Порядок проверки технического состояния топливного насоса, регулятора давления в топливной рампе, форсунок бензиновых двигателей с впрыском.

Ответ: Наиболее достоверные сведения о техническом состоя­нии системы впрыска можно получить с помощью автомобильных тесте­ров, позволяющие определять напряжение, силу тока, сопротивление и т. д. Кроме того, для проверки необходимы набор для измерения топлива и мерная небьющаяся емкость.

Для измерения давления в большинстве случаев необходим манометр с набором различных переходников и адаптеров, имеющий пределы изме­рения 0, 40...45 МПа.

Измерение количества подаваемого бензонасосом топлива произво­дится по схеме, т. е. используется топливная маги­страль обратного слива. Для этого необходимо отсоединить шланг, идущий от регулятора давления (бензопровод обратного слива), и опустить его в емкость вместимостью не менее 1, 0...1, 5 л. Встречается достаточно много конструкций, где трубка обратного слива, идущая от регулятора давления, металлическая и не подлежит каким-либо изгибам. В этом слу­чае можно расположить мерную емкость в любом удобном для рассты­ковки обратного топливопровода месте либо вместо штатного топливо­провода подсоединить к регулятору подходящий резиновый шланг, обес­печив при этом надежное герметичное соединение. Затем нужно вклю­чить бензонасос и измерить объем топлива, поступившего в мерную по­суду за 30 с; в зависимости от типа системы он составляет 0, 75... 1, 0 л. Если по каким-либо причинам включение бензонасоса без запуска двига­теля затруднено, его можно проверить на работающем двигателе, так как количество топлива, потребляемого прогретым двигателем в режиме хо­лостого хода, незначительно (практически все топливо перепускается об­ратно в бак). Однако в этом случае необходимо вынести мерную емкость из подкапотного пространства во избежание случайного воспламенения топлива.

Проверка регулятора давления выполняется в зависимости от систем­ного давления. Если давление нормальное или пониженное, необходимо на двигателе, работающем в режиме холостого хода, снять вакуумный шланг с регулятора. Давление должно увеличиться на 0, 05...0, 06 МПа. Если этого не произошло, кратковременно пережимают шланг обратного слива. Увеличение давления топлива до 0, 4...0, 5 МПа свидетельствует о неисправности регулятора давления. Если при пережатии шланга обрат­ного слива давление не возрастает, следует проверить производитель­ность бензонасоса.

В моделях автомобилей последних лет выпуска резиновые шланги для подвода и слива топлива практически не применяются. Вместо них ис­пользуются металлические трубки, соединенные с топливной магистра­лью. В этом случае рекомендуется отсоединить штатную трубку обратно­го слива и подсоединить на ее место специально подобранный или изго­товленный штуцер с надетым на него резиновым шлангом необходимой длины, плотно закрепленным червячным хомутом. После такой замены можно опустить шланг в подходящую емкость (например, канистру) и, запустив двигатель, осуществлять кратковременное пережатие шланга, наблюдая за измеряемым давлением в топливной магистрали.

При повышенном системном давлении следует отсоединить от регуля­тора шланг обратного слива и временно подсоединить к нему подходящий штуцер с плотно надетым резиновым шлангом, опустив его в емкость. Ес­ли давление после запуска двигателя нормализуется, необходимо прове­рить бензопровод обратного слива. Если бензопровод не засорен и не по­мят, значит, неисправен регулятор давления.

Для контроля остаточного давления необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и выключить его. Ориентировочно можно руковод­ствоваться следующим: после двадцатиминутной паузы давление в систе­ме не должно быть менее 0, 1 МПа. Более быстрое падение давления сви­детельствует об утечке топлива, которая может происходить в регуляторе давления, обратном клапане бензонасоса, а также в пусковой и основных форсунках.

Проверка пусковой форсунки и термовыключателя. Для проверки работы пусковой форсунки необходимо измерить напряжение на подсое­диненном к ней разъеме при прокрутке коленчатого вала холодного (< 20 °С) двигателя. Напряжение должно быть не ниже 8...9 В. Если оно существенно меньше или равно нулю, следует прове­рить сопротивление проводников, подходящих к форсунке, и сопротивле­ние контактов термовыключателя. При значениях, близких к нулю, прове­ряют поступление напряжения питания к пусковой форсунке от реле бен­зонасоса или системного реле при прокрутке стартером. В случае отсутст­вия напряжения следует заменить реле.

Если при прокрутке стартером на форсунку подается нормальное на­пряжение питания, необходимо визуально проверить распыление топлива форсункой. Для этого форсунку следует снять с впускного коллектора, не отсоединяя от нее бензопровод, и опустить в прозрачную емкость. Если при прокрутке стартером факел топлива отсутствует, проверяют наличие системного давления на бензопроводе форсунки. Когда давление в норме, форсунку следует заменить, в противном случае - проверить бензопровод пусковой форсунки.

В большинстве электронных систем распределенного впрыска пуско­вая форсунка может включаться путем коммутации на «массу» транзи­сторным ключом блока управления. В этом случае термовыключатель не применяется. Отсутствие напряжения питания на клеммах пусковой фор­сунки при пуске холодного двигателя говорит либо об обрыве или корот­ком замыкании в проводке, либо о неисправности в цепи датчика темпе­ратуры охлаждающей жидкости или блока управления (прежде всего не­обходимо проверить наличие напряжения питания блока).

Проверка форсунок. Работоспособность электромагнитных форсунок распределенного впрыска в первом приближении может быть проверена по внешним признакам их работы. Сначала производится проба на вибра­цию. Регулярное открытие и закрытие клапана работающей форсунки создает равномерную вибрацию, которую можно определить на ощупь или с помощью стетоскопа, а при его отсутствии - шлангом или деревян­ным бруском. Равномерная вибрация свидетельствует об исправной фор­сунке, а отсутствие вибрации или перебои в ней указывают на отклонения в работе проверяемой форсунки. Работоспособность форсунки можно определить при отключении ее на холостом ходу отсоединением ее элек­тропитания. При исправно работающей форсунке частота вращения ко­ленчатого вала не должна измениться. Однако следует иметь в виду, что на некоторых автомобилях устанавливается стабилизатор холостого хода, который необходимо отключать во время указанной проверки. В случае обнаружения отклонения работы форсунки в первую очередь следует проверить состояние соленоидной обмотки. Для этого необходимо опре­делить ее сопротивление и убедиться в отсутствии обрыва. Номинальное сопротивление должно соответствовать данным фирмы-изготовителя; ес­ли таких данных нет, сопротивления проверяемых форсунок можно срав­нить между собой.

Следует проверять также герметичность и производительность форсу­нок. Для проверки герметичности необходимо установить проверяемые форсунки в емкость, подать на них рабочее напряжение и выключить. Из распылителей форсунки в течение одной минуты не должно вытекать бо­лее одной капли топлива. Производительность форсунок проверяют по объему топлива, вытекающего из форсунки (176 см³/мин - «LE-Джетроник»), Угол конуса распыла должен быть около 30°. При проверке необходимо использовать мензурки с делениями.

Очистка форсунок. Очищать форсунки можно как со снятием их с двигателя, так и непосредственно на работающем двигателе. Эффективная очистка снятых с двигателя форсунок возможна лишь на специальных ультразвуковых установках. В условиях небольших мастерских это можно сделать, подавая в форсунку под давлением 0, 5... 1, 0 МПа спирт или жид­кость для очистки карбюраторов, хотя эффективность этого метода невы­сока. Для очистки форсунок на работающем двигателе применяются авто­номные устройства как замкнутого, так и одностороннего цикла, подаю­щие специальный состав в топливную магистраль под необходимым дав­лением. Штатные бензопроводы (как подающий, так и обратного слива) при этом отсоединяются, а бензонасос отключается, чтобы не переносить растворенные отложения из насоса и топливного бака к форсункам. Эф­фективность очистки этим методом полностью определяется свойствами состава и лежит в пределах 60...90 %.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: