Электрическая Цепь Системы Охлаждения

Когда бы ни имели место электрические проблемы в системе охлаждения, определяйте неисправности цепи, следуя перечню процедур.

Выполняйте эти процедуры в перечисленном порядке. Каждый тест предполагает, что элементы, исследуемые на более ранних этапах, работают нормально. Тесты могут показать недостоверные результаты, если будут выполняться не в порядке очередности.

1. Проверьте главный предохранитель, предохранитель сигнальной системы и предохранитель вентилятора радиатора, согласно описанию в Главе Девять.

2. Проверьте аккумулятор, согласно описанию в Главе Три.

3. Проверьте главный переключатель (Глава Девять).

4. Выполните тест на функционирование вентилятора (Глава Десять).

5. Выполните контроль термовыключателя (Глава Десять).

6. Выполните тест на детектор температуры (Глава Десять).

7. Проверьте провода и соединители в цепи системы охлаждения.

 

Двигатель Работает с Перебоями

 

1. Забит элемент воздушного фильтра.

2. Неправильно отрегулирован карбюратор; смесь слишком богатая.

3. Не правильная работа дроссельной заслонки.

4. Вода или другие примеси в топливо.

5. Забит топливопровод.

6. Загрязнены свечи зажигания.

7. Неисправны катушки зажигания.

8. Неисправен элемент зажигателя или подающий электрод.

9. Ослаблен или неисправен провод цепи зажигания.

10. Короткое замыкание из-за поврежденной изоляции проводов.

11. Ослабление кабельных соединений аккумулятора.

12. Неисправен момент открытия и закрытия клапана.

 

Отсутствие Ускорения Двигателя

 

1. Смесь в карбюраторе слишком бедная.

2. Забит топливопровод.

3. Неисправен момент открытия и закрытия клапана.

4. Заедание тормозов.

5. Пробуксовка сцепления.

 

Обратный Запуск Двигателя

 

1. Неисправен момент зажигания.

2. Не правильно отрегулирован карбюратор.

3. Смесь в карбюраторе слишком бедная.

 

Пропуск Зажигания при Ускорении

1. Неисправен момент зажигания.

2. Смесь в карбюраторе слишком бедная.

3. Чрезмерно изношенные или неисправные свечи зажигания.

4. Неполадки в системе зажигания.

5. Неправильная регулировка двигателя.

 

ШУМЫ В ДВИГАТЕЛЕ

 

Часто первым доказательство проблем внутри двигателя является посторонний шум. Эта новая детонация, щелканье или звук постукивания может быть первым признаком надвигающихся проблем. Хотя шумы в двигателе могут указать на наличие проблем, их трудно правильно истолковать. Неопытный механик может быть введен ими в серьезное заблуждение.

Профессиональные механики часто используют специальный стетоскоп для выделения шумов двигателя. Это можно почти также сделать с помощью длины щупа или куска небольшого шланга. Помещают один конец к проблемной зоне, а второй конец к уху (но не прямо в ухо), так можно услышать звуки, испускаемые этой зоной. Вначале, посторонние звуки идущие из даже нормального двигателя могут сбивать с толку. Если это возможно, обратитесь к опытному механику для отсеивания шумов.

При диагностике шумов в двигателе, рассмотрите следующее:

1. Детонирование или глухое постукивание при ускорении является причиной использования топлива с более низким октановым числом, нежели рекомендовано. Это также может быть вызвано плохим топливом, неправильным тепловым диапазоном свечей зажигания или наростом нагара в камере сгорания. См. Свечи Зажигания и Тест на Компрессию Двигателя в Главе Три.

2. Стук или дребезжание при низкой скорости или при ускорении могут быть вызваны излишним зазором между стенками поршня и цилиндра (стук поршня). 

 

ПРИМЕЧАНИЕ

Стук поршня легче определить, если двигатель холодный и перед этим поршни расширили. как только двигатель нагрелся, расширение поршня уменьшает зазор между поршнем и цилиндром.

 

3. Детонация и легкие постукивания при торможении обычно вызваны излишним зазором в подшипнике штока (вкладыше нижней головки шатуна).

4. Постоянная детонация и вибрация, случающаяся при каждом повороте коленвала обычно вызвана стиранием штока (rod) или главных подшипников. она также может быть вызвана сломанными кольцами поршня или поврежденными поршневыми пальцами.

5. Частый двухпозиционный визг может свидетельствовать утечку компрессии вокруг прокладки головки цилиндра или свечей зажигания.

6. Если есть указания на шум в последовательно расположенных клапанах, проверьте следующее:

а. Чрезмерный клапанный зазор.

б. Крайняя изношенность или повреждение распредвала.

в. Поврежденная кулачковая шайба натяжителя цепи.

г. Изношенные или поврежденные толкатели клапана (valve lifter) и/или прокладки (регулировочные шайбы).

д. Поврежденные отверстия толкатели клапанов в головке цилиндров.

е. Зависание клапана по направляющей (valve sticking in guide).

ж. Сломанная пружина клапана.

з. Низкое давление масла.

и. Забитое смазочное отверстие цилиндра или маслопровода.

к. Сильно изношенный или поврежденный зубчатый ремень привода.

л. Поврежденные шкивы зубчатого ремня привода.

 

СМАЗЫВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

 

Неправильное обслуживание смазочной системы двигателя быстро приведет к заклиниванию двигателя. Проверьте уровень моторного масла перед каждой поездкой и долейте масло согласно указаниям в Главе Третьей. Обслуживание масляного насоса описано в Главе Пятой.

 

⇐ Предыдущая78910111213141516Следующая ⇒

Поделиться: