Устройство редуктора усл. №348

В едином корпусе находящихся два узла, снабженном фланцем для крепления:

· возбудительный узел

· питательный узел

Возбудительный узел состоит из возбудительного клапана с хвостовиком, клапан притерт к своему седлу и сверху нагружен возвратной пружиной. Его седлом служит втулка, запрессованная в возбудительный узел корпуса.

Хвостовик опирается на стальную диафрагму, зажатую в нижней части корпуса. Стальная диафрагма снизу, через направляющую, нагружена регулировочной пружиной. Натяжение пружины, а следовательно и давление на которое регулируется прибор, регулируется регулировочным стаканом, ввернутом в корпус редуктора. В отрегулированном положении стакан контрится контргайкой.

 

 

    Камера над возбудительным клапаном, или возбудительная камера через сетчатый фильтр сообщается с напорной магистралью.

    Камера под возбудительным клапаном или поршневая камера по каналу сообщается с правой часть камеры поршня питательного узла

 Камера над стальной диафрагмой, или диафрагменная камера по каналу сообщается с камерой питаемой магистрали в питательном узле.

· Питательный узел состоит из питательного клапана с хвостовиком. Клапан металлический, посадочной поверхностью клапана является резиновое кольцо, а седлом – втулка, запрессованная в питательную часть корпуса. Своим хвостовиком клапан взаимодействует с толкателем поршня, который делит камеру, в которой он установлен на две части – правую и левую. Эти части соединены между собой через калиброванное отверстие диаметром 0,5 мм.

Камера над питательным клапаном, или питательная камера сообщается с напорной магистралью.

Камера под питательным клапаном, или магистральная камера сообщается с питаемой магистралью.

Работа редуктора №348

По мере понижения давления сжатого воздуха в питаемой магистрали одновременно снижается давление и на стальную диафрагму сверху. Под действием усилия регулировочной пружины стальная диафрагма прогибается вверх и воздействует через хвостовик на возбудительный клапан. Клапан перемещается вверх, сжимает возвратную

пружину и открывается, сообщая по каналу напорную магистраль с правой

камерой поршня питательного узла.

Усилием сжатого воздуха в правой камере поршень перемещается влево и своим толкателем воздействует на хвостовик питательного клапана.

Питательный клапан открывается, сжимая возвратную пружину и сообщая между собой питательную и магистральную камеры. Сжатый воздух из напорной магистрали заряжает питаемую магистраль, повышая в ней давление.

При повышении давления сжатого воздуха в питаемой магистрали давление одновременно повышается в камере над стальной диафрагмой. Стальная диафрагма под усилием сжатого воздуха прогибается вниз, сжимая регулировочную пружину. Когда давление достигнет регулировочного уровня, диафрагма прогнется настолько, что усилием возвратной пружины возбудительный клапан закроется и воздух из напорной магистрали перестанет поступать в правую камеру поршня питательного узла.

 Так как давление справа и слева от поршня будет уравниваться путем перетекания воздуха через калиброванное отверстие диаметром 0,5 мм, поршень перестанет испытывать усилие воздуха в правой камере поршня питательного узла.

Усилием возвратной пружины питательного клапана поршень плавно вернется на место, а сам питательный клапан закроется. Питательная и магистральная камеры перестанут сообщаться, и зарядка питаемой магистрали прекратится.

56 . Регулятор давления

    Регулятор давления АК-11Б предназначен для автоматического поддержания давления сжатого воздуха в напорной магистрали в диапазоне от 6,3 АТ до 8,2 АТ путем включения и отключения мотор-компрессора .

 

Регулятор давления                       Предохранительный клапан

57.Назначение предохранительного клапана.

    Предохранительный клапан типа Э-216 предназначен для выпуска избыточного воздуха в случае повышения давления в напорной магистрали свыше 9,0 ÷ 9,2 АТ. Это может происходить из-за неисправности регулятора давления, в том случае если мотор-компрессор работает без остановки.

 

58. Кран машиниста №013

    Кран машиниста №013 предназначен для управления пневматическим тормозом на составе.Это осуществляется путем разрядки и зарядки тормозной магистрали. Кран машиниста №013 устанавливает, в зависимости от положения его рукоятки, заданное давление в тормозной магистрали и автоматически его поддерживает при помощи реле давления .

По принципу своего действия прибор является прямодействующим, так как при любом положении ручки крана управления имеет автоматическую перекрышу.

По конструкции KM №013 относится к клапанно-диафрагменным приборам. Кран является прямодействующим с автоматическими «перекрышами», имеет семь фиксированных положений ручки крана управления.

На промежуточных вагонах (81.714) устанавливается кран машиниста №013-1, который отличается от КМ №013 лишь тем, что у него отсутствует разобщительное устройство и ЭПВ АРС. Вместо разобщительного устройства на кране машиниста №013-1 применяются обычные краны двойной тяги.

Кран машиниста № 013 состоит из четырех частей:

 

· кран управления КМ является командным органом (для ТМ) и предназначен для изменения величины давления в камере над диафрагмой реле давления.

· реле давления является повторителем команды, полученной от крана управления. Именно оно осуществляет зарядку и разрядку тормозной магистрали, одновременно выполняя роль редуктора для тормозной магистрали.

· разобщительное устройство служит для подключения реле давления к напорной и тормозной магистралям. Благодаря ему кран машиниста № 013 подключается к магистралям при помощи одного трехходового разобщительного крана, находящегося в кабине машиниста.

· ЭПВ АРС представляет собой электромагнитный вентиль включающего типа, который в ряде случаев производит экстренное торможение путем разрядки до 0 АТ камеры над диафрагмой реле давления. Это является управляющим сигналом для полной разрядки тормозной магистрали. На вагонах, оборудованных краном машиниста № 013, ЭПВ АРС выполняет функцию ЭПК, но, в отличие от ЭПК, разряжает не тормозную магистраль, а камеру над диафрагмой реле давления.

Кран управления и ЭПВ АРС смонтированы в кабине управления, а реле давления и разобщительное устройство – под вагоном на раме кузова в передней части вагона справа.

Кран управления состоит из разъемного корпуса, в верхней части которого установлена резиновая диафрагма. Сверху диафрагма нагружена пружинами. Регулировка начального усилия пружин (при техническом обслуживании) осуществляется винтом, который стопорится гайкой.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: