Проект развития логистического центра имеет необходимую административную поддержку на различных уровнях власти.

 

1. Предпосылки создания логистического центра

Развитие современных торговых форматов, в первую очередь сетевых структур, дистрибьюторских компаний, стимулирует спрос на современные логистические центры. Необходимо отметить, что они стоят дороже, чем традиционные складские помещения. Но, тем не менее, арендаторы готовы платить, поскольку время и технологичность обработки грузов становятся критически важным элементом успешного бизнеса в условиях обостряющейся конкуренции.

По-прежнему большинство имеющихся складских помещений — это переоборудованные производственные площадки. Основное предложение подобных объектов поступает от производственных предприятий, владеющими пустующими складами и простаивающими цехами советского периода и предлагающими эти площади в аренду. Но, эти объекты в большинстве своем не удовлетворяют минимальным современным требованиям, они не оборудованы специальными погрузочно-разгрузочными рампами, на них не соблюдаются надлежащие меры безопасности и т.д. Далеко не всегда имеют удобные подъездные пути.

Также необходимо отметить, что в настоящее время в Комплексе градостроительной политики и строительства и Комплексе экономической политики и развития города Москвы проводится работа, связанная с реорганизацией и развитием промышленно-складских зон столицы. Очевидно, что основной тенденцией градостроительного развития Москвы станет вывод транзитных транспортных потоков за пределы проектируемого четвертого транспортного кольца. Кроме того, мэрия Москвы уже вводила ограничения на въезд грузового транспорта. Несмотря на то, что данное ограничение было признано ФАС незаконным и несоответствующим 135-ФЗ " О защите конкуренции" риски развития инвестиционных проектов по созданию логистических центров в пределах Москвы достаточно высоки.

Развитие крупных логистических центров, не уступающих по показателям транспортной доступности, местоположению и уровню сервиса в пределах таких мегаполисов, как Москва и Нижний Новгород сопряжено с высокой стоимостью земельных участков и отсутствием свободных энергетических мощностей.

При этом, в настоящее время складывается тенденция, согласно которой крупнейшие дистрибьюторские и транспортные компании выводят основные товарные запасы и зоны складирования за пределы мегаполисов, но в пределах дневной транспортной доступности, что существенно позволяет снизить их издержки в силу ряда факторов (арендная стоимость квадратного метра пригородного складского комплекса, транспортные заторы при транзите, стоимость человеко-часа и др.).

Таким образом, для успешной реализации проекта логистического центра класса А в Гороховецком районе Владимирской области сложились объективные предпосылки:

1. Загрузка существующей складской инфраструктуры мегаполисов (Москва, Нижний Новгород) предельна.

2. Подавляющее число существующих складских площадей не соответствуют современным требованиям и эксплуатируется по причине отсутствия альтернатив.

3. Наблюдается стабильный рост грузопотоков через Гороховецкий район. Ситуационный экономический анализ показывает, что данная тенденция сохранится в будущем.

4. Посткризисное оживление реального сектора экономики, увеличение реальных доходов населения и развитие системы потребительского кредитования способствуют значительному росту сбыта товаров народного потребления, и, соответственно, увеличению внутригородского товарооборота.

5. В настоящий момент наблюдается массовый выход московских торговых компаний на владимирский и нижегородский рынки.

 

Также стоит отметить, что согласно официально утвержденному властями и принятому к реализации генеральному плану развития территории муниципального образования Гороховецкого района в пределах рассматриваемого муниципалитета запроектировано создание инвестиционной площадки под застройку логистическо-складского комплекса, что позволяет значительно снизить материальные и временные расходы на согласование проекта с государственными и муниципальными структурами, а также снизить административные барьеры.

 

Фрагмент генерального плана развития территории муниципального образования Гороховецкого района представлен в Приложении А.

 

2. Характеристика территории

Местоположение

Реализация проекта строительства логистического центра класса А планируется на территории земельного участка, находящегося в Гороховецком районе Владимирской области, общей площадью 100га, 6 га из которых находятся в бессрочном пользовании у ЗАО " Гороховецкий РСУ", который является инициатором и соинвестором проекта девелопмента.

Участок, планируемый под строительство транспортно-логистического центра, характеризуется спокойным рельефом.

Территория, на которой будет располагаться логистический центр, крайне благоприятна для создания связей между различными видами транспорта (автомобильный, железнодорожный, речной, воздушный).

Транспорт

Формируемая в настоящее время Европейским союзом общеевропейская система международных транспортных коридоров включает в себя 10 направлений.

Местоположение планируемого логистического центра в Гороховецком районе Владимирской области непосредственно примыкает к общеевропейскому транспортному коридору №2. В состав российской части общеевропейского транспортного коридора №2 входят железнодорожная и автомобильная магистрали от границы с Беларусью до Нижнего Новгорода, аэропорты Московского транспортного узла, Нижнего Новгорода, а также имеющиеся и сооружаемые терминальные комплексы в Смоленске, Вязьме, Москве и Московской области, Владимире и Нижнем Новгороде. На очереди — продление общеевропейского коридора № 2 до Екатеринбурга, что следует считать потенциальным звеном обеспечения взаимодействия между общеевропейскими коридорами и евро-азиатскими транспортными системами. По транспортным магистралям этого коридора осуществляется основная часть международных грузовых железнодорожных и автомобильных перевозок в направлении Запад—Восток.

Транспортный Общеевропейский коридор Берлин – Варшава – Минск –Москва - Нижний Новгород, соединяющий Германию, Польшу, Беларусь и Россию, определен Европейским союзом как высший приоритет среди Критских коридоров, в связи с важным значением проходящих по нему торговых потоков в сообщении Запад - Восток.

В проекте обоснования инвестиций далее рассмотрены основные составляющие транспортной инфраструктуры зоны планируемой застройки.

Автомобильный

Территория планируемой застройки примыкает непосредственно к федеральной автомобильной дороге М7 «Волга» Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа. Является частью европейского маршрута Е 22 и частью трассы Елабуга – Уфа, относящийся к европейскому маршруту Е017.

Общая протяженность трассы М7 составляет примерно 1350 км. Кроме того, в состав этой дороги входят подъездные маршруты к городам: Иваново (102 км) и Пермь (512 км), а также подъезды: к Владимиру (6 км), Чебоксарам (12 км) и Ижевску (35 км).

Густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием во Владимирской области оставляет 194 км на 1 тыс. кв. км территории, что также значительно выше, чем по России в целом (38). По плотности автомобильных дорог область занимает 23-е место среди всех регионов. Автодороги соединяют Москву с восточным регионами страны.

Таким образом, зона планируемой застройки располагается на основной сухопутной автомобильной артерии, соединяющей Европу и Азию.

Железнодорожный

Участок планируемого логистического центра располагается в непосредственной близости (в пределах 600 м) от тупиковой железнодорожной ветки в Гороховце, связывающей город с основной железнодорожной магистралью Москва – Нижний Новгород. Станция «Гороховец», располагаемая на железнодорожной магистрали Москва – Нижний Новгород Горьковской железной дороги находится на расстоянии 11 км от планируемого к застройке участка. Станция «Гороховец» открыта для грузовой работы.

Густота железнодорожных путей общего пользования во Владимирской области составляет 317 км 10 тыс. кв. км территории, что существенно выше, чем по России в целом (50) и в ЦФО (261). По этому показателю область занимает 6-е место в России.

Магистрали Горьковской железной дороги играют ключевые роли в развитии центральной части России.

Грузооборот на Горьковской железной дороге за 9 месяцев 2011 года составил 155 млрд 200 млн тарифных тонно-км и увеличился на 8, 8% к аналогичному периоду прошлого года.

В планах развития ГЖД рассматривается интенсификации перевозочного процесса за счёт увеличения среднего веса поездов и организации регулярного обращения поездов повышенного веса и длины.

Таким образом, потенциал роста железнодорожных перевозок, в том числе транзитных, в непосредственной близости от планируемого к застройке логистического центра крайне высок.

 

Воздушный.

На расстоянии 60км от планируемой зоны застройки логистического центра располагается Международный аэропорт Нижний Новгород (аэропорт «Стригино»). Данный аэропорт является узловым воздушным узлом Приволжского федерального округа и имеет статус резервного для московского авиаузла.

До 2021г. планируется выполнить полную модернизацию данного авиационного узла, при этом общий объем инвестиций составит 2, 7 млрд. рублей. Программа развития грузового терминала предполагает инвестиции на сумму 35 400 тыс. рублей в 2022 г. На сегодняшний день общая площадь складских помещений грузового терминала составляет 1 000 кв. метров. Согласно прогнозу грузоперевозок и требованиям обработки грузов, этой площади будет достаточно вплоть до 2024 г.

Таким образом, потенциал роста воздушных грузовых перевозок в регионе расположения логистического центра находится на высоком уровне.

 

Речной.

На расстоянии 18км от планируемой зоны застройки логистического центра располагается судоходная часть реки Ока.

Внутренние водные пути Окского и Московско-Окского бассейна являются важнейшими транспортными коммуникациями Центрального региона России. По этому водному пути ведутся грузовые и пассажирские перевозки в интересах семи центральных густонаселенных областей: Московской, Орловской, Тульской, Калужской, Рязанской, Владимирской и Нижегородской. Здесь проживают 10, 7% населения России. Ока - крупнейший из правых притоков Волги длиной 1500 км. Площадь бассейна 245 тыс. кв. км. Исток реки - в деревне Александровка в Орловской области.

На реке расположены порты Коломна, Серпухов, Рязань, Касимов, Муром, Дзержинский, Окская судоверфь. Сток реки на верхней Оке не зарегулирован.

Река имеет большое стратегическое и социально-экономическое значение для Центрального региона России, так как связывает его с Белым, Балтийским, Каспийским, Азовским и Черным морями.

 

⇐ Предыдущая123Следующая ⇒

Поделиться: