цифрами и буквами. Допу­скается применение указателей других конструктивных исполнений.

Указателями АЛС в кабинах управления электроподвижным составом подаются сигналы:

    цифровое показание (40,60,70,80) – «Разрешается движение со скоростью, не превышающей указанную сигнальным показанием»;

    цифра «О» (нуль) – «Стой! Требуется остановка»;

    буквы «НЧ» (нет частоты) или «ОЧ» (отсутствие частоты) – «Стой! Требуется остановка. Впереди путь занят, неисправность путевых, поездных устройств АЛС-АРС, излом рельса, не задан маршрут, не кодируе­мая рельсовая цепь»;

    чередующие показания «О» и «НЧ» («ОЧ») - Сигнал абсолютной остановки (допускается на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС - АРС) «Стой! Требуется остановка».

    На линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, в кабине управления поездом может применяться дополнительное цифровое или буквенное показание о допустимой скорости движения на следующем участке пути.

 

23.Скорость движения электропоездов не более 35 км/ч:

— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС (при управлении локомотивной бригадой и при нажатой педали (кнопки) и бдительности по сигналам автоблокировки);

— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под контролем устройств ограничения скорости при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки;

— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, при управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки;

— при следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении

поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками;

— при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины (включительно) пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении локомотивной бригадой;

— при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движение;

— при движении по стрелочному переводу на отклонённый или с отклонённого пути, а также по глухому пересечению;

— при проследовании платформы станции без остановки;

— при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле;

— при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда;

— при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно - белом огне маневрового светофора;

— при проследовании хвостовым вагоном инерционного автостопа;

— при следовании поезда (состава) с отключенным УАВА;

— при следовании поезда (состава) с отжатыми башмаками токоприемников;

24. Скорость движения электропоездов не более 20 км/ч:

— при сигнальном показании АЛС "0", "НЧ" ("ОЧ") в кабине управления поездом;

--- на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС;

— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами

АЛС-АРС при отключенных устройствах ограничения скорости и поездных устройств автоведения;

— поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, после проследования светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание);

— при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС (на линии, оборудованной диспетчерской централизацией, по свободным участкам линии по распоряжению и под контролем поездного диспетчера допускается скорость до 35 км/ч);

— при движении в неправильном направлении;

— при проследовании места, огражденного переносными сигналами уменьшения скорости, если нет письменного предупреждения или приказа начальника метрополитена;

— при затоплении пути наземного участка на уровне подошвы рельсов;

 

— при отключении половины пневматических тормозов или следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом, пневматические тормоза которого не задействованы, на спусках более 40‰ тыс.;

25 . Скорость движения электропоездов не более 15 км/ч:

— при управлении из головной кабины на парковых и прочих путях;

26 . Скорость движения электропоездов не более 10 км/ч:

— при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой;

— при затоплении пути выше уровня головок рельсов;

— при проследовании головным вагоном инерционного автостопа;

— при видимости светофоров, пути на расстоянии 10 м и менее;

 

27.Неисправности, с которыми нельзя эксплуатировать подвижной состав

       Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав, у которого имеется хотя бы одна неисправность:

— пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов;

— автосцепных устройств;

— сигнальных приборов, скоростемера;

— автостопного устройства;

— поездных устройств АЛС-АРС на линиях, где они являются основным средством сигнализации при движении поездов;

— устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, экстренной связи «пассажир-машинист».

Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав с трещиной или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования, с отсутствием пломб на приборах безопасности (по перечню, утвержденному Управлением метрополитена), а также имевший сход с рельсов или столкновение, до осмотра и признания его годным к эксплуатации.

 

28.Подразделение путей метрополитена

Пути на метрополитене делятся на:

-главные на перегонах;

-главные станционные и станционные пути для оборота и отстоя подвижного состава;

-пути специального назначения (соединительные ветви, предохранительные тупиковые пути);

-парковые и прочие пути.

29.Порядок подачи и снятия высокого напряжения в электродепо:

Перед подачей высокого напряжения дежурный ДДЭ или его помощник должен убедиться:

- в наличии и правильности оформлении заявки;

- в наличии ограждений токоприемников вагонов защитными щитами;

- что передвижные кабели (удочки) соединены с контактными пальцами токоприемников;

- что прекращены все работы на вагонах и удалены от состава, из-под состава люди;

- в отсутствии на разъединителе предупредительного плаката «НЕ ВКЛЮЧАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ»;

- отсоединен заземляющий кабель;

Непосредственно перед подачей высокого напряжения дежурный по депо или его помощник должен:

- произвести в журнале подачи напряжения запись о подаче высокого напряжения;

- дважды по громкоговорящему оповещению объявить: Внимание! «На какой путь (канаву) №___ подается высокое напряжение»;

- включить звуковую сигнализацию продолжительностью не менее 10 секунд;

- дополнительно убедится в отсутствии людей на вагонах и около них;

- включить красные сигнальные лампы («мигающие»);

- убедиться в исправной работе световой сигнализации;

- включить разъединитель (траншальтер) и проверить, что ножи вошли в контактные щеки.

Для снятия высокого напряжения при выдаче п/состава из депо необходимо после остановки состава у специального знака отключить разъединитель (траншальтер) и снять передвижной кабель (удочку) с контактного пальца токоприемника.

30. Признаки наличия высокого напряжения на деповском пути:

Признаки наличия высокого напряжения на составе (вагоне) электродепо:

- наличие письменной заявки на подачу высокого напряжения;

- снята удочка с заземляющего пальца;

- токоприемники огорожены предохранительными щитками;

- горят красные лампы (мигают) световой сигнализации;

- удочки соединены с контактными пальцами токоприемников;

- включен разъединитель (траншальтер);

- работает мотор - компрессор;

При наличии хотя бы одного из признаков, состав считается под высоким напряжением.

Признаки отсутствия напряжения на составе на линии:

- наличие приказа поездного диспетчера о снятии напряжения;

- высоковольтный вольтметр в кабине управления 81.717 показывает «0» (т.е. не горит контрольная лампа наличия высокого напряжения);

- не работают мотор - компрессоры от кнопки резервного включения м/к;

- не горит освещение в салонах вагонов (горит только аварийное освещение);

31.Общие положения правил пожарной безопасности на метрополитене

    Ответственность за пожарную безопасность электропоезда, находящегося на линии, возлагается на машиниста электропоезда, а за укомплектованность средствами пожаротушения при нахождении в депо – на мастера (бригадира) комплексной бригады.

Локомотивные бригады (машинисты), обязаны знать и строго выполнять требования правил пожарной безопасности и уметь правильно применять первичные средства пожаротушения, при обнаружении задымления, загорания или пожара, обязаны немедленно сообщить об этом, с указанием точного места и предварительной установленной причины их возникновения поездному диспетчеру, дежурному по электродепо, и принять меры к ликвидации очага имеющимися на объекте средствами пожаротушения.

В каждом вагоне поезда (состава) должны быть установлены первичные средства пожаротушения - огнетушители углекислотные ОУ-5 (по 2-шт. в салонах) и воздушно - эмульсионный ОВЭ-6 (по 1-шт. в кабинах управления).

 

32.Талоны предупреждения

Талоны предупреждения являются мерой предупредительного воздействия на л/бр. (машиниста).

Существует три талона предупреждения:

- №1 с зеленой полосой;

- №2 с желтой полосой;

- №3 с красной полосой;

Лишение талона не является дисциплинарным взысканием, а формой профилактической работы.

В рабочее время талон предупреждения должен находиться у машиниста (п/маш). Талон №2 выдается после лишения талона №1. Талон №3 выдается не позднее 3 суток после изъятия талона №2.

Талоны №1 и №2 изымаются за нарушения:

- ПТЭ, ИДПМР, ИСИ;

- инструкции о приемке и сдачи п/состава;

- инструкции по выходу из случаев неисправности на п/составе;

- распорядительных документов; правил по ТБ и пожарной безопасности.

Талон №1 возвращается через 1 год при отсутствии дисциплинарных взысканий за это время. Талон может быть возвращен досрочно по ходатайству ТЧМ, но не ранее чем через 3 месяца.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: