Измерения, выполняемые при оценке состояния подшипников скольжения коленчатого вала, порядок подбора и установки коренных и шатунных вкладышей.

Ответ: Коренные и шатунные подшипники (вкладыши) могут подразделяться на классы по толщине центральной части. Разбивка на классы для каждой модели двигателя индивидуальна. Обозначение класса также может быть различным: по идентификационной окраске (например, 0 - черный, 1 - коричневый, 2 - синий и т. д.) или по номеру класса, указанному на под­шипнике и блоке цилиндров. Существуют также подшипники ремонтного размера с увеличением (уменьшением) диаметра шеек коленчатого вала на 0, 25 мм, 0, 50 мм и т. д.

Для подшипников некоторых моделей двигателей могут применяться промежуточные (уменьшенные) размеры между основными; индекс на таких подшипниках обозначается в виде меток.

На поверхности подшипников не допускаются задиры, отслоения и повышенный износ. Для определения пригодности подшипников к даль­нейшей эксплуатации проверяют зазор между ними и шейками коленча­того вала. Для этого измеряют диаметр шеек, постелей под подшипники и толщину подшипников.

Для определения зазора в шатунных подшипниках сначала устанавли­вают подшипник в нижнюю головку шатуна, затягивают гайки крепления крышки головки сборочным моментом (как правило, это делается в два этапа: 1-й - небольшим моментом, 2-й - в 2...3 раза большим) и измеряют внутренний диаметр установленного подшипника. После этого измеряют наружный диаметр соответствующей шатунной шейки коленча­того вала и по разности двух полученных значений определяют зазор. Та­ким же образом измеряют зазор и в остальных шатунных подшипниках.

Для определения зазора в коренных подшипниках их устанавливают на свои места в блоке цилиндров и закрепляют крышками (используя сбо­рочный момент затяжки болтов крепления). Затем с помощью нутромера последовательно измеряют внутренний диаметр подшипников, диаметр соответствующих им коренных шеек коленчатого вала и по разности двух полученных значений определяют зазор.

Вышеуказанными методами проверяют зазор для каждого коренного и каждого шатунного подшипника.

Проверять зазор в подшипниках коленчатого вала можно также с по­мощью специальной калиброванной пластмассовой проволоки (Plastigage). Проверку выполняют следующим образом:

·тщательно очищают рабочие поверхности подшипника и соответ­ствующей шейки вала, на поверхность шейки кладут отрезок про­волоки (после этого не допускается проворачивание вала);

·на шейку осторожно, чтобы не сдвинуть проволоку, устанавлива­ют шатун с крышкой или крышку коренного подшипника (в зави­симости от вида проверяемого подшипника) и закрепляют с ис­пользованием сборочного момента затяжки;

·снимают крышку проверяемого подшипника, и по шкале, нанесен­ной на упаковке от проволоки, определяют зазор.

Одним из простых, хотя и недостаточно точных, методов проверки за­зора в подшипниках скольжения является ручная проверка. В этом случае исходят из того, что при нормальном зазоре в шатунном подшипнике ша­тун без поршня, собранный на шейке вала с полностью затянутой крыш­кой, должен плавно опускаться под действием собственного веса из гори­зонтального положения в вертикальное, а при нормальном зазоре в ко­ренных подшипниках (при полностью затянутых их крышках) коленча­тый вал (без установленных шатунов) должен легко проворачиваться вручную. Перед проверкой шатунных подшипников должны быть смаза­ны моторным маслом шатунные шейки вала, а коренных - коренные.

Если после проверки зазор окажется больше допустимого, необходимо заменить подшипники на подшипники следующего ремонтного размера с перешлифовкой шеек коленчатого вала.

Ремонтные подшипники, как правило, имеют увеличенную толщину под шейки коленчатого вала, расточенные на 0, 25, 0, 50, 0, 75 или 1, 00 мм.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: